Nissan e-Power, o cuando la electricidad se resiste a prescindir de la gasolina (sin que eso sea malo)

Nissan e-Power, o cuando la electricidad se resiste a prescindir de la gasolina (sin que eso sea malo)
25 comentarios

Nissan e-Power es el siguiente paso de Nissan en su conquista del mundo eléctrico. Presentado hoy en Yokohama, el sistema promete una gran ventaja para los coches eléctricos, basándose en la experiencia que tiene el fabricante japonés tras haber vendido 250.000 unidades de su ariete eléctrico, el Nissan Leaf.

Y, paradójicamente, el siguiente paso de Nissan en la conquista del mundo eléctrico utiliza gasolina. Aunque sea un poquito nada más.

¿En qué consiste el sistema e-Power de Nissan?

Nissan Epower 110

La tecnología de Nissan e-Power consiste en sacar todo el partido al ya habitual sistema eléctrico de Nissan, pero apoyando las baterías con un motor de gasolina que le aporta energía cuando es necesario. Un eléctrico de autonomía extendida de toda la vida, aunque desde un punto de vista industrial se clasifique esta tecnología como motorización híbrida en serie.

El sistema se compone de una cadena cinemática eléctrica, en la que el motor eléctrico mueve las ruedas, una batería, un generador de gasolina y un inversor. Nada que no conociéramos de un viejo enemigo comercial del Nissan Leaf llamado Chevrolet Volt.

¿Qué aporta e-Power al panorama actual?

Nissan Epower 105

Como ventaja obvia del sistema está la supresión de esa dependencia de cable y enchufe que tiene cualquier eléctrico puro, sin prescindir de la experiencia de conducción que da un eléctrico. Nissan afirma también que esta estructura suele necesitar un motor y una batería de mayores dimensiones, aunque aseguran que han "roto el código y aprendido a minimizar y reducir el peso, desarrollar métodos de control del motor más reactivos y a optimizar la gestión de la energía".

Como resultado de esas mejoras que anuncia Nissan, el e-Power utiliza una batería de menores dimensiones que la que incorpora el Leaf, sin sacrificar las ventajas del eléctrico de Nissan; entre otras, la entrega de par motor casi instantáneo. En cuanto a la eficiencia de su motor térmico de apoyo, Nissan promete un comportamiento "comparable a los híbridos convencionales más destacados", especialmente en trazados urbanos.

Resulta llamativo que Nissan haya dado este paso atrás al dar un paso adelante en su investigación sobre los coches eléctricos. ¿O será que las condiciones que tiene el mundo real, en cuanto a infraestructuras y en cuanto a desarrollo de baterías, ha obligado a los de Yokohama a poner los pies en el suelo y buscar un paso intermedio entre la situación actual y el futuro prometedor de los coches eléctricos puros? Sea como fuere, bienvenido sea el Nissan e-Power, si con este sistema se consigue generalizar la movilidad eléctrica, sobre todo en las ciudades.

En Motorpasión | Qué es un híbrido de 48v y por qué te interesa saberlo

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    • A mi lo que más me gusta de los vehículos híbridos ya no es que puedan tener un consumo muy reducido en determinadas condiciones y la reducción de contaminación puntual, que también están muy bien dicho sea de paso. Lo que más me gusta es el margen de maniobra que te da al tener distintas fuentes de energía.

      Hace poco preguntaba gt_adrian en "Respuestas" que si nos planteábamos la compra de un eléctrico en el futuro. Como yo lo veo, el margen de maniobra que me da un híbrido es impagable: puedo usar habitualmente las ventajas de un eléctrico pero al mismo tiempo dispongo del comodín de los combustibles fósiles y su facilidad de transporte (en una garrafa, por ejemplo) y su rapidez ante los imprevistos. Cierto que disponer de este abanico de posibilidades aumentará el peso del vehículo, pero es que los eléctricos puros tampoco son muy ligeros que digamos.

      Si tomamos la situación actual como un estadio intermedio entre vehículos con motor de combustión al 100% del pasado y eléctrico al 100% del futuro, para mi que paren el tiempo que me quedo aquí, es el estadio perfecto, sólo falta aumentar un poco la autonomía en modo eléctrico.

