Probamos el Volkswagen Passat 2020: más tecnológico y cercano a la conducción autónoma sin decir no al dinamismo

La octava generación del Volkswagen Passat está a la venta desde el año 2014, pero ahora ha recibido una importante actualización que afecta principalmente a la dotación tecnológica que puede incorporar, así como a la llegada de nuevas motorizaciones como la del Volkswagen Passat GTE que, gracias a su nueva batería de 13 kWh, puede realizar hasta 57 kilómetros en modo eléctrico. Lo hemos probado en una primera toma de contacto.

La importancia del Passat

El Volkswagen Passat no es un coche más para la marca alemana. Se trata del segundo modelo más vendido de toda su historia solo por detrás del Volkswagen Golf gracias a las más de 30 millones de unidades que se han entregado desde que el Passat original se puso a la venta en 1973.

Por eso, las decisiones que se toman en torno a este modelo, se miden más que la mayoría de las que afectan a otros Volkswagen no tan importantes. La marca alemana ha decidido mejorar el Passat de octava generación y adaptarla en algunos aspectos a los nuevos tiempos que corren dotándolo de algunos elementos tecnológicos que le permiten acercarse a la conducción autónoma.

Estará disponible con cuatro niveles de acabado: el básico se llama Passat, el siguiente nivel es el Business (+1.200 euros), por encima está el Executive (+1.950 euros) y el nivel más alto es el R-Line (+2.200 euros).

Los pequeños cambios por fuera y por dentro

A simple vista es posible que no aprecies muchas diferencias entre los Passat de hace un año y medio y los que ves en las fotos, los cuales llevan a la venta apenas un mes en España. Es lógico que así sea ya que esta actualización de modelo no ha supuesto una reforma en profundidad de los elementos estructurales y de diseño, simplemente ha sido una puesta al día.

Los Volkswagen Passat berlina y Variant miden exactamente lo mismo que antes (y entre ellos), 4,7 metros, tienen las mismas formas tanto en la parte delantera como en la línea lateral y la trasera. Los cambios más evidentes a simple vista los encontramos en los colores de la carrocería, que ahora incluyen algunos tonos más llamativos como el Rojo Tornado heredado del Golf GTI o el verde botella metalizado que se aplica en las versiones AllTrack. También hay un Dorado Niquel y las llantas de 17 a 19 pulgadas son de nuevo diseño. Entre ellas destacan las Pretoria de 19 pulgadas en color negro que también están disponibles en el Golf GTI.

También cambian los faros que ahora cuentan con tecnología LED de serie tanto en carretera, posición, traseras y antiniebla para ganar puntos de cara a la entrada en vigor de las nuevas exigencias de los ciclos WLTP. Existen los faros LED matriciales y es el segundo Volkswagen en ofrecerlos tras el Touareg. Los paragolpes se han rediseñado ligeramente, al igual que la parrilla delantera.

En el interior la evolución respecto a los anteriores Passat son más evidentes que en el exterior. Lo primero que destaca es la llegada del un nuevo VW Digital Cockpit, el cuadro de relojes completamente digital que tiene nuevo diseño gráfico más fácil de leer y con diferentes vistas a las disponibles hasta ahora. Además ha desaparecido el reloj horario analógico que presidía el salpicadero y ha dejado paso a una pequeña placa con las letras Passat retroiluminadas que, a decir verdad, no transmite mucha sensación de calidad.

Nuevas molduras, nuevas telas para tapizar los asientos, nuevos revestimientos de las puertas, el hueco portaobjetos en la consola central con carga inductiva opcional para teléfonos móviles o los novedosos y cada vez más comunes y poco útiles USB-C también son parte de las novedades que luce el nuevo Passat en el que todo parece igual aunque casi todo sea nuevo.

Conducción semi autónoma y conexión a Internet

El nuevo Volkswagen Passat podrá estar conectado a Internet constantemente mediante una tarjeta eSIM, lo cual lleva aparejadas muchas novedades, como poder descargar música, ver el tráfico en el navegador con información en tiempo real, utilizar los teléfonos móviles compatibles Samsung como llave del coche o acceder a muchas funciones del control por voz, que con un "Hola Volkswagen" permite iniciar comandos con acceso a todo tipo de servicios, como buscar restaurantes, información de todo tipo, etc.

