Finalizamos nuestro análisis del SEAT Toledo. Es un coche adaptado a la realidad de su contexto, una crisis económica galopante, y con un poco más de austeridad por bandera. Deja de ser un modelo genuinamente español y es medio checo por eso de reducir costes. Aún así, barato barato no es.
Las versiones de acceso en gasolina se quedan a tiro a un precio muy atractivo, pero si nos vamos a los equipados (Style) ya no es un negocio tan redondo y se acerca a alternativas de segmento D con un equipamiento similar en algunos ofertas de la competencia. No tiene descuentos en precio, pero la marca regala equipamiento.
El modelo probado, 1.6 TDI (105 CV) tiene una diferencia de precio pequeña respecto al TSI de idéntica potencia, el _petrolero_ se amortiza muy rápido. Sí tiene una diferencia muy grande con el TSI de 85 CV a la espera de que llegue el TDI de 90 CV. Yo me lo compraría Diesel, y no soy muy pro-Diesel últimamente.
Valoración general
Aunque a nivel estrictamente técnico deriva del Ibiza (plataforma A05+) el resultado que percibe el cliente es muy diferente, y por eso me pongo tan pesado con que no es un sucesor del Córdoba. Ningún cliente va a considerar al Toledo como un Ibiza sedán.
Es más largo, más aplomado, más espacioso, mucho más maletero, por dentro el diseño es muy diferente... y por fuera también. Con 4,48 metros de largo es una berlina del segmento C, independientemente de qué plataforma se haya usado. A la mayoría de los clientes eso les importa un pimiento o no saben qué es una plataforma.
Llegados a este punto, vamos a ver los pros y los contras. Compite con berlinas de segmento C, pero las de acceso. Si lo comparamos con una berlina de hace 15 años, como un Renault 21 o un Nissan Primera, el salto cualitativo que se da es muy importante. Este coche reemplazará a más de una berlina con batallitas encima.
A mejorar, por lo que a mi respecta, que haya más plásticos acolchados para dar más sensación de calidad, aunque los plásticos duros ajusten a la perfección. En la política de equipamiento, lo de ofrecer el reposacabezas central o discos traseros por unos 50 euros suena a chiste en 2013 y en ese segmento, o las dos cosas.
A nivel dinámico, le ponen seis marchas y me parece una combinación redonda. A nivel de equipamiento, debería poder tener acceso a extras que el Ibiza sí tiene, como el techo solar o los faros de xenón, aunque también habría que preguntarse si su clientela realmente demandaría en un número significativo esos equipamientos.
En España ya tiene el terreno ganado al Rapid solo por su insignia y a que SEAT es una marca con una aplastante tradición. No es mejor coche, solo cambia a nivel estético. Me pica la curiosidad, ¿cuántos _Emoción_ venderán con motor de 75 CV y sin aire acondicionado? Os responderé en unos meses.
¿Gasolina o TDI? ¿Ecomotive o no?
Para empezar, vemos que la diferencia de precio con el modelo de gasolina equivalente (1.2 TSI de 105 CV) es ridícula, 800 euros. Quien desee ese nivel de potencia... la justificación del gasolina se hace con pinzas o acudiendo a criterios subjetivos (cómo suena, preferencias personales, etc).
En los TDI se puede elegir ser Ecomotive o no. La única diferencia es que el Ecomotive usa ruedas de 15 pulgadas más estrechas y que tiene el Stop/Start. El comportamiento en curva es menos satisfactorio pero el consumo de combustible baja. Ideal para taxi, grandes trotadores, y gente de andares más tranquilos.
¿Merece la pena pagar esos 400 euros más por el Ecomotive? A largo plazo sí, porque habrá ahorro especialmente en zona urbana y los neumáticos son más económicos (duran más, son más baratos). A corto plazo no interesa. El motor gasta poco de por sí, el Ecomotive tiene que ser una auténtica máquina de devorar kilómetros a coste razonable.
En pocas palabras
Toledo 1.6 TDI
- A favor: Diseño intemporal, muy espacioso en longitud y altura, rendimiento del motor TDI, comportamiento noble y aplomado, nivel de seguridad activa/pasiva, ideal para servicio de taxi
- En contra: Plásticos duros por todas partes, reposapie izquierdo muy vertical, plaza central trasera para >1,7 metros de altura, lagunas de equipamiento serie/opcional, precio un poco elevado
- Puntuación final: 8/10
Ficha técnica
Toledo 1.6 TDI
- Cilindrada: 1.598 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (105 CV)
- Par máximo: 250 Nm CEE a 1.500-2.500 RPM
- Peso en orden de marcha: 1.254 kg.
- Velocidad máxima: 190 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,6 s
- Transmisión: Manual de 5 velocidades
- Consumo urbano: 5,6 l/100 km / 4,8 l/100 km (Ecomotive)
- Consumo extraurbano: 3,7 l/100 km / 3,4 l/100 km (Ecomotive)
- Consumo mixto: 4,4 l/100 km / 3,9 l/100 km (Ecomotive)
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 55 litros
- Capacidad del maletero: 550 litros - 1.490 litros (asientos abatidos)
- Neumáticos: 195/55 R15 - 215/45 R16 - 215/40 R17 - 185/60 R15 (solo Ecomotive)
Precios del SEAT Toledo
Todos los precios son PVP, no hay descuento promocional y no incluyen Plan PIVE.
Versión probada (sin extras)
- Toledo 1.6 TDI 105 _Style_: 21.300 €
Alternativas en gasolina/diesel
- Toledo 1.6 TSI 105 Ecomotive _Reference_: 18.600 €
- Toledo 1.6 TSI 105 Ecomotive _Style_: 20.500 €
- Toledo 1.6 TDI 105 _Reference_: 19.400 €
- Toledo 1.6 TDI 105 Ecomotive _Reference_: 19.850 €
- Toledo 1.6 TDI 105 Ecomotive _Style_: 21.700 €
El coche para esta prueba ha sido prestado por SEAT. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
En Motorpasión | SEAT Toledo 1.6 TDI 105 ("exterior e interior":https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/seat-toledo-1-6-tdi-prueba-parte-1, "conducción y dinámica":https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/seat-toledo-1-6-tdi-prueba-parte-2 y "equipamiento, versiones y seguridad":https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/seat-toledo-1-6-tdi-prueba-parte-3)
