Más grande y más tecnológico que en su primera generación (hasta cuenta con una versión 100 % eléctrica), el nuevo Peugeot 2008 se enfrenta al Volkswagen T-Roc, uno de los SUV urbanos polivalentes por excelencia. Estos SUV son dos propuestas destinadas a un público urbano y sensible al diseño, pero ¿cuál es mejor para comprar?
Diseño y dimensiones
El Volkswagen T-Roc es una propuesta que viene a llenar un hueco en el mercado a priori complicado. Se dirige tanto a un público que no se ve en un Volkswagen Tiguan (un SUV de corte clásico y un poco más grande) como al antiguo público del Volkswagen Scirocco (de ahí lo de Roc en el nombre T-Roc). A priori sería un público incompatible, pero tienen en común ser sensibles al diseño. Así, el T-Roc mantiene los códigos de Volkswagen pero en clave más desenfada y urbana (techo de diferente color, zaga más deportiva).
Técnicamente, el T-Roc comparte la plataforma MQB de los Volkswagen Golf 7, Audi A3 o SEAT Ateca. Mide 4,23 metros de largo, aunque no lo parezca. Su diseño que desprende un aire robusto y macizo esconde el hecho que sea del mismo tamaño que un Renault Captur, 4 cm más corto que un Mazda CX-3 y 8 cm menos el Peugeot 2008.
La primera generación del Peugeot 2008 tenía unos aires de Peugeot 208 familiar sobreelevado. Es como si en su diseño no se atreviese a dar el paso y ser descaradamente un SUV. Con esta nueva generación, ya no tienen complejos y asume que es un SUV. Frontal vertical, grandes pasos de ruedas, cintura de caja elevada.
| Largo | Ancho | Alto | Batalla | Maletero | |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen T-Roc | 4.234 mm | 1.819 mm | 1.573 mm | 2.590 mm | 445 litros |
| Peuugeot 2008 | 4.300 mm | 1770 mm | 1.530 mm | 2.605 mm | 434 litros |
Sus dimensiones han crecido, además. Ahora mite 4,30 metros de largo. Eso son 14 cm más que en la anterior generación y 8 cm más con respecto al Volkswagen T-Roc. En ese aspecto, el 2008 es ás cercano a un MINI Countryman.
Gama, motores y precio
La gama de motores de estos dos SUV es bastante simplificada. En diésel, ambos cuenta con tan solo dos motores, aunque los de Volkswagen son los que ofrecen más potencia, 115 y 150 CV frente a los 100 y 130 CV del Peugeot 2008.
En gasolina, el Peugeot 2008 se conforma con un solo motor, el 3 cilindros turbo 1.2 litros disponible en tres niveles de potencia (de 112 a 155 CV). En frente, la oferta del T-Roc es mucho más completa, pues desde el 3 cilindros 1.0 de 115 CV a un 2.0 turbo de 300 CV en el T-Roc R.
Las particularidades no terminan ahí, pues el T-Roc existe en una original versión descapotable (desde 30.865 euros) y el Peugeot 2008 en una versión 100 % eléctrica de 100 kW de potencia y 310 km de autonomía que debería llegar al mercado a finales de 2020.
