A partir de ahora, el SEAT Ibiza FR con motor 1.4 TSI (140 CV) adopta la tecnología de apagado selectivo de cilindros (ACT en el Grupo VAG). El motor tiene bastantes cambios a nivel interno, no solo por el sistema en sí, sino para reducir su peso 22 kg respecto al propulsor 1.4 TSI anterior (150 CV). Es el primer SEAT que lo adopta.
El "sistema _Active Cylinder Management_":https://www.motorpasion.com/volkswagen/nuevo-motor-tsi-de-cuatro-cilindros-con-cilindros-desconectables cierra las válvulas de admisión y escape de los cilindros 2 y 3 entre 1.500 y 4.000 RPM, si la centralita detecta un patrón de conducción previsible en baja o media carga. También se corta la ignición e inyección en estos cilindros. Homologa 4,7 l/100 km de gasolina, solo 0,1 l/100 km más que el 2.0 TDI FR (143 CV).
Para hacernos una idea de lo que significa eso, volvamos a 2004. El SEAT Ibiza FR 1.8 20VT (150 CV) homologaba 7,9 l/100 km, y el Diesel, el 1.9 TDI (130 CV), 5,4 l/100 km de gasóleo. Decididamente no está mal, aunque hablamos de homologación y no de consumos reales.
El secreto del sistema está en los árboles de levas, que permiten un doble comportamiento de las válvulas de los cilindros centrales. No lo he comprobado por mí mismo, pero el Grupo Volkswagen asegura que es "absolutamente imperceptible" el paso a dos cilindros y viceversa, y el cambio dura menos de ¡36 milisegundos!
Dependiendo de la velocidad, el consumo se puede reducir en 0,4 a 1 l/100 km respecto al TSI de 150 CV. También hay que contar que el motor tiene menores pérdidas por fricción al usar componentes más ligeros, como el cojinete principal del cigüeñal, bielas, pistones...
Se encuentra disponible en las tres carrocerías, con los siguientes PVP: SC (19.720 euros), 5p (20.270 euros) y ST (21.020 euros), siempre con el acabado FR. Hay una novedad importante, y es que el cambio es manual de seis velocidades, mientras que antes el motor de 150 CV iba ligado sí o sí al cambio DSG de siete marchas.
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