Probamos el MG ZS Hybrid+: el SUV híbrido más barato de España cuesta como un Seat Ibiza y gasta menos

El principal responsable de que MG se haya convertido en un dolor de cabeza para las marcas de siempre es el MG ZS, un SUV urbano barato que se ha vendido como churros a lo largo de los últimos meses. Ahora, MG lo ha renovado para que sea todavía más interesante.

Además de crecer por fuera para convertirse en un SUV compacto, el MG ZS estrena tecnología, equipamiento y un conjunto híbrido de 194 CV para tener la etiqueta ECO de la DGT y consumos de risa.

MG fija su punto de mira en los híbridos de Toyota

A lo largo de los últimos años han llegado muchas marcas chinas a Europa y todas preocupan a los fabricantes tradicionales, pero hay una que se ha convertido en un auténtico dolor de cabeza para las marcas de siempre: MG.

Realmente, MG fue una compañía europea durante décadas, concretamente británica, pero SAIC la compró hace unos años y ahora ha resurgido bajo el paraguas de este gigante chino. En tiempo récord, MG ha pasado a tener coches en el Top 10 de modelos más vendidos en nuestro mercado, de hecho, en España, el MG ZS fue el coche más vendido en agosto, septiembre y diciembre de 2023.

Es algo que, hasta entonces, no había conseguido ningún coche chino, pero en 2024, el SUV urbano de MG ha perdido algo de fuerza. Aunque es el sexto coche más vendido en lo que llevamos de año, por delante de pesos pesados, como el Renault Clio o el Nissan Qashaqai, está muy lejos del líder de ventas, el Dacia Sandero, así que MG ha decidido renovarlo para dar un empujón a sus ventas.

En España, conocemos el MG ZS desde hace tiempo porque fue una berlina compacta basada en el Rover 45 a principios de los años 2000, cuando MG todavía no era china. Ya en manos de SAIC, MG resucitó el ZS en 2017, pero en formato SUV, aunque a España no llegó hasta 2021. Ahora se ha renovado por completo y lo cierto es que cambia mucho respecto a su predecesor.

Para empezar, es un coche más grande. Con 4,32 metros de largo, podíamos decir que el modelo anterior era un SUV urbano más bien grande, pero esta nueva entrega llega hasta los 4,43 metros de largo, por lo que pasa a jugar en la liga de los SUV compactos más pequeños, como el nuevo Renault Symbioz, el Toyota Corolla Cross, el Kia Niro o el Hyundai Kona. Todos ellos son híbridos o tienen versiones híbridas y esa es otra de las claves del nuevo MG ZS, aunque hablaremos de ello más adelante.

A nivel estético, los cambios también son notables. Adopta el lenguaje de diseño que estrenó hace unos meses su hermano pequeño, el MG3 Hybrid+, de manera que tiene más personalidad que el anterior ZS. En parte por el nuevo diseño y en parte por lo que ha crecido, visualmente, da la impresión de ser un coche más robusto y que está diseñado al gusto de los europeos.

Así es el MG ZS Hybrid+ por dentro: amplio y bien equipado

Algo parecido se puede decir del interior, que está completamente digitalizado y tiene un diseño muy limpio, prácticamente sin botones, para seguir las tendencias actuales, aunque, por suerte, tiene algunos botones físicos que vienen muy bien para acceder a funciones clave, tanto del multimedia como del climatizador.

Como en el modelo anterior, todo queda a mano, pero la ergonomía es mejorable, tanto por la ubicación de la pantalla táctil central, que está situada muy abajo, con los aireadores centrales en su parte superior, como por el volante, que no se puede regular en profundidad. Hoy por hoy, la regulación en altura no es suficiente y cuesta un poco encontrar la posición de conducción ideal.

Es un detalle menor, pero MG debería tomar nota de este tipo de cosas porque la marca ha dado varios pasos hacia delante desde que llegó a España en 2021 y estas cuestiones empañan esa progresión, especialmente en un coche que está llamado a ser un superventas.

En términos de calidad, el MG ZS tampoco está al nivel de sus rivales, pero ha mejorado; está un paso por delante del Dacia Duster, pero uno por detrás del Renault Symbioz. Da la impresión de que los ajustes son más sólidos y los materiales que utiliza son más agradables a la vista, se nota que es más moderno, pero todavía le falta camino por recorrer para estar a la altura de la mayoría de sus rivales.

En cambio, destaca si hablamos de espacio. La habitabilidad es buena, tanto delante como detrás, y tiene espacio de sobra para que cuatro adultos viajen cómodos en su interior; en el modelo anterior, las plazas traseras eran mucho más justas. El maletero también es correcto, con 443 litros de capacidad, una boca de carga bastante amplia y un diseño regular que permite aprovecharlo bien. Como ha crecido por fuera, se nota por dentro.