La marca que acerca a los modelos de coches Volkswagen a la conducción autónoma se llama IQ.DRIVE. El Passat podrá circular de forma semiautónoma a velocidades de 0 a 210 km/h en las versiones con cambio automático o de 30 a 210 km/h en las versiones con cambio manual. El volante multifunción de nuevo diseño, es capacitativo y permite sentir al conductor con las manos en él y por tanto permitir circular de forma semi autónoma.

Algunos elementos que ya podía incorporar el anterior Passat, como el Lane Assist que permite mantener automáticamente la trayectoria sin salirnos del carril, se ha perfeccionado mediante la incorporación de una nueva cámara multifunción. También se ha mejorado el funcionamiento del control de velocidad de crucero activo ACC que ahora es predictivo.

Ocho motorizaciones en el nuevo Volkswagen Passat

La nueva gama Volkswagen Passat cuenta con una gran variedad de motorizaciones. En total son ocho las disponibles, con mecánicas de gasolina, diésel y un híbrido enchufable, el Volkswagen Passat GTE disponible en carrocería berlina y familiar Variant. Este último cuenta con una nueva batería de 13 kWh, que sustituye a la anterior de 9,9 kWh y le permite hacer hasta 57 kilómetros en eléctrico según ciclo WLTP mientras se posiciona igualmente como la segunda versión más potente con sus 218 CV.

En gasolina, los motores disponibles en la gama Passat son los siguientes:

• TSI Evo 1.5 - 150 CV - Manual ó DSG.
• TSI 2.0 - 190 CV - DSG.
• TSI 2.0 - 272 CV DSG 4Motion.

En diésel la oferta es algo más amplia:

• TDI 1.6 - 120 CV - DSG.
• TDI Evo 2.0 - 150 CV - Manual ó DSG.
• TDI 2.0 - 190 CV - DSG - 4Motion (opcional).
• TDI 2.0 - 240 CV - DSG 4 Motion.

Primeras impresiones al volante del Volkswagen Passat

Durante la presentación del renovado Volkswagen Passat tuvimos ocasión de hacer una ruta con una unidad Variant equipada con el motor 2.0 TSI de 190 CV y acabado R-Line. Se trató de un recorrido breve, de poco más de 100 kilómetros en los que tuvimos ocasión de circular tanto por ciudad y autovía como por carretera nacional.

Lo primero que hay que destacar es que el Passat sigue siendo un gran rodador, un coche que está pensado para hacer muchos kilómetros sin caer en la fatiga. El aislamiento del habitáculo es bueno y las suspensiones cumplen bien con su cometido, haciendo que los trayectos en él sean muy agradables.

Me atrevo a decir que la calidad percibida de habitáculo ha mejorado un poco con la llegada de los nuevos materiales y en general, es un coche que transmite buena calidad. Ya lo era el anterior Passat y en este nuevo sube un nivel en este sentido. El volante multifunción completamente rediseñado, la pantalla en posición central de mayor tamaño o el Volkswagen Digital Cockpit ayudan a que todo el ambiente en el habitáculo se perciba más moderno y actual.

En definitiva, han actualizado y dotado de tecnología moderna a una berlina que ya destacaba anteriormente por sus buenas cualidades dinámicas, lo cual debería ser un acierto para mantenerlo vigente unos años más antes de la llegada de una nueva generación en la que más allá de la versión híbrida enchufable GTE, podría llegar a hacer una completamente eléctrica, no sabemos si manteniendo algo en común con esta octava generación o mediante una reinvención completa.

Los precios del Volkswagen Passat 2020

Los nuevos Volkswagen Passat 2020 están a la venta en España desde mediados del pasado mes de octubre. El precio de la versión básica es de 30.600 euros y así es como se posiciona en cuanto a precios en sus diferentes versiones, carrocerías y acabados:

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