El Porsche 911 GT3 RS 2015 ha sido junto con el Porsche Cayman GT4 la novedad absoluta del fabricante alemán en el Salón de Ginebra. La versión más radical del 911, pensada para esos que tienen la suerte de poder disfrutar de su 911 para circuito, llegará en el mes de mayo a España con un precio de 208.509 euros.
Su motor de seis cilindros bóxer 4.0 desarrolla 500 caballos y va combinado con la caja de cambios de doble embrague PDK. Porsche asegura que este modelo lleva toda la tecnología que puede incorporar un 911 para rebajar décimas al crono, toda la tecnología que han sabido desarrollar para disfrutar de la conducción deportiva o casi de carreras.
Porque su carrocería, algo que salta a la vista por algunos elementos aerodinámicos como el alerón posterior, está debidamente modificada para conseguir la máxima efectividad en pista. Si nos fijamos bien, veremos que el capó y el techo tienen una zona central de 30 centímetros de ancho que está rebajada respecto al resto de la carrocería. Se trata de un guiño a los 911 clásicos que tenían esa endidura en el capó.
Este por cierto está fabricado en CRFP y el techo en magnesio, lo cual ayuda a bajar el centro de gravedad del coche. El capó posterior que cubre el motor y da soporte al alerón, está fabricado en fibra de carbono. Con estas modificaciones y el uso de otros materiales ligeros, el 911 GT3 RS se queda en báscula en 1.420 kilos, 10 menos que el 911 GT3 que probamos el año pasado.
En la parte posterior de las aletas delanteras encontramos unas tomas de ventilación muy marcadas, que según Porsche sirven para mejorar el apoyo aerodinámico del eje delantero. Al igual que en el 911 GT3, el RS incorpora eje trasero direccional y el Porsche Torque Vectoring Plus, con un diferencial autoblocante completamente variable en el eje trasero.
Un interior con pinceladas de 918 Spyder y más rápido que el Carrera GT
En el habitáculo, que sigue las líneas maestras del 911, encontramos algunos detalles específicos, Por ejemplo, los asientos backet están inspirados en los de carbono que lleva el 918 Spyder. Es de serie el paquete Club Sport, formado por unos arcos de seguridad atornillados por detrás de los asientos delanteros, mientras que la preparación para poner un cortacorrientes, un cinturón de seguridad de seis puntos para el conductor y el extintor con su soporte de montaje están, pero esos elementos hay que pedirlos aparte.
Cuando supimos los primeros datos oficiosos del Porsche 911 GT3 RS, ya supimos que era capaz de rodar en Nürburgring Nordschleife en 7 minutos y 20 segundos. Ahora que los tiempos en el Infierno Verde están tan de moda, vale la pena recordar que ese tiempo es nueve segundos más rápido que el que hacía el Porsche Carrera GT, un hyperdeportivo que marcó una época no hace tantos años.
En Motorpasión | Porsche 911 GT3 RS 2015: primeros detalles