| Precio (desde) | Motor | Transmisión | Consumo medio homologado | |
|---|---|---|---|---|
| GASOLINA | ||||
| Volkswagen T-Roc 1.0 TSi | 23.105 euros | 3 cil. turbo de 1.0 litros. 115 CV | Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones | 5,9 l/100 km |
| Volkswagen T-Roc 1.5 TSi | 26.470 euros | 4 cil. turbo de 1.5 litros 150 CV | Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones | 6,1 l/100 km |
| Volkswagen T-Roc Sport 2.0TSi | 35.595 euros | 4 cil. turbo de 2.0 litros 190 CV | Tracción integral. Cambio DSG de 7 relaciones | 7,9 l/100 km |
| Volkswagen T-Roc R 2.0TSi | 47.695 euros | 4 cil. turbo de 2.0 litros 300 CV | Tracción integral. Cambio DSG de 7 relaciones | 8,5 l/100 km |
| Peugeot 2008 Puretech 100 | 19.650 euros | 3 cil. de 1.2 litros 112 CV | Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones | 5,5 l/100 km |
| Peugeot 2008 Puretech 130 | 23.100 euros | 3 cil. de 1.2 litros 130 CV | Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones | 5,8 l/100 km |
| Peugeot 2008 Puretech 155 | 30.000 euros | 3 cil. de 1.2 litros 155 CV | Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones | 6,2 l/100 km | DIESEL |
| Volkswagen T-Roc 1.6 TDI | 26.705 euros | 4 cil. turbo de 1.6 litros 115 CV | Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones | 5,3 l/100 km |
| Volkswagen T-Roc 2.0 TDI | 30.145 euros | 4 cil. turbo de 2.0 litros 150 CV | Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones | 5,4 l/100 km |
| Volkswagen T-RocSport 2.0 TDI | 36.565 euros | 4 cil. turbo de 2.0 litros 150 CV | Tracción integral. Cambio DSG de 7 relaciones | 6,3 l/100 km |
| Peugeot 2008 BlueHDI 100 | 21.350 euros | 4 cil. turbo de 1.5 litros 100 CV | Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones | 4,5 l/100 km |
| Peugeot 2008 BlueHDI 130 | 26.000 euros | 4 cil. turbo de 1.5 litros 130 CV | Tracción del. Cambio automático de 8 relaciones | 4,9 l/100 km |
Interior
El Volkswagen T-Roc ofrece un interior más conservador, a pesar de poder disponer de un salpicadero del mismo color que la carrocería. Sus compartimentos para guardar objetos son algo más pequeños que en el Peugeot 2008, pero también hay espacio de sobra. La posición de conducción ideal es fácil de encontrar, incluso para los conductores más altos.
El interior del T-Roc es en general muy clásico, con un cuadro de instrumentos tradicional y los eternos y muy prácticos controles redondos para la climatización y la ventilación. Sin duda no es lo más original del mundo, pero es muy ergonómico y funciona.
En cuanto a la calidad percibida, sin ser extraordinario, es correcta. El problema es que el T-Roc cuesta de media casi 30.000 euros y esos plásticos no están a la altura del precio.
En frente , el interior del Peugeot 2008 ofrece un diseño muy original, empezando por el concepto de i-Cokpit que ha presidido al diseño del salpicadero, con una cuadro de instrumentos alejado del volante y un volante de peueño diámetro. El cuadro de instrumentos es didgital 3D.
Y aunque la consola central pueda parecer un tanto imponente, el resto del salpicadero ayuda a tener una sensación de espacio. Y no es solo una sensación, el coche es realmente amplio. Además, ofrece una multitud de sitios donde guardar toda clase de objetos (en el fondo es un coche familiar), como un amplio comprtaimento en el reposabrazos central, grandes huecos en las puertas y hasta un compartimento que se puede cerrar con tapa al pie de la consola central para el móvil u otro tipo de objeto.
La pantalla central permite controlar todas las funciones del coche, incluidas la ventilación y la climatización, pero también se puede hacer vía una de los varios botones tipo aviación que hay en la consola central. Nos parece una idea muy acertada y original.
En cuanto a la posición de conducción todos los ajustes disponibles permiten encontrar una postura perfecta. Pero ojo, la postura perfecta en este caso no será para muchos la posición ideal para conducir, cuando debería serlo por pura ergonomía. Y es que el i-Cockpit no siempre resulta ideal para algunos conductores porque la parte superior del volante termina escondiendo parte del cuadro de instrumentos. No ha sido mi caso, pero sí el de compañero más altos.
Por último, la calidad percibida es globalmente halagüeña, salvo por algunos plásticos en la parte baja del interior. Más grave es el ajuste mejorable entre el panel de puerta y el salpicadero,e specialmente notable por el diseño del salpicadero que termina en la puerta.
Habitabilidad y maletero
Muy diferentes en las plazas delanteras, detrás los dos modelos se igualan bastante. En ambos casos el espacio para las piernas de los pasajeros posteriores es más suficiente para dos adultos, con una ligera ventaja para el Peugeot. Aunque, es verdad que habida cuenta de sus dimensiones, nos esperábamos más espacio a bordo del que finalmente hay. Los asientos son cómodos en ambos casos. Y, como en multitud de coches, la plaza central es anecdótica, siendo particularmente incómoda en el T-Roc.
En cuanto al maletero, estos dos SUV ofrecen un umbral de carga a una altura correcta y un volumen de maletero muy similar, con una ligera ventaja para el T-Roc: 445 litros frente a los 434 litros del 2008.
