Probamos el Skoda Octavia RS: deportividad y practicidad siguen de la mano, ahora también en el híbrido enchufable
La cuarta generación del Škoda Octavia RS, la versión más deportiva del superventas checo, ya está a la venta en España con tres mecánicas diferentes en gasolina, diésel o híbrido enchufable, así como carrocería berlina y Combi familiar. Ya lo hemos probado y estas han sido nuestras primeras impresiones.
Del Škoda Octavia se han vendido hasta la fecha más de 7 millones de unidades de todas sus generaciones, un hito al alcance de muy pocos modelos que le convierte en todo un superventas. La versión RS de corte deportivo surge de la experiencia de la marca en el mundo de la competición, donde precisamente este año Škoda celebra 120 años.
De esos 7 millones de unidades, en España se han vendido 150.000 unidades. Las versiones RS suponen las más altas de la gama Octavia, por encima de los acabados Active, Ambition, Style y Scout a los que se unirá un nuevo acabado Sport, de aspecto deportivo pero precio económico al situarse entre los Ambition y Style.
Detalles en negro
Los Škoda Octavia RS consiguen su aspecto deportivo gracias a una serie de elementos que realzan su figura. Hablamos de los faldones delantero y trasero, específicos para esta versión que cuentan con unas tomas de aire notablemente más grandes en la parte delantera.
También destacan todos los detalles en color negro brillante dispuestos por su carrocería, desde los marcos de las ventanillas hasta la parrilla delantera específica, las barras del techo en el caso de las versiones con carrocería familiar Combi o los espejos retrovisores.
Las carcasas de las luces posteriores oscurecidas, las llantas específicas de 18 pulgadas de serie y 19 pulgadas en opción, las pinzas de freno pintadas en color rojo o los logotipos RS en la parrilla delantera y en el portón trasero, son exclusivos de los RS.
También destacan ahora las letras de la palabra Škoda de gran tamaño, en color negro presidiendo el portón posterior. Las letras Octavia en el lateral izquierdo, también en negro y en el caso de la versión híbrida enchufable, se une el logo iV en el portón trasero.
En esta última han solucionado el siempre controvertido tema de las salidas de escape aplicando exactamente las mismas que llevan los de gasolina o diésel, pero en este caso una con función puramente decorativa ya que va tapiada.
Alcántara y unos espectaculares asientos
Si por fuera el aspecto del Škoda Octavia RS es lo suficientemente diferenciador respecto a las versiones normales del Octavia, en el interior el cambio al mundo deportivo es si cabe más destacado.
El habitáculo amplio y bien resuelto del Octavia deja paso aquí a uno de talante mucho más deportivo, marcado por el color negro que se aplica a la mayor parte de elementos, incluido el tapizado del techo y los pilares que lo sustentan.
El RS además cuenta con Alcántara tapizando las principales molduras del salpicadero, con costuras en color rojo para que vayan a juego con el volante deportivo multifunción, que también cuenta con este acabado específico.
El ambiente de calidad, acogedor y deportivo al mismo tiempo, envuelve todo el interior, donde te sientes muy a gusto. Además no pierde la practicidad, y encuentras muchos huecos donde dejar objetos cotidianos e incluso una base de carga inalámbrica para el teléfono móvil.
Una mención aparte merecen los asientos deportivos que equipa. Son unos espectaculares semi backets, con formas muy marcadas tapizados en cuero con costuras en color rojo y el logotipo de los RS brodado en el centro.
En la parte superior integran los reposacabezas, mientras que en la parte inferior se abren para abrazar al ocupante y su tapicería hacer una forma de rombos trenzados de lo más visual.
Diferentes Škoda Octavia RS
Esta cuarta generación del Škoda Octavia RS llega con diferentes configuraciones y personalidades para adaptarse a los gustos y las tendencias actuales.
Así, se mantiene el Škoda Octavia RS de gasolina con el motor 2.0 TSI de 245 CV, asociado siempre al cambio DSG de 7 velocidades. En diésel está el 2.0 TDI EVO con 200 CV, también asociado a la DSG de 7 velocidades.
Como novedad llega el RS iV, la versión híbrida enchufable que combina el motor 1.4 TSI con uno eléctrico para desarrollar 245 CV y alcanzar una autonomía eléctrica de 60 km. Esta versión monta la caja de cambios DSG de 6 velocidades, que se adapta mejor a la motorización híbrida, según la propia marca.
