El descapotable Peugeot 308 CC incorpora a la gama el motor 1.6 THP de 200 CV que ya monta el RCZ. Es un gasolina de inyección directa y turbocompresor, que combina una buena entrega de potencia con un rendimiento adecuado a los tiempos que corren, homologa 7 l/100 km de consumo.
Según ficha, es un motor muy “lleno”, con 200 CV de potencia entre 5.500 y 6.800 RPM y un par máximo de 275 Nm entre 1.700 y 4.500 RPM, sinónimo de aceleración constante y sólida desde bajas revoluciones. Dicho de otra forma, casi consume como un diesel, pero empuja de una forma bastante parecida. Coge 240 km/h.
De prestaciones anda bien. Acelera a 100 km/h en 8,3 segundos y hace el primer kilómetro desde parado en 28,4 segundos. Si la aceleración no os resulta brillante, los 80-120 km/h en quinta en 7,5 segundos es un registro destacable. Está a la venta por 34.820 euros en un único nivel de acabado, Féline.
Para los enfermos de los números, unos datos técnicos. La bomba de inyección, mecánica de dos pistones accionada por el árbol de levas, empuja la gasolina a 120 bares de presión. El turbocompresor, con dos salidas de gases para la turbina (Twin Scroll) sopla hasta 1,3 bares de presión y gira hasta a 220.000 RPM.
Según Peugeot, el motor tiene un sonido más intenso en la aceleración y menor en ritmo constante, lo denominan “Sound System”. El equipo de frenos consta de unos discos 340×30 mm delante y 290×12 mm detrás, y la suspensión es la misma: McPherson delante y barra de torsión detrás.
El calzado de serie es de 18 pulgadas en llantas Lincancabur, con zapatos de dimensiones 225/40. Tiene control de estabilidad de serie, pero con la función añadida de “control de tracción inteligente” que se adapta (en teoría) a firmes muy deslizantes como hielo, nieve, mucha gravilla, etc.
Hagamos una comparación con un rival alemán característico, el Volkswagen Eos. El descapotable alemán es algo más lento en punta (234 km/h) y más rápido en aceleración (0-100 km/h en 7,8 segundos). El 2.0 TSI de 211 CV consume un poquito más (7,2 l/100 km) y el precio de salida es más caro (36.460 euros).
Al francés le viene bien tener llanta de 18 pulgadas, porque lo que sacrifica en aceleración lo gana en punta, si bien estas diferencias en el mundo real solo están para vacilar a los amiguetes. El caso es que la mecánica francesa desarrollada con BMW es competitiva con el exitoso 2.0 TFSI/TSI de Volkswagen.
Vayámonos ahora al BMW 125i Cabrio (218 CV), que con un motor atmosférico más grandote (2.996 cc) es más rápido en aceleración y recuperaciones, pero gasta 1,4 l/100 km más y es bastante más caro. Otro rival Premium, el Saab 9-3 Cabrio 2.0t Biopower (200 CV) gasta más (8,5 l/100 km) y tiene peores prestaciones… y casi 10.000 euros más.
En resumen, que este Peugeot dará que hablar dentro del segmento de descapotables de 200 CV en este tamaño y precio.
NOTA: Las fotos no corresponden a esta versión concreta.