Toyota dice hola a Tesla y pondrá a prueba su camión impulsado por hidrógeno en Los Ángeles

Pues aquí si que le veo futuro al hidrogeno, en el transporte pesado. Hacer un camión eléctrico con baterias es casi inpensable teniendo en cuenta que tienen que arrastrar cargas y recorrer grandes distancias y para eso habría que llenarlo todo de baterias que lo harian mas ineficiente (por no hablar de los tiempos de carga). El hidrogeno puede tener una ventaja en este sector. Pero en los coches ya no lo veo nada claro. El Mirai va a ser un fracaso.

#2 Opino igual que tú.

Transporte ligero, motocicletas y turismos con autonomías entre 300 y 700 km, BEV (Battery Electric Vehicles). Su sencillez y eficiencia son imbatibles en las distancias cortas, en las que se realizan el 95% de los desplazamientos diarios.

Transporte pesado, ferries, trenes, debido la increible mejora de densidad energética volumétrica del almacenamiento de Hidrógeno vs Baterías, permiten en vehículos pesados alcanzar autonomías entre 1000 y 2000 km sin el problema de los tiempos de recarga.

El hidrógeno es la clave para electrificar estos sectores.

Cabe recordar que pese a la baja eficiencia de transformar energía eléctrica de la red hasta el movimiento de un vehículo (Power to Wheel), sigue siendo más eficiente que el uso de motores de combustión interna, con el valor añadido de que puedes fabricar el combustible directamente en la hidrogenera, sin depender de un suministro externo (no solo de la gasolinera, si no del país)

No hay que perder de vista la independencia energética, y el desarrollo de una red eléctrica basada en renovables.

Cuanta más renovables tengamos (y debido a su intermitencia) más excedentes de energía tendremos a lo largo del día. Esto es debido a que en la red eléctrica la generación de energía debe ser igual al consumo, y en este escenario se puede utilizar el hidrógeno como vector energético para almacenar las grandes cantidades de energía que en el futuro sobrarán.

Cuando esta situación sea habitual, el hidrógeno es la mejor tecnología para almacenar grandes cantidades de energía. Todo llegará.

A mí es que esto de necesitar grandes cantidades de electricidad para generar hidrógeno que a su vez va a generar menos electricidad de la que has necesitado para generar ese hidrógeno me parece que tiene menos recorrido del que le queda al motor de combustión, sinceramente.
Deberían investigar baterías alternativas, como aquella que se comentó en algún blog de la casa de las baterías de sal.

No me creo en condición de decir que tal o cual tecnología será un acierto o un fracaso, pero sorprende que Toyota haya seleccionado un Kenworth y no un Hino, que está bajo su control.

Por lo demás, veremos que tecnología es la que finalmente se lleva el gato al agua, pues yo hubiera apostado antes por gas que por hidrógeno.

Como tienen en Iveco un sistema híbrido entre eléctrico y un motor de gas, para no recurrir al diesel.