Así va el MG ZS Hybrid+: mucho más capaz y mucho más ahorrador

Pero el mayor cambio tiene que ver con su mecánica. De momento, el único motor con el que está disponible es un conjunto híbrido de gasolina (HEV) que desarrolla 194 CV y tiene la etiqueta ECO de la DGT. Este sistema híbrido está formado por un motor gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1.5 litros que desarrolla 102 CV, por uno eléctrico que entrega 136 CV y por una pequeña batería de iones de litio de 0,92 kWh de capacidad (neta).

El modelo anterior, que sigue a la venta, se conforma con dos motores de gasolina, uno atmosférico de 106 CV y otro turbo de 111 CV, mientras que en su variante eléctrica (MG ZS EV) puede tener 156 CV o 177 CV, de manera que el nuevo MG ZS Hybrid+ es mucho más potente. Y se nota.

Las prestaciones del anterior MG ZS, especialmente en su versión de gasolina básica, son demasiado discretas y tampoco lo compensa con un consumo de combustible contenido, es más, gasta mucho para lo poco solvente que es.

El nuevo MG ZS Hybrid+ no da la impresión de tener 194 CV, pero se mueve bastante bien en todas las circunstancias (acelera de 0 a 100 km/h en unos más que dignos 8,7 segundos). La parte eléctrica, que en realidad es más potente que la térmica, tiene mucho que ver porque contribuye a que la entrega de potencia sea más instantánea. Viene especialmente al circular por ciudad porque se puede arrancar con agilidad desde parado y la respuesta a baja velocidad es muy buena.

La parte eléctrica también influye mucho en el confort de marcha porque el conjunto híbrido tiene un funcionamiento agradable y suave. En general, la puesta a punto está muy enfocada a la comodidad, con una suspensión muy blanda y una dirección muy asistida, ni siquiera en el modo de conducción Sport invita a emocionarse al volante: es un coche para ir tranquilo. Simplemente responde bien cuando es necesario, por ejemplo, cuando hace falta adelantar, pero no está hecho para disfrutar de una carretera de montaña.

También se puede decir que está muy orientado a la eficiencia porque gasta realmente poco. El consumo es otra de las asignaturas pendientes del anterior MG ZS de gasolina, pero este nuevo ZS Hybrid+ sorprende por lo contrario: es fácil gastar menos de 6 l/100 km. Como tiene un depósito de gasolina de 41 litros, la autonomía total ronda los 700 kilómetros, de manera que también cumple para viajar, aunque la insonorización del habitáculo es mejorable.

En cualquier caso, estamos ante un SUV de más de 4,40 metros de largo, bien equipado, con un motor híbrido de 194 CV y la etiqueta ECO que tiene un precio de partida de poco más de 20.000 euros. Teniendo en cuenta lo que cuestan los coches hoy en día, es una tarifa difícil de batir porque cuesta lo mismo que un utilitario menos potente.

Precios del MG ZS Hybrid+

El precio ha sido la clave del éxito del anterior MG ZS y la marca tiene claro que debe seguir el mismo camino para que el nuevo ZS Hybrid+ también sea un superventas, pero esta vez el precio viene acompañado de otros reclamos, como el espacio interior, más tecnología (tanto a nivel de conectividad como de asistencia a la conducción), un diseño más atractivo y, por supuesto, un conjunto híbrido que, además de brindarle la etiqueta ECO, ofrece un gran equilibrio entre rendimiento y consumo.

Hay tres acabados disponibles: Standard, Comfort y Luxury. El primero ya lleva de serie, entre otras cosas, cámara trasera con sensor de aparcamiento trasero, pantalla táctil central de 10,25", navegador o climatizador automático.

El Comfort suma llantas de aleación de 17"; faros LED; pantalla táctil central de 12,3" o acceso sin llave, mientras que el Luxury añade llantas de aleación de 18"; cristales traseros tintados; cámara de 360 grados; asiento del conductor con ajustes eléctricos o asientos delanteros y volante calefactados. Eso sí, tanto con la pantalla táctil central de menor tamaño como con la grande, para conectar Apple CarPlay y Android Auto hace falta un cable.

En cualquier caso, teniendo en cuenta el precio, la relación equipamiento de serie-precio es realmente buena, especialmente en el Luxury, que es la versión tope de gama y está a la venta desde 26.990 € al contado y sin incluir ningún tipo de descuentos. También hay que recordar que, como todos los MG, el ZS Hybrid+ tiene 7 años de garantía o 150.000 km.

El objetivo del MG ZS con esta motorización híbrida es plantar cara directamente a Toyota. Por su tamaño, precio y potencia, el ZS Hybrid+ puede ‘robar’ ventas a tres modelos de la marca japonesa: Toyota Yaris Cross, Toyota C-HR y Toyota Corolla Cross.

Sin un reclamo como este conjunto híbrido, el anterior ZS ya hizo mucho daño, no solo a Toyota, sino al resto de fabricantes. Con esta nueva receta, la del SUV híbrido más barato del mercado, debería venderse todavía mejor.