En la carretera
Los motores del T-Roc se muestran silenciosos (los diésel, un poco menos) y hacen gala de un brio más que suficiente. Solo el 1.0 TFSI de 115 CV podrá parecer algo justo fuera de la ciudad, algo que se debe sobre todo a los desarrollos de su caja de cambios más que al motor en sí.
La dirección del T-Roc es bastante directa y las suspensiones más firmes con respecto al Peugeot 2008, sin que llegue a ser un coche incómodo. De hecho, es bastante cómodo. Eso sí, a nivel dinámico se queda un poco atrás con respecto al Peugeot 2008. (En esta valoración, obviamente, no contemplamos las versiones de 190 CV y 300 CV que disponen de una puesta a punto de sus chasis muy diferentes con respecto a la gama T-Roc).
El Peugeot 2008 es un SUV que gustará a la mayoría. Tanto el urbanita como el que le gusta conducir tendrá en el 2008 un aliado. El coche se muestra muy cómodo a la vez que hace gala de agilidad en los tramos más revirados. El único aspecto mejorable en este caso sería la sonoridad de los motores gasolina de 3 cilindros. Se hace notar demasiado en el habitáculo cuando aceleramos con vigor y para colmo, por debajo de 2.000 rpm todavía se perciben ciertas vibraciones. Con el cambio automático EAT8, es algo todavía más notable con la función start&stop.
Consumos
En condiciones reales de uso, los Volkswagen T-Roc gasolina (salvo T-Roc Sport y R) ofrecen una media de casi 7 l/100 km, mientras en que diésel, la media se establece en torno a los 6,2 l/100 km. Son unos valores bastante correctos.
En frente, el Peugeot 2008 se muestra más comedido. En gasolina hablamos de una media de 6,6 l/100 km y de 5,4 l/100 km en diésel. En este aspecto, en regla general, el 2008 se muestra más parco que el T-Roc, aunque también es verdad que salvo el 1.0 TSI 115 CV, el SUV alemán ofrece a versiones equivalentes, motores algo más potentes.
Relación precio/equipamiento y y conectividad
Los precios de acceso son más elevados en el Volkswagen. Es un coche globalmente más caro que el Peugeot 2008. En gasolina, el Volkswagen T-Roc de acceso es 3.300 euros más caro que el Peugeot 2008. Esa diferencia es abismal en el diésel, donde el coche alemán es hasta 6.000 euros más caro.
En cuanto al equipamiento de serie, en las versiones de acceso es bastante similar. Por ejemplo, ambos cuentan con asistentes de vehículo en ángulo muerto, frenada automática de emergencia de cambio involuntario de carril o una cierta conectividad. En ese caso la función Mirror Screen que permite el uso de Apple Car Play, Android y Auto y Mirror Link en el Peugeot 2008, es en el Volkswagen T-Roc la función App Connect.
De manera general, el T-Roc ofrece entre sus opciones una mayor posibilidad de personalización frente al 2008. Pero con un equipamiento de serie muy similar, la ventaja pasa a ser aquí para Peugeot. Sencillamente ofrece un poco más, por mucho menos dinero.
Volkswagen T-Roc contra Peugeot 2008: nuestra recomendación
Los motores del Volkswagen T-Roc se muestran más suaves y flexibles en ciudad que los del Peugeot 2008 y cuenta con una ergonomía mejor resuelta, o en todo caso más clásica, y por tanto más fácil de familiarizarse con ella. Es cómodo aunque las suspensiones son un poco firmes. Son en sí, cualidades dignas de destacar.
Sin embargo, frente al Peugeot 2008 no es suficiente. El SUV francés propone un mayor confort sin mermar el dinamismo, es más cómodo, consume ligeramente menos y con un equipamiento similar es finalmente mucho más barato que el T-Roc. Por eso, desde un punto de vista racional, recomendamos el Peugeot 2008.
Volkswagen T-Roc
A favor:
- Opciones de motorización
- Comportamiento dinámico
- Opción de tracción 4Motion
En contra:
- Motor de acceso algo justos
- Relación precio-equipamiento
- Calidad percibida no acorde con el precio
Peugeot 2008
A favor:
- Diseño sofisticado
- Habitabilidad
- Relación precio-equipamiento
- Excelente suspensión cómoda y dinámica
En contra:
- Calidad percibida mejorable
- La ergonomía del i-Cockpit no es ideal para todos
- Gama motores limitada
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