El nuevo Porsche 718 Cayman GT4 RS es la versión más radical hasta la fecha del Cayman. Un modelo capaz de rodar en el bucle norte del Nürburgring 23,6 segundos más rápido que el 718 Cayman GT4. Pocas veces dos letras han marcado tanta diferencia.
El Porsche 718 Cayman GT4 RS debuta en el Salón de Los Ángeles y ya llega con un crono bajo el brazo: 7 minutos 09 segundos 300 para rodar en el Nordschleife (7'04''511 si se cronometra en el antiguo tramo). Ahí es nada.
Además, es la primera vez que un modelo de calle que no sea un 911 recibe una versión RS, sinónimo de las máximas prestaciones del fabricante alemán. Y no se puede decir que el fabricante alemán haya hecho las cosas a medias. Tanto que, al menos sobre el papel, el Cayman GT4 RS es muy cercano al 911 GT3.
Equipa el boxer de seis cilindros 4.0 litros atmosférico que le prestan los actuales 911 GT3 y GT3 Cup. Capaz de subir hasta 9.000 vueltas, entrega 500 CV y 450 Nm de par motor. Eso son solo 10 CV menos que el 911 GT3, pero también 80 CV y 20 Nm más que el 718 Cayman GT4. Al ser un RS de nueva hornada, la transmisión de doble embrague PDK de siete velocidades es la única disponible.
Con la misma caja de cambios PDK, el GT4 RS tarda medio segundo menos que el GT4 en alcanzar los 100 km/h, con un tiempo de 3,4 segundos. Es el mismo tiempo que marca el 911 GT3 PDK en el 0-100 km/h. El GT4 RS es incluso 13 km/h más rápido que el GT4 en velocidad máxima con 315 km/h declarados, es decir tan sólo 3 km/h más lento que el GT3 PDK.
Pero ojo, con respecto al GT4, el RS no se conforma con equipar un motor más potente. La caja de cambios PDK cuenta con desarrollos más cortos que en el GT4. Como buen RS, además, el coche es más ligero.
Con un peso de 1.490 kg (según la norma DIN, es decir, con el depósito lleno y sin conductor), pesa 35 kg menos que un Cayman GT4 PDK y 20 kg menos que el 911 GT3 PDK. En gran medida se debe a la presencia de un capó y aletas delanteras en CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono), una luneta trasera más ligera y una menor insonorización.
Aerodinámica y chasis de carreras
En un coche pensado para un uso principal en circuito (aunque muchos nunca pisarán un circuito), el rendimiento aerodinámico y su chasis han sido ampliamente optimizados.
El GT4 RS cuenta con un alerón delantero (a este nivel ya pasa de ser una simple lama), tomas de aire en su capó delantero, branquias que sustituyen a las ventanillas traseras, un imponente alerón trasero tomado del 911 RSR y GT3 y un nuevo difusor trasero. Además, las aletas delanteras están abiertas por detrás de las ruedas.
Sus nudillos de dirección son específicos, al igual que sus amortiguadores y sus barras estabilizadoras. El GT4 RS rueda 30 mm más cerca del suelo que el Cayman de serie, cuenta con un tarado de amortiguadores y de muelles a medida, así como barras estabilizadoras específicas y llantas de 20 pulgadas con tuerca central.
En opción, el 718 Cayman GT4 RS puede equipar un paquete Weissach que incluye un arco de seguridad interior en titanio, elementos de carrocería en fibra de carbono aparente (capó delantero, retrovisores, tomas de aire, caja de aire, alerón), unas colas de escape en titanio inspiradas en las del último Porsche 935 y las llantas azules de magnesio forjado de 20 pulgadas (de serie son de aluminio forjado de serie) que vemos en las fotos. Además, Porsche ofrece a los compradores un reloj exclusivo que puede configurarse a juego con el coche.
Hablando de dinero, ya se pueden hacer pedidos del nuevo Porsche 718 Cayman GT4 RS, que en España cuesta desde 163.182 euros. Las entregas de las primeras unidades empezarán en diciembre.
Así, el GT4 RS es 47.400 euros más caro que un 718 Cayman GT4 PDK y 32.899 euros más barato que un 911 GT3. Hasta en precio el GT RS es más cercano al 911 GT3 que al Cayman GT4. Dicho esto, GT4 y GT3 no juegan en la misma categoría en la vida real. Prueba de ello, el 911 GT3 sigue siendo 10 segundos más rápido en el Nordschleife que el GT4 RS.
Por último, destacar que Porsche aprovechó el debut del 718 Cayman GT4 RS para desvelar la nueva versión competición-cliente del Cayman, el 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 500 CV y 465 Nm. A partir de 2022, se estrenará en diversos campeonatos nacionales e internacionales.
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