Esta última versión cuenta con etiqueta CERO de la DGT, con los consiguientes beneficios asociados como exención de pago por aparcar en algunas grandes ciudades, uso preferente de carriles BUS-VAO o la posibilidad de circular en situaciones de alta contaminación.
Por el momento Škoda no traerá a España las versiones con tracción integral ni cajas de cambios manuales que sí se ofrecen en otros mercados.
Al volante del Škoda Octavia RS iV Combi
Para la primera toma de contacto dinámica con el Škoda Octavia RS, elegí la versión iV híbrida enchufable con carrocería Combi familiar, por ser la más novedosa de las tres. Al fin y al cabo, las otras dos motorizaciones son más cercanas a las que ya conocíamos hasta ahora en las anteriores generaciones del Octavia RS y habrá ocasión de probarlas en profundidad más adelante.
Salimos a carretera con la batería de 37 Ah al máximo de capacidad. En esas circunstancias, y salvo que le digamos lo contrario, el Škoda Octavia RS iV se mueve únicamente en modo eléctrico, con la suavidad y silencio implícito al uso de ese tipo de energía.
En el lado izquierdo del Virtual Cockpit, que tiene grafías y diseño específico para esta versión, puedes ver el estado de la batería, mientras en el lado derecho ves la capacidad del depósito de gasolina, que es de sólo 40 litros, lo cual limita su autonomía en carretera.
El par instantáneo le da un carácter muy marcado, permitiendo ganar velocidad en los primeros metros con mucho más ímpetu del que tendrías en las versiones de combustión, aunque luego sus cifras de aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y la velocidad máxima de 230 km/h les sitúa muy parejos.
El aplomo del coche y el confort de marcha son los dos atributos más destacados en los primeros kilómetros. Lógicamente moviéndote por autovía y carreteras generales en modo eléctrico, la autonomía máxima declarada de 60 km en ciclo WLTP baja más rápido de lo esperado, así que desde la pantalla central selecciono el modo híbrido automático, en lugar del puramente eléctrico.
Me gusta que en este modelo, igual que en otros de tecnología prácticamente idéntica en el Grupo Volkswagen, se puede seleccionar qué porcentaje de batería queremos mantener para que no se gaste y poder movernos más adelante, por ejemplo en tramo urbano, sin emitir CO2.
Entra entonces en funcionamiento el motor 1.4 TSI de 150 CV y automáticamente el sistema va requiriendo su actuación al motor eléctrico de 85 kW para trabajar juntos en determinados momentos, haciendo que el empuje del coche sea muy notable.
El tarado de las suspensiones en esta unidad que incorporaba la suspensión adaptativa, me parece muy acertado y también la dirección progresiva de serie tiene un buen tacto y transmite confianza para llevar ritmos altos.
El buen paso por curva del Octavia RS iV es un hecho, y viene reforzado por el chasis deportivo que va 15 milímetros más bajo que en un Octavia normal. Además el centro de gravedad en este es ligeramente más bajo que en las versiones de combustión y eso también ayuda a lograr ese comportamiento deportivo.
Es un coche que permite alegrías en una carretera de curvas, capaz de hacerte pasártelo bien al volante y al mismo tiempo mantener una calidad de rodadura para viajes largos de lo mejor en su segmento.
El único punto que no terminó de convencerme es el funcionamiento de la caja de cambios DSG de 6 velocidades, que no permite llevarla siempre donde te gustaría, evitando algunos cambios que le solicitaba mediante las levas, especialmente en conducción deportiva.
En conducción normal y a ritmos tranquilos, su funcionamiento es perfecto para un coche de este tipo.
Precios del Škoda Octavia RS
Los Škoda Octavia RS ya están a la venta en España y sus precios varian mucho entre comprarlos con y sin financiación, llegando a variar incluso más de 5.000 euros.
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pvp |
precio financiado |
|---|---|---|
|
2.0 tsi 245 CV berlina |
37.490€ |
32.490€ |
|
2.0 TSI 245 CV combi |
38.190€ |
32.560€ |
|
1.4 tsi PHEV 245 CV berlina |
40.540€ |
35.720€ |
|
1.4 TSI PHEV 245 CV combi |
41.240€ |
36.420€ |
|
2.0 tdi 200 cv berlina |
38.110€ |
33.110€ |
|
2.0 tdi 200 cv combi |
38.810€ |
33.180€ |
Además como campaña de lanzamiento se ofrece de regalo la suspensión adaptativa DCC que tan bien le sienta al Škoda Octavia RS.
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