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    • Avatar de td406 Respondiendo a td406

      Yo creo que podría ser buena idea un coche con un minimotor de gasolina que funcionara siempre al mismo regimen y que no tuviera transmisión, que solo se dedicara a cargar las baterias (como creo que hace este) y se apagara cuando estuvieran cargadas. De ese modo mantendrías las emisiones al mínimo, ruido mínimo y estable y el consumo al mínimo homologado siempre.

      Además tendrías una autonomía extendida garantizada y 4 motores electricos (uno en cada rueda) con un par motor que no tendrías con un gasolina.

      Y ahorro de mantenimiento al no tener embrague, bimasa, caja de cambios, palieres,...).

      Y aprovechar tambien el calor de ese motor para calefacción y aire acondicionado.

    • Avatar de td406 Respondiendo a td406

      En el término híbrido caben coches con muy poca autonomía eléctrica, coches con 50-60 kilómetros y que se pueda recargar la batería sí debería ser un llamado híbrido, y por supuesto esto de un eléctrico con autonomía extendida es lo mejor ya que nos permite tener autonomía como hasta ahora pero teniendo todas las ventajas del coche eléctrico.

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    • Avatar de sphyrna Respondiendo a andres

      Sí, hoy al menos los híbridos pueden distinguirse por su segundo apellido: o le falta o enchufable o de autonomía extendida. Tan híbrido es un Lexus IS 300h como un VW Passat GTE, pero para mi la clave está en los segundos, los enchufables.

      Aquí Josep habla de la ventaja de la supresión de la dependencia del cable y enchufe. Entiendo que es que se presenta la alternativa de recargar a partir del motor de combustión y no depender 100% de un enchufe, no que no tenga enchufe. A mi eso también me parece bien, aunque no creo que tener un motor de combustión bajo el capó haciendo sólo las veces de generador eléctrico sea lo más aconsejable y adecuado, preferiría que el motor de combustión también pudiera mover las ruedas directamente sin hacer uso del sistema eléctrico.

      De diferente manera que los coches a GLP, que también ofrecen dos opciones, la posibilidad de tener la recarga eléctrica en casa o el combustible en estaciones de servicio me parece bastante superior a lo que tienen los GLP, que sólo cargan en estaciones de servicio y dependes de ellas.

      Por otra parte, el hecho de desconocer como se comportarán los políticos y las energéticas en el futuro en cuanto a los precios de los diferentes modos de energía hace que no me fíe. ¿Un 100% eléctrico? ¿Y si después la gasolina está casi regalada? ¿Un gasolina a GLP? ¿Y si suben ambas de precio pero la electricidad se mantiene? Poder escoger es lo fantástico para mi.

      Saludos Andrés.

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    • Avatar de td406 Respondiendo a td406

      Poco más que matizar, ten por seguro que al ritmo que llevamos de dependencia de la electricidad subirá tal y como lo ha estado haciendo....
      Saludos

    • Usuario desactivado

      Usuario desactivado

      Este coche sigue siendo de gasolina, lo miréis por donde lo miréis. Supongo que algo más eficiente, habrá que verlo, pero limpio para nada. Sigue echando humo y habría que ver cuánto ruido hace el motor.

      Según la experiencia de conductores del Chevy Volt, ese coche consumía alrededor de 5,6 litros a los 100 km. (Eso el Volt II, porque la primera versión se iba hasta los 8 L/100km). Una buena cifra, pero muy parecida a los coches de gasolina más eficientes. Con una diferencia notable, un precio que es más del doble de un coche de combustión. ¿Cuánto costará este de Nissan?

      Este coche gana prestaciones dinámicas gracias a los motores eléctricos, pero sigue con la complejidad de los coches de combustión, o sea, costes de mantenimiento, cambio de aceites, humos, más riego de averías.

      Están muy bien los avances tecnológicos pero esto es la misma lata con distinto envoltorio.

    • Yo que vengo de un Twizy (eléctrico obviamente) y me ha pasado más de una vez (concretamente dos) quedarme sin batería (y el coche también u.u) y tener que empujarlo para encontrar un enchufe y luego acordarme del BMW i8 o del malogrado Fisker Karma y su cualidad de eléctrico de rango extendido y que en este caso me podría haber ayudado y no tener que empujarlo cuan peso muerto.

      Por ello, si bien creo que Tesla debe tener en cuenta esto, los vehículos industriales eléctricos igual deberían implementarlo para esas situaciones en las que la electricidad brilla por su ausencia.

