A estas alturas ya habrá quedado claro en esta prueba que el SEAT Exeo es diferente a lo que cabe esperar de la marca germanoespañola. No sustituye al Toledo, mucho más económico, pero le relega a un segundo plano al ser un coche notablemente superior. En esta marca nunca se ha hecho nada igual a este modelo.
Para bien y para mal, es un Audi A4 B7 con cierto maquillaje y con precios mucho más razonables, incluyendo los costes de mantenimiento. ¿Quiero y no puedo? No lo veo así. Es un coche muy recomendable y sus dueños hablan bastante bien de él, por algo será. Ha salido en un mal momento al mercado, pero le veo un buen éxito comercial.
Valoración general
Tras haberme subido en varios A4 B7 (2.0 TDI 140, 2.0 T 230, 3.2 V6, 2.0 TDI 170 y 4.2 V8) lo tengo bastante claro, es prácticamente el mismo coche. Además de heredar las bondades ha heredado algunos de sus defectos como la habitabilidad trasera, el déficit de practicidad y el paso de los años. Sus competidores tienen tecnologías que no están disponibles para el Exeo.
En cuanto a motorizaciones, las TDI me parecen a priori las más recomendables ya que los gasolina no se caracterizan por su bajo consumo precisamente, si estuviese disponible el 1.4 TSI de 122 CV otro gallo cantaría. El 1.6 102 CV no se lo recomiendo a nadie, directamente, es un motor viejo, tragón y justo de potencia.
Mejor esperarse al 2.0 TDI 120 CV con un presupuesto similar. Por cierto, los TDI de 120 (se vende tras el verano) y 143 CV pueden optar al Plan 2000E (si no te pasas de extras), todos los gasolina se quedan fuera. En el caso de Cataluña, si se achatarra un coche que emita más dióxido de carbono todas las versiones optan a 1.500 euros de ayuda con el AutoCat 09, seas catalán o no.
El TSI de 200 CV es imposible de rentabilizar, así que esa es la opción para quien valore sobre todo prestaciones y el consumo le importe poco. Respecto al 1.8 20 VT los TDI de 143 y 170 CV se rentabilizan en plazos razonables: 42.000 y 90.000 km, respectivamente, a igualdad de equipamiento. Todavía no se puede elegir ni cambio automático ni tracción total.
Lanzar el Exeo ha sido una jugada inteligente para el grupo Volkswagen, está claro. Queda por ver si cuando el mercado se mueva un poco más y empiecen a salir cifras de ventas esto se corrobora. El Exeo juega contra una competencia feroz y cada vez mejor, a todos ellos no hay que perderlos de vista.
En pocas palabras
Exeo 2.0 TDI 170 Sport
A favor: Calidad inédita en la marca, puesto de conducción, sonoridad muy reducida, motor muy agradable y de buen rendimiento, inyección common-rail, velocímetro muy preciso con ordenador completo, comportamiento dinámico y confort, política de equipamiento y relación al precio, nivel de seguridad aún bueno (con ESP en toda la gama y airbag de rodilla)
En contra: Habitabilidad trasera, pocos portaobjetos, plaza central trasera incómoda, contadas lagunas de equipamiento en modelo básico, sin calificación EuroNCAP actualizada, airbags laterales traseros opcionales, lagunas tecnológicas (punteras), modelo remarcado
Puntuación final: 9/10
Ficha técnica
Exeo 2.0 TDI 170 Sport
Cilindrada: 1.968 cm³
Motor: 4 cilindros longitudinales (170 CV)
Par máximo: 350 Nm CEE a 1.750-2.500 RPM
Peso en vacío: 1.530 kg.
Velocidad máxima: 229 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,4 s
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Consumo urbano: 8,1 l/100 km
Consumo extraurbano: 4,6 l/100 km
Consumo mixto: 5,9 l/100 km
Combustible: Gasóleo
Capacidad del depósito: 70 litros
Capacidad del maletero: 460 litros
Neumáticos: 225/45 R17 – 7,5 × 17
Precios
Versión probada (sin extras)
Exeo 2.0 TDI 170 Sport: 28.200 ?
Alternativas en gasolina/diesel
Exeo 1.8 20 VT Sport: 25.750 ?
Exeo 2.0 TDI 143 Sport: 27.000 ?
Exeo 2.0 TSI Sport: 28.000 ?
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | SEAT Exeo 2.0 TDI 170 – Parte 1, Parte 2 y Parte 3