Desde un parto a bordo hasta superventas en Finlandia: desgranamos al SEAT 600 en 58 claves
España avanzó hacia un futuro dejando atrás los tiempos de guerra a bordo de un SEAT 600. El pequeño coche que llegó para popularizar el automóvil entre los distintos estamentos sociales marcó una época en nuestro país y este año ha cumplido 60 años.
Por ello, hemos hecho un repaso de algunos de los hitos más interesantes y curiosos de la historia del SEAT 600, los hemos agrupado y hemos conseguido juntar 58 datos sobre el SEAT 600 que tal vez no sabías.
1. 27 de junio de 1957
Esa es la fecha en que salió el primer SEAT 600 de la línea de producción en Barcelona.
2. Matrícula B-141.141
El primer 600 matriculado, cuyo chasis era el nº 100.106-400071, lucía la placa de matrícula B-141.141.
3. Mismo diseñador que el Fiat 600
Fue diseñado por Dante Giacosa, que era el mismo diseñador del Fiat 500, 600, 850, 127, 128 y 125. ¿Casualidad? No exactamente.
4. Tiempos de espera en otros tiempos
Cuando se puso a la venta en 1957, el tiempo de espera medio desde la reserva hasta la entrega era de 2 meses.
5. 100.000 pedidos del SEAT 600
En marzo de 1957 la cartera de pedidos superó a los 100.000 y hubo que cerrar la admisión.
6. Dos años esperando un 600
La demanda creció tanto que en 1960 el tiempo de espera medio desde la reserva hasta la entrega aumentó hasta los 2 años.
7. Licencia FIAT
Se trataba de un coche fabricado con licencia FIAT sobre el FIAT 600 que se comenzó a fabricar en Italia en 1955. SEAT también fabricaba en este régimen el 1.400.
8. Cambios respecto a FIAT
Los cambios respecto al FIAT correspondían a una mayor relación de compresión, leves cambios en la distribución, ventanillas descendentes en vez de correderas y detalles técnicos y estéticos.
9. Carrocería y mecánica, dos pesos ligeros
El prototipo original pesaba 450 kg, de los cuales 200 correspondían a la mecánica y 250 a la carrocería.
10. Todo atrás
Giacosa eligió la configuración todo atrás, popularizada por el Volkswagen Escarabajo y el Renault 4CV porque era más económica.
11. Pudo ser bicilindrico, como el Fiat 500 actual
Se estudió la posibilidad de montar un motor bicilíndrico opuesto refrigerado por aire, pero finalmente se descartó.
12. La mecánica definitiva
Finalmente se optó por el motor de cuatro cilindros en línea con refrigeración líquida.
13. Motor detrás del eje trasero, como el Porsche 911
El motor estaba dispuesto longitudinalmente detrás del eje trasero.
14. Cuatro marchas eran suficientes
Contaba con una caja de marchas de cuatro marchas.
15. Menos cilindrada que una botella de Coca-Cola
La cilindrada inicial era de 570 cc.
16. Dieciocho caballos
La potencia era de 18 caballos.
17. No le pillaban los radares ni queriendo
Alcanzaba 88 km/h de velocidad máxima.
18. Sin espacio para el radiador
Por la falta de espacio el radiador iba situado al lado del bloque, estaba enfriado por una bomba de agua que se acoplaba al motor a través de un brazo en el centro del cual giraba el ventilador, el cual estaba orientado a contramarcha.
19. Aire caliente para la gente
El sistema de calefacción era simple: el aire caliente que emitía el motor se dirigía hacia el túnel central de la carrocería y así se conseguía darle temperatura.
20. Llegó la versión SEAT 600 N
Al 600 original posteriormente se le denominó 600 N para distinguirlo de las siguientes versiones lanzadas al mercado.
21. En antiguas pesetas
El precio del modelo original era de 65.000 pesetas.
22. Cabrio
A partir de julio de 1958 también se ofrece una versión con techo enrollable de lona, el SEAT 600 Descapotable, que costaba 5.000 pesetas más que el normal.
23. El monovolumen que nunca existió
En la Feria de Muestras de Barcelona de 1959, SEAT exhibe un monovolumen de 4 puertas, 6 plazas y 710 kg de peso, derivado de la berlina normal, al que denomina 600 Múltiple. Sí, es el FIAT 600 Multipla 'a la española", pero nunca llegó a fabricarse en serie.
24. El 'Furgo 600'
En febrero de 1961 aparece el SEAT 600 Comercial, sin asiento posterior ni ventanillas traseras y acabado muy básico.
25. No era un lujo tener un SEAT 600
El SEAT 600 Comercial estaba exento del impuesto del lujo.
26. Mejoras mecánicas
En 1961 el SEAT 600 mejora gracias a un carburador más grande, dinamo y batería de mayor potencia, ventilador de aluminio, cambios que le permiten ganar cuatro caballos de potencia hata alcanzar los 21 CV DIN.
27. 100 km/h
Los cambios introducidos en 1961 le permiten aumentar su velocidad máxima hasta sobrepasar la barrera de los 100 km/h.
28. Vuelta a España en SEAT 600
Entre el 28 de abril y el 1 de mayo de 1963 dos jóvenes almerienses realizaron la vuelta a España en 92 horas y 14 minutos al volante de su SEAT 600 Comercial, cubriendo un total de 4.460 kilómetros.
