Karma ha revelado la [plataforma E-Flex de Alto Rendimiento, la tercera variación de su versátil estructura modular, sobre la que se sustentarán sus futuros superdeportivos eléctricos.
Se trata de una base diseñada para albergar motores eléctricos duales montados en la parte delantera y trasera, logrando así tracción total y unas prestaciones demenciales: 1.100 CV de potencia máxima, un par motor de 14.000 Nm y una aceleración de 0 a 96 km/h (0-60 millas) en 1,9 segundos.
Cifras que resultan familiares, pues se trata exactamente del rendimiento que la compañía promete para el Karma SC2, un concept presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2019 como hipotético rival directo del supuesto Tesla Roadster de segunda generación.
No obstante, la refundada marca, dirigida por Henrik Fisker, asegura que esta plataforma cuenta con una "batería de piso plano para una distribución óptima del peso que podría proporcionar hasta 644 kilómetros de alcance eléctrico puro", cuando el onírico prototipo mencionado se queda 563 kilómetros.
Es decir, en términos de autonomía eléctrica se aproxima al Karma Revero GTE, el primer coche 100% eléctrico de la firma, que promete hasta 650 km de vida entre cargas y que se asentará sobre una de las variaciones de la plataforma E-Flex.
Habrá otra plataforma aún más premium
Cabe recordar que la marca aseguró que el esquema E-Flex ofrecerá hasta 22 posibilidades, pudiendo modificarse el paquete de baterías o la configuración de motores eléctricos bajo demanda, y adaptándose a cinco segmentos diferentes.
Llama la atención que, pese a las aberrantes cifras de rendimiento que augura esta estructura, habrá otra todavía más capaz, según dejó entrever Kevin Zhang, director de Tecnología de Karma Automotive:
"Nuestra Plataforma E-Flex de Alto Rendimiento es casi la más premium de las configuraciones, ofreciendo unos resultados en cuanto a prestaciones sin precedentes".
En lo que respecta a las plataformas Karma E-Flex anunciadas recientemente, se incluyen la EREV (eléctrico de rango extendido, como los Revero y Revero GT) de la compañía y una furgoneta eléctrica equipada con tecnología autónoma SAE Nivel 4.
La marca asegura que se revelarán "plataformas de demostración adicionales en las próximas semanas, y una multitud de componentes, incluidos los nuevos inversores SiC (inversores de carburo de silicio)", con los que se lograría aumentar la eficiencia de los motores eléctricos.
No obstante, hace escasos días Jalopnik publicó una información, en la que se cita a una fuente de la entidad, que despertó las dudas entorno al fabricante al apuntar que todos estos movimientos anunciados por Karma son únicamente una acción de marketing con la que atraer inversores y que no existe un plan comercial real. Habrá que ver cómo evolucionan los acontecimientos.
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