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Actualmente el vehículo de producción más veloz que existe es el Bugatti Veyron, de 16 cilindros y 8 litros de cubicaje, capaz de superar los 400km/h.

En competición, tanto por limitación de potencia como de trazado, se impide sostener esas velocidades por la peligrosidad que implica el llevar a los materiales a sus límites integrales.

Pero existen personas que han arriesgado su dinero y su vida para conseguir batir los records de velocidad en un vehículo terrestre como el ejemplo que traigo hoy: John Cobb y su Railton Mobile Special que, a finales de la cuarta década del siglo pasado, consiguieron un record que tardó años en ser batido.

España se ha convertido en el paraíso para todos los amantes de las competiciones de motos en cualquier categoría. El número de campeones y pilotos de la élite mundial es simplemente demoledor. Y aún más en estos tiempos en donde estamos alcanzando y sobrepasando a países míticos en la competición como Inglaterra o Italia.

Así, se celebra en la península, el campeonato nacional más importante del mundo, con permiso del inglés y sus retorcidos y peligrosos circuitos; el CEV (Campeonato de España de Velocidad). Y cuya próxima cita es el fin de semana del 20, 21 y 22 de Julio del 2012.

Siguiendo la serie de competiciones patrocinadas por Dunlop, hoy hablaremos del MSA British Touring Car Championship del 2012. Es decir, el Campeonato Británico de Turismos organizado por la MSA (Motor Sport Association).

Disputado en los principales circuitos ingleses, irlandeses y escoceses, representa el culmine de la competición Inglesa sobre cuatro ruedas, ofreciendo una gran espectacularidad a la que se añade las difíciles condiciones esperadas en la lluviosa Gran Bretaña.

Dunlop es fabricante de un amplio catálogo de neumáticos para los vehículos más insospechados. Junto a los neumáticos para automóviles y motocicletas, también ofrece gamas para vehículos pesados como camiones y autobuses, para Quads, para vehículos industriales o para vehículos regionales como las motos de pequeña cilindrada que tanto se utilizan en Asia.

Así, para ayudar a obtener la información suficiente y un buen asesoramiento al elegir cual es el neumático que cubre nuestros criterios de selección, las prestaciones de nuestro vehículo y nuestra forma de conducir; Dunlop pone a disposición de todos los internautas una herramienta Web de recomendación de neumáticos.

La competición de dos ruedas tiene un plus de espectacularidad con respecto a la de cuatro. Ya no solamente por la facilidad de observar adelantamientos, si no por la práctica seguridad de que va a haber caídas; que, en la mayoría de los casos, no van a ser de mayor importancia.

En un post anterior, le echamos un largo vistazo a perder la rueda delantera. En este capítulo de la serie, vamos a echar una mirada un poco más detenida a otra de las causas de caídas clásicas en competición, el salir por orejas o highside.

Pedrosa, Marquez y Cortese, han sido los vencedores del 2012 en el circuito de Sachsenring. Un circuito que se puede definir como: izquierda, izquierda, izquierda, y un poco a la derecha, ya que la mayoría de los giros son en orientación anti horaria.

El circuito está situado en Hohenstein-Ernstthal, Sajonia, cerca de la frontera con la República Checa. Y está compuesto por diez curvas a izquierda y tres a derecha, con muchos cambios de elevación en sus 3.671 metros.

Lo cual significa que el lado izquierdo de los neumáticos de las motocicletas está sujeto a muchas más tensiones que el lado derecho. Por lo cual Dunlop, que calza las categorías Moto2 y Moto3, estrenó la nueva versión ATR14 de sus gomas de doble compuesto W919.

Todos hemos pasado, en un día de fuerte lluvia, por encima de un charco demasiado rápido o demasiado hondo que nos provoca que el vehículo pierda la dirección por unos instantes, dándonos un buen susto.

Esto es debido a que una capa de agua mantiene separadas a la banda de rodadura del neumático y la superficie de la carretera. La cual, la capa, es capaz de sostener el peso del vehículo, dejándolo sin ninguna adherencia práctica y, por ende sin capacidad de dirección o de tracción/frenado.

En 1923, John F. Duff se puso en contacto con Walter Owen Bentley, fundador y propietario de Bentley Motors, para utilizar uno de sus vehículos para participar en la nueva carrera de resistencia que se celebraría en la población francesa de Le Mans.

Bentley, consideraba que era una locura la prueba y que ningún vehículo iba a poder soportar 24 horas de competición. Pero ante la insistencia y determinación de Duff, le permitió utilizar uno de sus coches preparados en la fábrica y que le acompañara el piloto de pruebas de la marca, Frank Clement.

Finalmente en esta edición de 1923, el Bentley fue uno de los bólidos más veloces, llegando a dar la vuelta en 9’ 39’’; consiguiendo ir en cabeza unas cuantas vueltas; y que acabó cuando una piedra de un competidor que le precedía le impactó, provocando que se estrellara contra un muro, dejándose algún diente en el accidente, pero terminando primeros de su categoría de 3 litros.

Bentley, que llego a última hora al circuito, se enamoró de la carrera y prometió un apoyo total de la fábrica para la siguiente edición: 1924.

Esta competición, que se realiza en nuestras antípodas, es un referente en las carreras automovilísticas por su espectacularidad, intensidad y rivalidad. En especial la más conocida en el resto del mundo y la que nos viene en la mente: La Bathurst 1000, también conocida como “The Great Race” y que recorre 620 millas, en 161 vueltas al circuito.

Todo tipo de pruebas conforman el calendario de 15 eventos que se celebran por todo el continente Australiano, además de Nueva Zelanda y Emiratos Árabes. Habiéndose llegado a disputar, en el pasado, en China o Bharei. Desde las carreras al Sprint (200km), a las de resistencia (300km). O las especiales como la Clipsal 500 (2x250km), la Sandown 500 o los 1000 kilómetros de Bathurst.

Seas un motero de rutas de fin de semana, en donde sales a hacer curvas por las retorcidas carreteras comarcales de tu provincia; o un usuario diario que va en moto haga frío o calor, huyendo de la comodidad desesperante de los atascos; o mueles tus huesos devorando millas por carreteras nacionales o autopistas, siendo el destino solo una etapa en el camino.

En todos los casos debes de tomar una decisión importante para el correcto desempeño de tu motocicleta. Y la debes tomar de forma cíclica cada pocos miles de kilómetros: ¿qué ruedas montar?.