El Range Rover Evoque 2019 llega por 40.000 euros en versión básica y los mild-hybrid ECO desde 45.400 euros

Hace tres meses, Land Rover anunció la llegada de la segunda generación de su modelo más importante, el Range Rover Evoque. ¿Por qué? Pues entre otras cosas porque de los más de 800.000 Range Rover Evoque vendidos desde 2011 el 80% han conquistado a clientes que nunca habían tenido un Land Rover. Ahora llega un nuevo Evoque que ya hemos conocido en persona, cargado de novedades, tecnología para sorprender y con un precio de partida de 40.000 euros.

La difícil labor de renovar exteriormente un atractivo superventas

Al igual que le ocurrió a Porsche con la renovación del Macan, en Land Rover se enfrentaban al difícil reto de renovar un modelo, el Range Rover Evoque, que había gozado de un éxito y una demanda sin precedentes en la casa, incluso en los últimos años cuando se acercaba al final de su ciclo de vida comercial.

Cuando el primer Evoque llegó al mercado en 2011, tomando como base las líneas del LRDX Concept presentado en el Salón de Detroit en 2008, rompió los esquemas y se adelantó a la creación del segmento SUV compacto Premium, hoy tan poblado. Fue un pionero, un visionario.

Su aspecto exterior fue sin duda el principal activo de este modelo que enamoró a muchos clientes. Más de 800.000 personas se han hecho con un Evoque en estos 8 años en el mercado y un porcentaje muy alto de ellas, lo eligieron por imagen. Por eso, creo que ha sido un acierto la evolución que ha recibido el Evoque en el apartado de diseño, ya que se moderniza pero no pierde su esencia.

El nuevo Range Rover Evoque es 11 milímetros más bajo, 10 milímetros más ancho, un milímetro más largo y tiene una batalla 21 milímetros más larga que su antecesor. A pesar de ese cambio de cotas, el conjunto mantiene las líneas maestras que permiten identificarlo como un Evoque, con su peculiar techo descendente.

Por lo demás, lo que han hecho a nivel visual ha sido "Velarizarlo". Ahora el Range Rover Evoque se parece mucho a su nuevo hermano mayor, el atractivo Range Rover Velar. Unas ópticas delanteras y traseras mucho más finas, la parrilla delantera más inclinada, unos paragolpes de formas más limpias y las manillas de las puertas enrasadas con la carrocería, son herencia directa del Velar.

Nuevos colores, llantas de diseño actual con hasta 21 pulgadas de diámetro y dos niveles de acabado de carrocería, el normal y el R-Dynamic, hacen de él un coche preparado para seguir conquistando corazones, atrayendo miradas y destacando incluso ante rivales nuevos como el BMW X2, el Audi Q3 o el Mercedes GLC.

Un interior más Premium, tecnológico y digitalizado

Si por fuera el Velar ha sido el modelo de referencia para la evolución del diseño del Evoque, en el interior ocurre lo mismo. Nos encontramos así con un habitáculo que básicamente es una réplica en miniatura del Velar, con quien comparte tanto arquitectura maestra como muchos elementos tecnológicos.

Así ahora la zona central del salpicadero está presidida por dos pantallas que hacen que apenas haya botones. Se ha digitalizado con el Touch Pro Duo y el Display de 12 pulgadas desde los que se pueden manejar todas las funciones del vehículo. Sin duda, el uso de estas pantallas de alta calidad le da un aspecto mucho más vanguardista al interior, que también tiene una gran calidad de acabados.

Por suerte, utiliza un sistema, el Touch Pro Duo, en el que se mantienen dos mandos giratorios físicos que van cambiando sus comandos en función de lo que estemos activando. Así, desde esas roscas integradas en la pantalla inferior, puedes desde subir y bajar la temperatura del habitáculo, la intensidad de la salida de aire, subir el nivel de la temperatura del asiento o muchas otras cosas.

Uno de los aspectos que más criticas había recibido en el anterior Evoque, era la habitabilidad. Era un coche pequeño y mal aprovechado para su tamaño, de ahí que fuese un modelo "de capricho" más que un coche donde la practicidad era un motivo de compra. Ahora, el nuevo Evoque ha ganado 20 milímetros de distancia entre ejes, lo cual redunda en un mayor espacio interior tanto en las plazas delanteras como traseras, así como en el maletero.

