El Porsche 911 R es el Porsche de tus sueños

El Porsche 911 GT3 está disponible únicamente con el cambio de doble embrague PDK. Ocurre lo mismo con el Porsche 911 GT3 RS. Pero sí puedes tener un Porsche Cayman GT4 con cambio manual. Obviamente, es algo que no gustó mucho entre los clientes más fieles y adictos al 911 .

Para compensarles, Porsche presenta en el Salón de Ginebra un 911 aligerado, con un boxer 6 atmosférico de 500 CV y un cambio manual, el Porsche 911 R.

Tecnología de competición

Estéticamente, ya lo sabíamos: es un 911 GT3 sin alerón trasero, aunque estrena difusor trasero específico y conserva el alerón móvil de los 911 Carrera. Lo que desconocíamos hasta hoy eran sus características técnicas. El 911 R equipa el 6 cilindros 4.0 litros del GT3 RS y sus 500 CV a 8.250 rpm y 460 Nm a 6.250 rpm. ¿El 0 a 100 km/h? Ejecutado en 3,8 segundos. ¿Y la velocidad máxima? 323 km/h. Después de estas cifras, hablar de consumo queda un poco fuera de lugar, pero aún así el 911 R homologa una media de 13,3 l/100 km.

Obviamente, la gracia de este 911 es su cambio manual de 6 relaciones que se encarga de canalizar el par a las ruedas traseras y efectúa la maniobra del doble embrague forma automática. Opcionalmente, el 911 R puede equipar un volante de inercia de una sola masa para mejorar la reactividad del motor.

De la familia del GT3, también ha heredado el eje trasero direccional, el diferencial trasero autoblocante y la amortiguación pilotada. Detrás de los rodillos de 20 pulgadas de 245 mm, delante, y 305 mm detrás, se aprecian los frenos con enormes discos de frenos carbocerámicos. Tienen un generoso diámetro, de 410 mm en el eje delantero y de 390 mm en el trasero

El 911 GT3 RS a dieta

Reducir el peso en el Porsche 911 R original de 1967, se había convertido en una obsesión para el equipo de Weissach. Con el Porsche 911 R de 2016, reducir el peso ha sido un punto importante del desarrollo. Claro que no han llegado a los extremos del 911 R original (perforaron largueros del chasis en puntos no críticos para la estructura), aún así han conseguido bajar 50 kg con respecto al GT3 RS. El 911 R pesa 1.370 kg mientras que el 911 GT3 RS pesa 1.420 kg, según la norma DIN (1.495 kg según la norma europea).

El capó y las aletas son de carbono y el techo de magnesio. De esta forma se baja el centro de gravedad del vehículo. El parabrisas trasero y las ventanillas laterales son de plástico ligero. Obviamente, la reducción de elementos aislantes en el interior y la supresión de los asientos traseros están en sintonía con el GT3 RS. En esta cura de adelgazamiento, el sistema de climatización y de audio pasan a ser opcionales.

Estilo neo retro a bordo.

En el cokpit destacaría los dos baquets en fibra de carbono que recuerdan a los del 918 Spyder en sus formas, pero tapizados en su parte central en tela Pepita tartan, que recuerda al primer 911 de los años sesenta. El volante deportivo GT de 360 mm de diámetro es exclusivo para el modelo R.

Los coleccionistas y especuladores estarán contentos al saber que en el interior hay una tira de carbono que, en el lado del pasajero, lleva incrustada una placa de aluminio con el número correspondiente a cada unidad concreta de esta serie limitada del 911 R (tan sólo se fabricarán 991 unidades).

Ya se pueden realizar pedidos del 911 R, que estará disponible a partir del mes de mayo con un precio final de 217.469 euros.