El nuevo Kia Niro frente a sus rivales: una guerra entre los SUV electrificados, del Toyota C-HR al Nissan Qashqai

La segunda generación del Kia Niro acaba de llegar a nuestro mercado, arrancando en los 30.200 euros o 24.200 euros con descuentos. El SUV compacto coreano hace gala de una imagen completamente nueva y más tecnología, pero manteniendo una receta clave en su éxito: tres versiones electrificadas en un mismo modelo.

Y es que el Kia Niro se sigue ofreciendo en versiones híbrida, híbrida enchufable y 100 % eléctrica. Una estrategia que no encontramos en muchos coches, más allá de su primo el Hyundai IONIQ que no se engloba dentro del segmento todocamino.

No obstante, y aunque esta característica lo hace único en su categoría, estamos hablando del segmento más competido de nuestro mercado y el Niro también encuentra rivales con fórmulas similares y la electrificación por bandera. Repasamos los principales.

Así es el nuevo Kia Niro

Primeramente, vamos a conocer las credenciales del nuevo Kia Niro. En su segunda entrega, este SUV superventas mantiene plataforma, pero evolucionada, por lo que su oferta mecánica y credenciales es similar al del saliente. Aunque encontramos algunos cambios.

Los dos híbridos mantienen el propulsor Smartstream GDI de 1.6 litros, pero que ha sido ajustado para atar aún más en corto emisiones y mejorar en términos de eficiencia. No obstante, en estas dos variantes encontramos nuevos motores eléctricos.

Kia Niro híbrido. El motor gasolina de 1.6 GDI se combina en esta nueva entrega con un nuevo bloque eléctrico de 32 kW (43,5 CV), que algo menos potente que el anterior. Pese a ello, firma la misma potencia: 141 CV, siendo su par de 265 Nm. Solo está disponible con el cambio automático DCT de doble embrague y seis relaciones.

Su consumo oscila entre los 4,4 y 4,7 l/100 km y sus emisiones entre 100 - 106 g/km de CO₂. Su precio oscila entre los 30.200 euros y los 36.400 euros, o bien entre los 24.200 euros y los 31.197 euros, con el descuento de lanzamiento aplicado y financiando.

Kia Niro PHEV. El que más cambia respecto a su predecesor. Si bien dispone del mismo bloque gasolina de 1.6 litros, crece en entrega gracias a su nuevo bloque cero emisiones de 62 kW (84 CV): en conjunto firma los 183 CV y los 265 Nm. El único cambio disponible también es el 6DCT.

Asimismo es nueva la batería que alimenta al motor eléctrico, más grande que en el saliente: de 11 kWh en comparación a los 8,9 kWh de la anterior. Con ella promete una autonomía eléctrica de hasta 65 km. Su consumo oscila entre los 0,8 - 1 l/100 km y sus emisiones máximas son de 22 g/km de CO₂.

¿Su precio? Entre 37.600 euros y 43.800 euros, o bien de entre 26.400 euros y 33.476 euros, con descuentos, financiando y el MOVES III aplicado (hasta 5.000 euros).

Kia e-Niro. El Niro 100 % eléctrico seguimos encontrando el  propulsor síncrono de 150 kW (204 CV) y 255 Nm, pero se distingue del anterior en que sólo se ofrece con una batería de 64,8 kWh, siendo ligeramente más grande más generosa del saliente. En su caso, va gestionado por un cambio automático de una sola velocidad.

Gracias a esta batería y a una aerodinámica más optimizada, anuncia un rango entre cargas de 463 km y su consumo medio se fija en 15,9 kWh/100 km. Su rango de precio es de entre 40.550 euros y 47.250 euros, pero con descuentos y añadiendo el MOVES III puede quedarse en 27.400 euros y 36.257 euros (hasta 7.000 euros).

Todos los Niro son tracción delantera y por emisiones se libran del impuesto de matriculación. También ha crecido ligeramente en tamaño, firmando ahora los 4,42 m y una batalla más generosa, además de que su maletero mejora su capacidad en todas las variantes: 451 litros (híbrido), 348 litros (PHEV) y 475 litros (e-Niro).

A estas credenciales añadimos un interior más digital, con una gran pantalla panorámica, en realidad dos unidas por un mismo marco, que aúnan la instrumentación digital y el display multimedia. Oscilan entre las 8 y las 10,25 pulgadas según versión.

Y no falta un completo abanico de sistema de asistencia, que encontramos de serie desde su acabado más básico.

Hyundai Kona

El primero de los rivales del Niro es su primo hermano el Hyundai Kona, que también dispone varias de variantes electrificadas y con el que comparte plataforma. Es propiamente su enemigo en casa.