Si el anterior Evoque tenía un maletero de 575 litros, el nuevo modelo aumenta la capacidad hasta los 591 litros.

Tecnologías de vanguardia para sorprender al cliente todoterreno

El que se compra un Range Rover Evoque, además de un coche atractivo y coqueto, quiere un coche que sea capaz de deslumbrar y sorprender a quien se sube en él. Creo que el nuevo modelo lo consigue con algunos elementos tecnológicos que puede incorporar.

Tal vez el más llamativo sea el retrovisor interior digital, que se puede activar con solo pulsar un botón. Con él podremos ver lo que ocurre por detrás del coche incluso cuando llevamos objetos voluminosos que impiden la visión hacia atrás a simple vista. Lo que hace es mostrar la imagen que toma la cámara situada en la antena del techo (que no es la misma de la cámara de marcha atrás) sobre el cristal del retrovisor interior. Mola tanto como el que lleva el Toyota RAV4.

Pero si con el retrovisor digital puedes sorprender a los ocupantes, saliendo al campo los podrás dejar con la boca abierta, y no solo por la capacidad fuera del asfalto del nuevo modelo, que por cierto es muy alta. Cuenta con el Terrain Response 2 que seleccionando desde la pantalla el tipo de superficie sobre la que vamos a circular, actúa sobre la tracción (transmisión, ESP, ABS), los bloqueos de diferencial y la dureza de los amortiguadores.

A esta capacidad off road como debe ser en un Land Rover, se une el Clear Sight Ground View. Gracias a las cámaras perimetrales que están dispuestas por todo el vehículo, es capaz de proyectar en la pantalla central una imagen de alta definición en la que el capó y el motor son invisibles y así ves todo lo que ocurre por debajo del coche, permitiendo por ejemplo coronar una cresta o superar una zona de obstáculos sin miedo a dejar el coche "empanzado".

También cuenta con adaptación a los gustos del conductor. El coche va parametrizando nuestras preferencias en aspectos como los modos de conducción, temperatura ambiente, posición del asiento y música entre otros y prepara el interior acorde a esas preferencias.

Gama de motores: mild-hybrid y etiqueta ECO

Habrá una versión de acceso, la que costará 40.000 euros, con tracción 4x2, caja de cambios manual y el motor diésel de 150 caballos. Esta es la única versión que no incorporará la tecnología mild-hybrid, de ahí que tenga etiqueta C de la DGT.

Todos los demás Range Rover Evoque 2019 tendrán tecnología mild-hybrid por la que un pequeño motor eléctrico se encarga de ayudar al de combustión, haciendo que gracias a eso obtengan la etiqueta ECO que les permite circular en situaciones de restricción al tráfico como las que se viven en ciudades como Madrid últimamente, así como entrar en zonas restringidas como Madrid Central y aparcar dentro con pleno derecho.

Los motores Ingenium diésel automáticos 4x4 tienen potencias de 150 CV, 180 CV y 240 CV, mientras que en las versiones de gasolina, son automáticos 4x4 con potencias de 200 CV, 250 CV y 300 CV.

Además, Land Rover ya ha anunciado que el nuevo Range Rover Evoque contará con una variante híbrida enchufable a partir de marzo de 2020, el cual tendrá etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico.

Precios gama Range Rover Evoque 2019

Lógicamente la versión con precio de partida de 40.000 euros, es la de acceso, la que atrae a los clientes. No es mild-hybrid por lo que no tiene etiqueta ECO, tiene C y le separan 5.400 euros del primer ECO que es el 2.0 D4 AWD AUTO 150 CV. La tendencia en el futuro parece que va hacia el pago en base a la etiqueta de cada modelo, más que las motorizaciones que lleven.

Los pedidos ya están abiertos en los concesionarios Land Rover de toda España y las primeras unidades comenzarán a entregarse a clientes a partir del mes de marzo. El siguiente paso será ponerlo a prueba, comprobar cómo ha cambiado a nivel dinámico respecto al Range Rover Evoque original y poner a prueba esas aptitudes todoterreno de las que tanto hace gala.