Pese a la pandemia, en el recién finalizado 2020 las ventas de coches eléctricos se han disparado en Europa, firmando un incremento del 147 % y 1,42 millones de unidades comercializadas. Pero no todos los coches eléctricos han brillado y llama la atención los pobres números cosechados por el Honda e, el único eléctrico que la firma nipona tiene por ahora en cartera.
Y es que este urbano de estética retro no es que sea barato, pero tampoco está entre los cero emisiones más caros del mercado. Entonces, ¿por qué está tan lejos de modelos como el Renault ZOE, el Tesla Model 3 o el Volkswagen ID.3? ¿Firmará mejores números en 2021?
Únicamente 4.000 unidades vendidas
El Honda e comenzó a venderse en Europa en abril del año pasado (en España aterrizó en junio) y durante los nueve meses que se ha comercializado en el Viejo Continente se han vendido 4.028 unidades.
La brecha es considerable si se compara con las matriculaciones de los 10 coches eléctricos más vendidos: a la cabeza se sitúa el Renault ZOE con 99.261 unidades, seguido del Tesla Model 3 (85.713) o el Volkswagen ID.3 (56.118). Pero también está lejos por ejemplo del Kia Niro eléctrico (31.019), el Nissan LEAF (30.916), el Audi e-tron (26.454) o el BMW i3 (23.113), otro de los más longevos del mercado.
En concreto, en España, el Honda e solo ha comercializado 100 unidades en los seis meses que ha estado a la venta en nuestro mercado. Asimismo muy alejado del Renault ZOE (2.425), el Hyundai Kona Electric (1.778), el Peugeot e-208 (1.235) o el Tesla Model 3 (1.216).
Bien es cierto que no ha estado desde un primer momento disponible en todos los concesionarios de Honda de nuestro país: en su lanzamiento únicamente podía adquirirse en 20. Y si esto se ha replicado en otros países europeos, podría traducirse en que las expectativas de Honda tampoco habrían sido muy altas para nuestro continente y que quizá hayan intentado favorecer a otros mercados, como el natal nipón.
Sea como fuere, Honda ha adquirido créditos de Tesla, como hizo FCA, a fin de evitar multas por no cumplir el cupo de emisiones de sus modelos comercializados.
No obstante, hay que señalar que el Honda e firmó su mejor mes en diciembre en Europa, con 1.334 unidades vendidas, muy por delante de otros de los meses con mejores números como septiembre (684) o casi doblando las cosechadas en noviembre (583). En general en los cuatro últimos meses de 2020 ha conseguido mejores cifras.
Tampoco hay que olvidar que ha sido su primer año de comercialización y se perdió el primer trimestre. Aunque también lo ha sido el del Volkswagen ID.3 que ya se ha colado entre los tres coches eléctricos más vendidos de 2020 en Europa.
¿A qué podrían deberse las bajas ventas del Honda e?
Precio. Teniendo en cuenta que los coches eléctricos aún son bastante caros, el Honda e no se sitúa entre los de coste más elevado ni mucho menos. Es más, no está muy alejado del Renault ZOE, que parte actualmente de unos 28.130 euros con descuentos aplicados.
El Honda e se ofrece en España en dos variantes: la base, con motor de 100 kW (136 CV), arranca en los 34.390 euros y el Honda e Advance, con propulsor de 113 kW (154 CV), hace lo propio en 37.390 euros, también con promociones.
Bien es cierto que el ZOE es un utilitario y el Honda e un urbano de dimensiones más contenidas (3,8 m de largo) y habitabilidad más limitada. Por ello puede verse como un urbano caro y tirando a premium como ocurre con los smart EQ. Aunque el microurbano forfour, también de cuatro plazas y ya solo eléctrico, ha comercializado en nuestro mercado 734 unidades, que ya son más de 600 que las cosechadas por el Honda e. Es más pequeño, pero también más asequible (desde 25.150 euros)
Autonomía. Si bien es uno de los últimos eléctricos en llegar, su autonomía es bastante justa si se compara con otros rivales. La batería de 35,5 kWh del Honda e promete hasta 222 km de rango. En nuestra prueba, estimamos que los reales estaban en torno a los 180 kilómetros y sin hacer una conducción excesivamente comedida.
Comparado con otros coches eléctricos que se sitúan entre los 30.000 y los 40.000 euros su rango es el más pobre, a excepción del Mazda MX-30 que homologa 200 km.
| BATERÍA | AUTONOMÍA | |
|---|---|---|
| Renault ZOE R110 | 50 kWh | 395 km |
| Peugeot e-308 | 50 kWh | 340 km |
| Opel Corsa-e | 50 kWh | 337 km |
| Volkswagen ID.3 Pro | 58 kWh | 420 km |
| Kia e-Niro 100 kW | 39,2 kWh | 305 km |
| Hyundai Kona EV 100 kW | 39,2 kWh | 305 km |
Seguridad. El Honda e no ha cosechado las cinco estrellas en los test de Euro NCAP. El pequeño eléctrico fue calificado con cuatro estrellas por el organismo europeo, por carecer de tecnologías que sí equipa el Honda Jazz, el otro urbano de la firma. Además, tampoco sacó excelentes puntuaciones en la seguridad para peatones (62 %) y sistemas de asistencia (65 %) y su frenada de emergencia no operó correctamente con tráfico cruzado en movimiento.
Diseño. Entrar en diseño es hacerlo en gustos, que siempre son muy subjetivos. El Honda e, con una notable simetría entre la zaga y la delantera, ofrece una imagen neo-retro, siguiendo la estela de otros urbanos que optaron por esta vía y no les fue mal en ventas: como es el caso del MINI o del Fiat 500.
Potencia y gama. De entre 136 CV y 154 CV, no se puede decir que adolezca de potencia. De hecho supera en entrega al ZOE (108 CV o 136 CV), a los primos hermanos Opel Corsa-e y Peugeot e-208 (136 CV) o las opciones más asequibles de los Kona y Niro eléctricos (136 CV). Su gama es escueta, sin acabados y solo en función de sus versiones, pero esto no tendría por qué ser un inconveniente.
¿Demasiado vanguardista? Más allá de su diferencial estética, el Honda e también llama la atención por su habitáculo, con un salpicadero dominado por nada menos que cinco pantallas, dos de las cuales muestran lo registrado por sus retrovisores laterales digitales.
Ya apreciamos cuando nos pusimos a su volante que cuesta acostumbrarse a ellos durante la conducción: quizá en este punto Honda ha arriesgado demasiado y no ha acabado de calar en el comprador convencional.
En definitiva, el Honda e tendrá el beneficio de la duda este 2021, año en el que encara su primer año completo de comercialización. Serán los números los que le den o le quiten la razón.
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