No obstante, su gama es más amplia, pues se articula en una de combustión pura de gasolina, una opción mild-hybrid (también gasolina), una híbrida no enchufable y una completamente eléctrica. Además el Hyundai Kona ofrece opciones de tracción integral y dispone de una versión deportiva: el Kona N.

Más allá de las opciones térmicas, que no rivalizan como tales con el Kia Niro y que oscilan entre los 120 CV del Kona de acceso y los 280 CV del Kona N, los Kona que miran de tú a tú al Niro son los electrificados. Todos ellos, por cierto, son tracción delantera (el Kona 4x4 es el gasolina de 198 CV).

Con etiqueta ECO encontramos al mild-hybrid, que apoya el motor gasolina en un sistema de 48V, que rinde 120 CV. Su precio recomendado, con promociones, es de 19.640 euros.

Pero también al híbrido, que comparte mecánica con Niro HEV: monta un motor GDI y uno eléctrico que firman en conjunto los 141 CV. Su consumo homologado en ciclo mixto es de 4,9 l/100 km y sus emisiones de 112 g/km de CO₂, por lo que se libra del impuesto de matriculación. Su precio arranca en los 23.990 euros, con descuentos.

En cuanto al Hyundai Kona eléctrico, de etiqueta CERO, también dispone del mismo corazón que el e-Niro, aunque con dos versiones diferenciadas: una de 100 kW (136 CV) con batería de 39 kWh (305 km de autonomía) y otra de 150 kW (204 CV) con batería de 64 kWh (484 km de autonomía). Sus precios son de 25.140 euros y 29.140 euros, siempre con descuentos.

En términos de habitabilidad, el Kia Niro gana al Kona: el híbrido dispone de un maletero de 374 litros (frente a los 451 litros del Niro HEV que ha ganado aún más capacidad), mientras el que Kona eléctrico en sus dos opciones firma los 332 litros en comparación a los 475 del e-Niro.

Si bien el Hyundai Kona se actualizó el año pasado, su interior es menos moderno que el del nuevo Niro: sus pantallas no van unidas, aunque pueden llegar hasta las 10,25 pulgadas. También equipa sistemas de asistencia de serie.

Toyota C-HR

Uno de los superventas del mercado y por tanto uno de los máximos rivales del Kia Niro. El todocamino nipón, de 4,39 m de largo, está a medio camino entre el segmento de los SUV urbanos y los compactos, aunque desde Toyota lo engloban en el segundo.

El Toyota C-HR solo se vende con mecánica híbrida, siendo sus opciones las mismas que el Toyota Corolla: el 125H, de 122 CV, y el 180H de 184 CV. El cambio es automático CVT, siempre es tracción delantera y su etiqueta en ambas opciones es la ECO.

Así, puede ser más o menos potente que el Kia Niro híbrido (141 CV) y en consumo es bastante similar: entre 5,3 y 4,9 l/100 km según variante.

Como el nuevo Niro, el C-HR ofrece un diseño atrevido y que, junto a sus credenciales mecánicas, lo convierten no solo en uno de los todocamino compactos más vendidos de nuestro mercado si no uno de los más comercializados en términos absolutos: hoy por hoy es el tercer automóvil más matriculado de España.

En lo que respecta a la habitabilidad, el maletero del Toyota C-HR ofrece entre 377 y 358 litros dependiendo de la variante mecánica (bastante menos que el Niro), y sus plazas traseras son más justas en espacio que las del surcoreano.

Desde su acabado base dispone de varios sistemas de asistencia Toyota Safety Sense, incluyendo control inteligente de luces de carretera (largas/cortas), no dispone de instrumentación digital y su pantalla multimedia es de ocho pulgadas, aunque integra el nuevo sistema de la marca Toyota Smart Connect, más potente y con mejoradas opciones de conectividad.

En cuanto a precios, asimismo es bastante parejo al Niro híbrido: desde 30.100 euros el de 122 CV y desde 33.600 euros el de 184 CV, que con descuento aplicado se quedan en 27.250 euros y 29.700 euros.

Peugeot 3008

El SUV compacto de la marca del león también es uno de los favoritos de nuestro mercado, tanto en su categoría como en el mercado en general y suele estar presente entre los 10 coches más vendidos de España.

De 4,44 metros de largo, las opciones electrificadas del Peugeot 3008 se materializan en dos híbridas enchufables: el Hybrid 225 de 224 CV y el Hybrid 300, que además es tracción total.

El primero de los PHEV del 3008 combina un propulsor PureTech gasolina de 1.6 litros de 181 CV con uno eléctrico de 81,2 kW para ofrecer los mencionados 224 CV totales.

El segundo, el Hybrid 300, hace lo propio con un PureTech de 2.0 litros y 200 CV con dos bloques eléctricos, uno en cada eje con 81 y 83 kW (110 y 112 CV), llegando a los 300 CV. 