      No estoy de acuerdo con que el motor del futuro sea térmico, pero es un paso a tener en cuenta cuando en nuestro país hay más gasolineras que estaciones eléctricas y, cuando se popularice más la movilidad eléctrica se podrá prescindir del motor térmico de apoyo.

      Lo malo, como no podía ser de otra manera es el coste del vehículo y en componentes así como que si hay algún fallo o avería...

      Vamos, que lo fundamental es evolucionar hacia la movilidad eléctrica pura, pero como paso intermedio, mejor esto o un híbrido al estilo Prius y ello mejor aún que la nada.

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    • Avatar de juanmcm Respondiendo a juanmcm

      Si te has quedado sin batería dos veces, algo has hecho mal, para empezar que no conocías lo que llevabas entre manos.

      Yo no me he quedado tirado nunca en 3 años, y solo una vez he "apurado" , pero sabiendo que podía.

      Respecto a este coche y al autor, los electricos de autonomía extendida son solo una etiqueta de marketing. Ese engendro de Nissan es un híbrido serie que no aporta nada sobre un híbrido paralelo cualquiera como un Auris híbrido. Y 5l no le quita ni dios. Todo para ellos.

    • Siempre será un buen compromiso de transición hasta que la movilidad eléctrica sea generalizada.

    • Respeto a este tipo de alternativas hay que tener claro que lo ideal es usar siempre la electricidad del enchufe para hacer TODOS tus recorridos del día a día. Estos coches pueden tener una autonomía eléctrica de 50-100 Km reales, suficientes para los recorridos de rutina.

      Además de eso tienen un motor de gasolina para esos "cuatro" viajes largos al año que recorren la mayoría de conductores. Al igual que pasa con el Chevrolet volt, en el momento que empiezas a quemar gasolina se vuelve un sistema ineficiente. Quemas gasolina en un motor(muchas perdidas) para generar electricidad en un alternador (perdidas) para generar movimiento cinético en un motor(más perdidas). La gasolina solo está ahí de "emergencia" para cuando no queda más remedio porque inevitablemente gastará más combustible que un coche 100% térmico (al menos por carretera).

      Está bien que salgan al mercado nuevas alternativas. Puede ser un sistema bueno para gente que hace unos 50 o menos Km todos los días y que después realiza alguna escapada puntual durante el año.

      Aunque en aquellos hogares en los que haya dos coches, creo que sigue siendo mejor la fórmula de coche eléctrico como primer coche y coche térmico como segundo coche para esas escapaditas de puente y vacaciones.

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    • Avatar de laralaredo Respondiendo a Gonzalo Lara

      "en el momento que empiezas a quemar gasolina se vuelve un sistema ineficiente. Quemas gasolina en un motor(muchas perdidas) para generar electricidad en un alternador (perdidas) para generar movimiento cinético en un motor(más perdidas). La gasolina solo está ahí de "emergencia" para cuando no queda más remedio porque inevitablemente gastará más combustible que un coche 100% térmico (al menos por carretera)."
      No es exactamente asi.
      Es mas eficiente(en cuanto a relacion km/l de gasolina) que el motor termico alimente un motor electrico que mueva las ruedas, A que solo exista un motor termico que mueva las ruedas, la razones son fundamentalmente 2.
      1º El motor termico en el primer caso puede ser de ciclo Atkinson, que mejora considerablemente la eficiencia del motor, a base de empeorar el rendimiento CV/cilindrada, ademas es mas frio o con menores vibraciones.
      2º El motor puede funcionar siempre a las RPM de par maximo, no hay razon para que funcione a otro reginem, por lo que la eficiencia es otra vez maxima.

      Es decir, aunque parezca absurdo meter mas elementos intermedios, estos son muy eficientes(alternador y motor electrico) pero sobre todo, permiten que el motor termico sea enormemente mas eficiente, con lo que la eficiencia neta del sistema aumenta, y mucho.

    • Creo, no estoy seguro del todo, que muchos trenes de carga y barcos utilizan ese concepto de híbrido, o sea utilizar un motor como grupo electrógeno para alimentar las baterías (simplificando bastante la explicación del sistema). De hecho, hace tiempo se comentaba supongo que más como rumor que como algo serio, que Mazda podría volver a darle un uso al motor rotativo usándolo como generador eléctrico.

