Porsche 911 GT2 RS

Tras la filtración del otro día, se han apresurado a publicar la información oficial en Porsche. Llega su coche más potente homologado para carretera de toda su historia, el Porsche 911 GT2 RS. Que no te confundan las siglas, corre todavía más que el GT3 RS. Se desvelará en Moscú el 25 de agosto.

Comparado con el Porsche 911 GT2, es 70 kg más ligero y han añadido 90 CV de potencia al motor, que se queda en 620 CV. El peso total es 1.370 kg, y con esa potencia cada caballo mecánico solo ha de desplazar 2,21 kg. Porsche dice que es el mejor dato de su categoría.

El motor 3.6 bóxer de seis cilindros parece infinitamente aprovechable. Con dos turbocompresores de geometría variable le sacan 172 CV por litro, casi la relación CV/litro del motor Renesis 1.3 (231 CV), pero sin ser rotativo. Y aún hay más, su sed está controlada, 11,9 l/100 km de gasolina.

Las prestaciones son de infarto. La velocidad punta es de 330 km/h, pero destacan más las aceleraciones. Se pone a 100 km/h en 3,5 segundos, a 200 km/h en 9,8 segundos y a 300 km/h en 28,9 segundos. Su tiempo en Nürburgring, 7 minutos 18 segundos. Los rivales ya pueden ir tomando nota de su nuevo referente.

La potencia se transmite al eje trasero mediante una transmisión manual de seis velocidades. El calzado se ha diseñado para sus necesidades, son 325/30 ZR 19, auténticas apisonadoras de caucho. Los frenos son carbonocerámicos de serie, los famosos PCCB. La suspensión tienen un ajuste específico para él.

Además del PASM (sistema activo de suspensión Porsche) y el PSM (control de estabilidad), incorpora barras antivuelco para poder hacer el salvaje en circuito, su auténtico hábitat. ¿Opinará bien Jeremy Clarkson de él? El 911 GT3 ya ha allanado el camino para ponerle los rizos de punta.

Exteriormente se diferencia en unos pasos de rueda más anchos para alojar los neumáticos, componentes en fibra de carbono con acabado mate, llantas específicas, alerones más elevados e insignias específicas GT2 RS. Sale a la venta en septiembre en Europa, en EEUU en el mes siguiente.

Por último, nos vamos al interior. Tiene asientos deportivos ligeros en fibra de carbono, puertas aligeradas, acabado negro y rojo, acabado alcántara para el forro del cambio y el freno de mano, etc. En un coche así, la verdad es que las características del interior pasan a ser muy poco relevantes.

Solo 500 afortunados van a poder disfrutar de él, por un precio básico de 199.500 euros. En Alemania estaría en la calle, opciones aparte, por 237.578 euros, mientras que en España se quedaría en tan solo 264.836,25 euros sumando el IVA (18%) y el impuesto de matriculación (14,75%).