Como buenos híbridos enchufables, ambos son etiqueta CERO, con un consumo mixto de 1,4 y 1,3 l/100 km respectivamente.

La batería de ambas opciones es de 13,2 kWh de capacidad, siendo más generosa que la del Niro PHEV. Pese a ello su autonomía eléctrica es algo más comedida respecto a la prometida en el coreano: 55 km y 58 km.

En cuanto a capacidad del maletero, los 3008 PHEV ganan al Niro equivalente, pues prometen hasta 395 litros. Y pese a que la distancia entre ejes es algo menor, se postula como uno de los todocamino compactos con más espacio para las piernas en la banqueta posterior.

Además, en el 3008 podemos encontrar el puesto de conducción i-Cockpit, cuya pantalla de 12,3 ofrece visualización 3D, y que se combina con un display multimedia de 10 pulgadas.

Entre las tecnologías de asistencia y seguridad del 3008, destaca la visión nocturna con detector de peatones y animales, que se suma a las habituales como frenada de emergencia, aviso activo de salida de carril o control de crucero adaptativo, entre otros.

Los precios del Peugeot 3008 arrancan en los 43.430 euros y los 52.430 euros en ambas versiones, sin ningún descuento aplicado.

Citroën C5 Aircross

Este SUV compacto tirando a grande, siendo el más generoso en cotas de la gama del doble chevron y firmando los 4,5 m de largo. Acaba de actualizarse ahora, tras cuatro años de vida, siendo uno de los últimos lanzamientos de nuestro mercado de este 2022.

El Citroën C5 Aircross comparte plataforma con el Peugeot 3008 y su gama es esencialmente térmica. Aunque dispone de una única variante híbrida enchufable: el Plug-In Hybrid 225. Es decir, la menos prestacional de las dos del 3008 y siendo también etiqueta CERO.

Así, sus ingredientes son idénticos: motor gasolina de 1.8 litros de 181 CV, combinado con un bloque eléctrico de 81,2 kW (110 CV) para sumar 224 CV. La batería asimismo es la misma: de 13,1 kWh. Su autonomía eléctrica o consumo tampoco cambian: 55 km y 1,4 l/100 km.

Del C5 Aircross destaca su modularidad, pues dispone por ejemplo de una banqueta trasera deslizante de forma independiente en las tres plazas y cuyos respaldos también se pueden abatir por separado.

Con este elemento ofrece una gran versatilidad entre el espacio de carga y el de las piernas para la fila posterior: en el PHEV homologa entre 460 y 600 litros según la posición de la misma, dejando muy atrás al maletero del Kia Niro PHEV.

El SUV galo dispone de instrumentación digital de 12,3 pulgadas desde su acabado de acceso, mientras que la de infoentretenimiento es de hasta 10 pulgadas en su acabado más alto. No faltan sistemas de asistencia también desde su opción más básica.

El precio del Citroën C5 Aircross Plug-in parte de los 44.260 euros o bien de los 38.060 euros con descuentos y financiando con la marca.

Nissan Qashqai

Terminamos este repaso de rivales del nuevo Kia Niro con el que abrió la puerta a la moda SUV: el Nissan Qashqai. De 4,42 m, el todocamino por excelencia acaba de lanzar su tercera generación y todas sus variantes son electrificadas.

Eso sí, su gama en su mayoría es mild-hybrid, con mecánicas gasolina de 1.3 litros DiG-T, que suman fuerzas con un sistema de hibridación ligera (MHEV) de 12 V y oscilan entre los 140 CV y los 158 CV.

La que será propiamente rival del Niro será su variante híbrida, el Qashqai e-Power, que además será la más potente de su familia. Dispone de un bloque gasolina de 1.5 litros de 156 CV, que unido al motor eléctrico promete hasta 188 CV y 380 Nm de par. No es enchufable, por lo que rivaliza con el Niro HEV.

No obstante, esta variante híbrida quiere diferenciarse marcándose un ambicioso objetivo: que el motor de combustión actúe esencialmente como generador, dando prioridad al eléctrico. Su consumo anunciado es de 5,3 l/100 km y sus emisiones de CO₂ de 119 g/km, lo que no está mal dada la entrega del coche.

En su nueva entrega, el Nissan Qashqai ha mejorado en conectividad, con pantallas de hasta nueve pulgadas y puede equipar según versión una instrumentación digital de 12,3 pulgadas. Igualmente ha añadido más tecnología de asistencia.

Esta variante híbrida e-Power aún no se comercializa, pues su lanzamiento está fijado para este verano en el mercado europeo, por lo que de precios no podemos hablar. Sin embargo, estimamos que arrancara en una horquilla cercana a los 35.000 euros.

(* Precios con descuento)