El pasado mes de julio, la planta de Volkswagen Navarra, situada en Landaben, fabricó la última unidad de Volkswagen Polo, un modelo que se ha producido en esas instalaciones desde 1984.
Esta noticia debería ser un jarro de agua fría, pero es lo contrario porque el Polo se va para dejar hueco a dos modelos en los que el Grupo Volkswagen ha depositado muchas esperanzas porque serán sus primeros coches eléctricos asequibles.
Adiós, Volkswagen Polo. Hola Volkswagen ID.2 y Skoda Epiq
En el año 1984, Volkswagen decidió llevar la producción a Landaben, en la provincia de Pamplona, Navarra (España). Desde ese momento, todas las generaciones del Volkswagen Polo se han fabricado en la planta española, hasta el pasado mes de julio. Después de 40 años, el día 3 de julio Volkswagen puso fin a la producción de 40 años del Polo en Navarra y la trasladó a la planta de Kariega, en Sudáfrica, donde seguirá fabricándose al menos hasta 2027. Aunque no lo parezca, es una buena noticia España.
Aunque los Volkswagen T-Cross y Volkswagen Taigo seguirán fabricándose en Navarra, el Polo se dejó de fabricar hace unos meses en la planta española para adecuar las instalaciones de Landaben a dos nuevos modelos que verán la luz a lo largo de los próximos meses y serán clave para el Grupo Volkswagen.
Y es que hablamos de los coches eléctricos baratos que necesita el grupo alemán para dar el paso definitivo hacia la electrificación. Ese paso consiste en vender coches eléctricos que pueda comprarse todo el mundo, es decir, que sean asequibles. En teoría, el Volkswagen ID.3 iba a ser “el coche eléctrico del pueblo”, pero fue más caro de lo que todos esperábamos y ni siquiera con los ajustes de precio que ha tenido a lo largo de los últimos meses ha sido lo suficientemente accesible como para venderse en masa.
Pero las cosas han cambiado mucho desde que Volkswagen lanzó el ID.3. Ahora no solo tiene que enfrentarse a la competencia europea, que ya ha conseguido lanzar coches eléctricos baratos, como el Citroën ë-C3 y el Opel Frontera, en el caso de Stellantis, y el Dacia Spring y el Renault 5 E-Tech si hablamos del Grupo Renault.
Desde hace tiempo, Volkswagen también se enfrenta a las marcas chinas, que venden modelos asequibles, como el MG4 Electric o el BYD Dolphin, y preparan el lanzamiento de coches eléctricos verdaderamente baratos, como el BYD Seagull.
Si no cambian las cosas, en el año 2035 no se podrá comprar un coche nuevo de combustión, por lo que los fabricantes necesitan fabricar coches eléctricos que pueda comprar todo el mundo. En el caso de Volkswagen, ese coche va a ser (o al meos está llamado a ser) el Volkswagen ID.2, un modelo de tamaño similar al Polo que se fabricará en la planta de Navarra.
El prototipo del ID.2, denominado ID.2All, se presentó hace unos meses, y la presentación del modelo de producción es inminente. Cuando Volkswagen lo ponga a la venta, en principio, para la segunda mitad de 2025, el ID.2 se encargará de plantar cara al nuevo Renault 5 E-Tech, mientras que el futuro Volkswagen ID.2 GTI será el primer coche eléctrico de Volkswagen que lleve el apellido GTI y será rival del Alpine A290.
Pero el grupo alemán no se lo jugará todo a una de sus marcas y lanzará coches baratos de Skoda o Cupra; el de Skoda se llamará Skoda Epiq y también se fabricará en la planta de Volkswagen Navarra. En este caso, hablamos de un SUV urbano que compartirá plataforma y motores con el Volkswagen ID.2.
Tanto el Volkswagen ID.2 como el Skoda Epiq tendrán un precio de entrada de unos 25.000 euros, para situarse justo en la línea de flotación del Renault 5 E-Tech. Hoy por hoy, el Volkswagen eléctrico más barato es el Volkswagen ID.3 Pure, que está disponible desde 36.500 euros, mientras que el Skoda eléctrico más barato es el Enyaq 85, con un precio de partida de 52.300 euros.
Con un precio notablemente inferior, aunque no todo lo barato que cabría esperar, los nuevos coches eléctricos del Grupo Volkswagen deberían ser la solución que necesita Volkswagen para vender coches eléctricos en masa y salir de la situación en la que se encuentra ahora (junto con otros fabricantes europeos). Que Volkswagen confíe en la planta de Navarra para fabricar estos modelos tan trascendentes es muy positivo para la fábrica de Landaben en particular y para la industria del automóvil española en general.
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