Tras seis años en la gama, el Kia Niro se renueva por completo. Desvelado en noviembre de 2021 y disponible en versiones híbridas, híbridas enchufables y eléctricas, hoy conocemos algo más en detalle sus datos técnicos más relevantes.
El Kia Niro hizo suya la estrategia del Hyundai Ioniq: proponer tres niveles de electrificación en un mismo modelo, de simple híbrido a 100 % eléctrico. El éxito no tardó en llegar. Seis años después de su lanzamiento, el Niro ya ha conquistado nada menos que 310.000 automovilistas en toda Europa.
A pocos meses de su lanzamiento comercial, el nuevo Kia Niro llegará al mercado español entre julio y septiembre de 2022, conocemos un poco más el nuevo Kia Niro.
Utiliza la última plataforma K3 del grupo, que es 20 kg más ligera que la anterior. Como siempre, la batería se encuentra bajo los asientos traseros para las versiones híbridas o bajo el suelo para la versión totalmente eléctrica.
Esta segunda generación aumenta su distancia entre ejes en 2 cm y alcanza los 2.720 mm, Mide 4,42 m de longitud (+65 mm con respecto al Niro saliente) por 1,82 m de ancho (+35 mm) y por 1,57 m de alto (+35 mm). Sus dimensiones sitúan al Niro como un SUV compacto.
En contraste con el estilo conservador de la primera generación, el nuevo Niro tiene un aspecto exterior realmente original y actual. Su frontal abierto, su firma lumínica y sus pilotos traseros en forma de bumerán sugieren un verdadero cambio. Pero es el perfil lo que realmente lo diferencia de su predecesor.
Al cambiar su tercera luna lateral por un pilar C de color personalizable, el SUV gana en robustez visual y en carácter. La versión eléctrica se distingue de los híbridos por su calandra cerrada y su parachoques delantero rediseñado. Por no hablar de los parachoques y las protecciones laterales e inferiores totalmente grises. A pesar de una líneas más cuadradas, el Niro luce un Cx de sólo 0,29.
A bordo, el interior está dominado una pantalla panorámica que aúna la instrumentación y el sistema de infoentretenimientoen un mismo marco, siendo similar a la del Kia EV6, el eléctrico de nueva generación de Kia, aunque con un perfil superior inclinado.
Otra de las novedades es que la palanca de cambios se materializa en un dial electrónico, mientras que bajo la consola central los mandos físicos se limitan a las ruletas de la temperatura de la climatización siendo el resto un panel táctil con respuesta háptica que simula botones. Siempre es mejor para al ergonomía del coche que apostarlo todo a una pantalla.
Según Kia, el maletero del Niro eléctrico tiene una capacidad de 445 litros de equipaje y es 24 litros más grande que el modelo anterior. En el caso del híbrido convencional, el maletero tiene capacidad de 451 litros, mientras que en el caso del híbrido enchufable, esa capacidad baja hasta sólo 348 litros, debido a la batería debajo de los asientos que obliga a echar hacia atrás, es decir, bajo el maletero, el depósito de gasolina.
Cambio de doble embrague sin marcha atrás en los Kia Niro híbridos
A nivel mecánico, el Niro utiliza un 4 cilindros de 1.6 litros y 105 CV en las versiones híbridas. Va asociado a una caja de cambios de doble embrague de seis velocidades que carece de marcha atrás.
No, no habrá que bajar a empujar el coche en la plaza de parking, al función de marcha atrás pasa a ser efectuada exclusivamente por el motor eléctrico. Una batería de 1,32 kWh y un motor eléctrico de 32 kW (43 CV) para una potencia total de 141 CV, conforman el sistema híbrido del Kia Niro híbrido.
El Niro PHEV híbrido enchufable, por su parte, es más potente que el modelo saliente. Equipa el mismo 1.6 de 105 CV y un motor eléctrico de 62 kW (84 CV) para un total de 183 CV. Con la ayuda de una nueva batería de 11,1 kWh (8,9 kWh en el antiguo Niro), la autonomía totalmente eléctrica ha aumentado en 16 km hasta los 65 km en ciclo WLTP, según la marca.
Por otra parte, el Kia Niro PHEV “estrena el calefactor de alta tensión y 5,5 kWh con coeficiente positivo de temperatura (Positive Temperature Coefficient PTC) de Hyundai Motor Group”, explican desde Kia. “Creado para modelos híbridos enchufables, amplía la autonomía eléctrica en condiciones frías. Sus elementos cerámicos autorregulados proporcionan calefacción en el habitáculo para complementar al sistema central de calefacción del vehículo y garantizan un flujo continuo de aire caliente”.
Una sola batería en el Niro eléctrico y con carga rápida limitada
A diferencia del antiguo modelo, el nuevo Niro eléctrico, con un motor en el eje delantero (tracción delantera) de 204 CV sólo estará disponible con una batería. Desaparece de la gama la pequeña batería de 39,2 kWh, pues sus ventas eran minoritarias. Ahora, equipa una batería de 64,8 kWh útiles (64 kWh en el Niro saliente). Kia anuncia una autonomía WLTP de hasta 463 km, ganando 8 km con respecto al antiguo modelo, aunque Kia no ha querido comunicar todavía los consumos del nuevo SUV.
Sorprende, sin embargo, la limitada capacidad de carga rápida en corriente continua de hasta sólo 72 kW, cuando casi todos los fabricantes anuncian potencias de al menos 100 kW. La principal innovación es la tecnología V2L, tomado del Kia EV6 y del Hyundai Ioniq 5, que permite cargar dispositivos eléctricos externos a través de la toma de corriente de carga del coche.
Al igual que sus rivales, el nuevo Niro está repleto de ayudas a la conducción (ADAS) y que lo acercan a la conducción semiautónoma. Entre los sistemas presentes en el nuevo modelo nos encontramos con la asistencia de mantenimiento de carril y el control de crucero adaptativo con GPS, el aviso de colisión con detección de ángulo muerto (BCA) y la alerta de tráfico cruzado trasero con frenada automática de emergencia.
El nuevo Kia Niro equipa también un modo de conducción Greenzone, que recurre al geoposicionamiento y al historial de navegación para identificar y memorizar las zonas verdes en las que activa automáticamente el motor eléctrico.
Todavía no se conocen los precios de los nuevos Kia Niro, ni una fecha de comercialización concreta. Será a partir de julio que la nueva gama Kia Niro irá llegando a nuestro mercado.
En Motorpasión | Probamos el KIA EV6, el coche eléctrico de hasta 585 CV y 528 km de autonomía que pone a KIA en la órbita de los premium