29. D, sin más
En julio de 1963 SEAT lanza el 600 D.
30. Hasta 1970
El 600 D se produce sin muchos cambios hasta 1970, lo cuál le convierte en el 600 más popular de todos.
31. 25 caballos
La cilindrada del 600 D aumenta hasta los 767 cc y la potencia sube a 25 CV DIN a 4.800 rpm.
32. Más de media tonelada
Con la llegada del 600 D el peso aumentó hasta los 605 kilos.
33. 110 km/h
En el 600 D la velocidad punta aumenta, ahora alcanza 110 km/h de velocidad máxima.
34. ¡Con llave!
El tirador de arranque deja paso a una novedosa llave convencional ubicada en el centro del salpicadero.
35. Disposición de las luces
Con el 600 D, los pilotos delanteros de posición e intermitencia dejan de estar encima de las aletas para ubicarse bajo los faros.
36. Dar a luz en un SEAT 600 era posible
En 1965 la madrileña Dolores Laguna dio a luz a su hija en el asiento trasero del 600 que la conducía al hospital.
37. Cambios en el SEAT 600 D
El SEAT 600 D se fabricó durante 7 años y durante ese periodo hicieron cambios en asientos, llantas, parachoques, incorporaron las viseras de los faros, etc.
38. 600 E
En 1970 llega la tercera versión del SEAT 600, el 600 E.
39. Acaba en Italia, sigue en España
El lanzamiento del 600 E coincide con el fin de la producción del FIAT 600 en Italia.
40. Adiós a las puertas suicidas
El 600 E cambia uno de los aspectos más llamativos del 600 original: se abandonan las puertas de apertura inversa por unas de apertura convencional.
41. Especial
En 1971 llega el SEAT 600 L Especial.
42. Ya le puede pillar el radar
Con el SEAT 600 L Especial la potencia sube a 28 CV a 5.500 rpm, y la velocidad máxima a 120 km/h.
43. Más cambios mecánicos
En el 600 L Especial la cilindrada se mantiene en 767 cc pero mejora la relación de compresión hasta a 8,5:1, la distribución con el árbol de levas del 850 Especial y la carburación y los colectores de escape también mejoran.
44. Luneta trasera térmica
Esta última versión puede llevar extras como alternador, luneta trasera térmica o moqueta en el piso.
45. El más barato, el más popular
El 600 L Especial costaba 3.800 pesetas más que el E, pero seguía siendo el coche más barato del mercado español.
46. Setenta y siete mil pesetas
El precio del 600 L Especial era de 77.291 pesetas.
47. Los apodos del SEAT 600
Además de sobrenombres como Seílla y Pelotilla, el 600 también fue llamado popularmente como el Ombligo, siguiendo el chiste fácil de que “todos lo tenían”.
48. Cruzar África en un SEAT 600
En 1972 seis estudiantes madrileños cruzaron Africa de norte a sur con sus tres 600, sin apenas cambios ni grandes modificaciones, totalizando 30.000 km por desiertos, selvas y barrizales durante cuatro meses.
49. Superventas en Finlandia
En Finlandia el SEAT 600 fue el coche más vendido entre los años 1970 y 1973 por delante del Volkswagen Escarabajo.
50. Victorias en circuitos con una mujer al volante
En 1973 Simoneta Garith, alias Yolanda, se convirtió en la primera mujer que ganaba una carrera en el circuito del Jarama batiendo con su 600 Abarth -pasado a 750 cc- al resto de pilotos, todos masculinos.
51. Se acabó el SEAT 600
El 3 de agosto de 1973 termina la producción del SEAT 600.
52. “Naciste príncipe, mueres rey”
La última unidad, de color blanco, fue acompañada por los trabajadores de la fábrica por una pancarta que decía “Naciste príncipe, mueres rey”.
53. Hilitos
Aunque la fabricación terminó en 1973, durante el año siguiente todavía se matricularon 14 unidades que debían estar en stock en los concesionarios.
54. Casi 800.000 unidades
794.406, ese es el número de SEAT 600 producidos a lo largo de la historia.
55. Algunos más desmontados en kit
Tras el cese de la producción, SEAT todavía exportó 171.500 ejemplares en formato CKD (Completely Knocked Down), es decir, totalmente desmontados para su ensamblaje en el país de destino.
56. Exportaciones
SEAT exportó cerca de 80.000 unidades del 600, casi un 10 por ciento de la producción total. Los coches enviados a los mercados exteriores con el escudo FIAT lucían la leyenda construzione SEAT.
57. Los 'otros' SEAT 600
También construyeron el 600 bajo licencia Neckar en la antigua RDA, Zastava en la extinta Yugoslavia, Steyr-Puch en Austria, Tofas en Turquía y FIAT-Concord en Argentina, donde se le conocía por Fitito.
58. ¿Y si hacemos quinientos SEAT 600 más? ¿Y si pasamos?
A finales de los años setenta SEAT contempló la posibilidad de fabricar medio millar de unidades de 600 más o menos actualizados técnicamente para el público nostálgico, proyecto que no llegaría a materializarse.
En Motorpasión | Este bonito vídeo nos cuenta qué significó el SEAT 600 para muchos españoles
