El primer coche eléctrico de Xiaomi, la berlina SU7, ha sido todo un éxito en su China natal: solo 24 horas después de lanzarlo registró casi 90.000 reservas, y la tecnológica entregó cerca de 140.000 unidades el año pasado. Pero tiene un problema: Xiaomi sigue perdiendo dinero con cada unidad que produce.
Así, para mejorar su rentabilidad, los planes de Xiaomi han cambiado: venderá sus modelos eléctricos mucho antes de lo esperado fuera de China, lo que incluye Europa. Esto significa que pronto tendremos al Xioami SU7, un coche que apunta directamente a Tesla y que hasta tiene enamorado el CEO de Ford. También su SUV, que se lanzará este año.
A la conquista de Europa para dejar de perder dinero
Esta misma semana Sinomach (una de las muchas empresas estatales chinas) publicó un comunicado en el que afirmaba que había llegado a un acuerdo con su filial Hyperion Leasing (Tianjin) para "promover conjuntamente la cooperación internacional en los principales mercados mundiales". Así lo recoge CarsNewsChina, que se hace eco de su nota de prensa.
Xiaomi no tenía previsto abrirse a los mercados internacionales antes de 2030, pero parece que ha pisado el acelerador para empezar a vender sus coches fuera de China: el Xiaomi SU7, que lanzó hace poco menos de un año, y el inminente Xiaomi YU7.
Xioami pierde 5.000 euros por coche. Este cambio de estrategia tiene como esencial objetivo aumentar la rentabilidad de Xiaomi Auto. Si bien sus ingresos en el tercer trimestre de 2024 fueron de 9.500 millones de yuanes (unos 1.253 millones de euros al cambio y cerca de un 10 % para el total de la compañía), las pérdidas de la sección de coches de la tecnológica china se fijaron en 1.500 millones de yuanes: cerca de 38.000 yuanes por cada SU7 (unos 5.000 euros por unidad).
Las pérdidas de Xiaomi Auto se han ido reduciendo, pero no lo suficiente para sus objetivos. Así que la solución pasa por abrirse al mercado internacional mucho antes de lo previsto.
Y es que Xiaomi puede multiplicar sus ganancias con ello: por ejemplo BYD gana cuatro veces más por vender sus coches en Europa que en su China natal. Incluso teniendo en cuenta los nuevos aranceles europeos a los coches eléctricos chinos, que en su caso van gravados al 27 % en total.
El Xioami SU7 arranca en su mercado doméstico en 27.700 euros al cambio, pero en Europa o Norteamérica, dadas sus características, se ofrecerá a un precio bastante más elevado. Por ponerlo en contexto, aunque es bastante más potente en su versión de acceso, el Porsche Taycan parte aquí por encima de los 105.000 euros. Un Tesla Model 3, menos avanzado pero de potencia similar, hace lo propio en 39.990 euros.
Rusia, primer objetivo en Europa. Si bien no se ha detallado, se entiende que Hyperion Leasing (Tianjin) se encargará de exportar los modelos de Xioami, vendiéndolos a través de los canales extranjeros de Sinomach. Se señala también que la firma será la encargada del mantenimiento y servicio técnico de estos modelos allá donde se exporten.
Esta compañía china opera por ejemplo en Rusia, donde comercializa dos marcas: Oting y Rox Motor. Tiene cerca de 50 puntos de venta en este país. Así, presumiblemente, Rusia será uno de los primeros mercados en Europa en recibir los cero emisiones de Xioami.
Estrenando fábrica y SUV en junio. Para esta apertura a mercados internacionales, será clave la segunda planta que está concibiendo Xiaomi, ya que su producción es aún limitada, aunque sea notable para una marca recién llegada.
Actualmente, la factoría EV Factory produce cerca de 30.000 al mes del SU7. Esta cifra ya permitió superar las 130.000 unidades anuales previstas para 2024, gracias a añadir un segundo turno de fabricación desde octubre.
Pero dada la demanda en China, este ritmo ya supone elevados tiempos de espera para su entrega: entre cinco y ocho meses. Así, la planta F2 permitirá acortarlos. Además, esta fábrica será la que de salida al Xiaomi YU7, que se lanzará entre junio y julio de este 2025. Fecha en la que, por tanto, también estará lista esta segunda factoría.
Así, con dos fábricas en funcionamiento, se entiende que la exportación de los coches de Xiaomi no tarde mucho en llegar. Aunque de momento no se ha confirmado fecha.
Una "amenaza existencial" para las marcas europeas. El Xiaomi SU7 tiene buenos ingredientes para rivalizar con Tesla o incluso superarla: su versión de acceso ofrece 299 CV y equipa una batería CATL que promete 700 km en el ciclo chino (menos exigente), pero que ya supera al de Model 3 en dicho estándar (606 km). Y su segundo coche, el YU7, es un SUV con aires de Ferrari Purosangue cuyos dos motores casi llegan a los 700 CV.
Y no solo para Tesla: el coche eléctrico de Xiaomi es tan redondo que es también una gran amenaza para los fabricantes tradicionales como lo ha sido la propia Tesla. Jim Farley, CEO de Ford, ha caído rendido ante esta berlina eléctrica: "Lo he estado conduciendo durante seis meses. No quiero renunciar a él. Es fantástico".
Ford considera que las marcas chinas como Xiaomi llevan años de ventaja a los fabricantes europeos y norteamericanos, gracias a ofrecer alta tecnología a precios muy ajustados. Lo que logran gracias a controlar toda la cadena de valor del coche eléctrico y a tener el paraguas del Gobierno chino. Precisamente una empresa estatal china es la que ha acudido al rescate de esta gallina de los huevos de oro para lanzarla al mercado internacional.
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Fotos: Xiaomi