      Por si alguien tiene curiosidad, buscando un poco, Talgo (y creo que Caterpillar) trabajan desde un tiempo con esa tecnología. Os dejo un enlace donde casi al final del artículo se comenta cómo funciona y el porqué de su uso: http://www.aecientificos.es/escaparate/verpagina.cgi?idpagina=20637519

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    • Avatar de jorenob Respondiendo a jorenob
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      Lo del motor rotativo de Mazda como generador eléctrico ya te digo que no va a ser, porque es poco eficiente en comparación con otros motores.

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    • Avatar de 47222 Respondiendo a Usuario desactivado

      La idea no estaba enfocada en la eficiencia, estaba planteado desde el punto de vista del peso y tamaño del motor.

      En todo caso, es lo que dices, lo que se busca en un híbrido es la eficiencia así que supongo que por eso se quedó en nada.

    • Me gusta, es como un hibrido barato para las masas, mucho mejor que el sistema 48v de VW.

      Supongo tendrá una batería tal vez de ¿ 5kw ? eso significara que el motor de 3 cil. trabajara al menos un 70% cargando batería.

      Tal vez un consumo de combustible de 30km/litro, real.

    • metanle esta teconologia a la nissan nv por favor.

    • Este sistema es igual que el utliza el bmw electrico. En madrid ya hay muchos cabify con este sistema y son capaces de estar una jornada de trabajo funcionado a base de gasolina y recargar electricidad en las frenadas...

    • No se... el que den semejante paso atrás y aún así te lo pretendan vender como "evolución" me parece una maniobra demasiado burda.

      Un eléctrico de autonomía extendida no deja de ser un motor gasolina pequeño junto a un motor eléctrico pequeño y una batería pequeña. Es decir: poca potencia, poca autonomía, poca punta, consumos no tan bajos como se pudiera esperar, ruido casi constante del motor térmico y mantenimiento de 2 motores.

      No le veo ventajas sobre un térmico por ningún sitio a este sistema, la verdad. Si quieres apostar por lo eléctrico, o te amoldas a sus ventajas-inconvenientes actuales o esperas un poco más a que la tecnología se vuelva más eficiente y asequible. En ese sentido, Nissan le acaba de dar una buena patada a su línea de eléctricos.

    • Es un coche por si... Normalmente eléctrico y si algún día por lo que sea salimos de la rutina y agotamos la batería sigue funcionando, por lo tanto es el eléctrico para todos. El motor está optimizado para el consumo y las bajas emisiones, ya que no se usa para empujar las ruedas, por lo tanto si hemos agotado la batería y tenemos que hacer unos quilómetros mediante combustión no es ningún drama. Creo que es la solución óptima para vehículos industriales sin ruta fija calculada. Además las baterías grandes son caras y en un eléctrico al cabo de unos años hay que hacer un gran desembolso para renovarlas, esta batería pequeña será más barata y aunque pierda eficiencia el coche sigue siendo utilizable.

    • Con la infraestructura que hay actualmente el híbrido es casi inevitable, aunque tengamos ya coches con 300-400Km de autonomía sigue siendo bastante "emocionante" moverse dependiendo únicamente de una batería.

      A mi personalmente me gusta mucho el camino que ha tomado Mitsibishi con el Outlander, un pedazo de bicho de casi dos toneladas que con tres motores (dos eléctricos y uno de gasolina) puede funcionar como eléctrico puro, como híbrido tradicional o como vehículo de autonomía extendida, es un todo en uno en el que no renuncias a nada en función del uso que le quieras dar.

    • ¿Alguien sabe si el Nissan e-Power se puede recargar encufándolo a la red eléctrica y así usarlo sin gastar nada de gasolina (al menos para trayectos de 50-100 kilómetros)?

    • yo queria saber q consumo por litro o galon tiene

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    • Avatar de sofycel.comunicacion Respondiendo a sofycel.comunicacion

      no soy un experto en el tema, pero así a bote pronto creo que tiene un consumo de 1l por cada litro consumido. saludos

    • Grave error de nissan.
      1º dos sistemas, mantener el motor gasolina con su gasto de mantenimiento, aceite, filtros, bujías, correas, etc. y el eléctrico posiblemente la batería mas pequeña sufrirá mas.
      2º Contaminación por parte del motor a gasolina. por lo tanto un paso atrás, seguimos contaminando.
      Consejo: Esperar a Tesla el coche económico, o comprar cualquier otro pero que sea puro eléctrico.
      Si no te da porque al menos a día de hoy cuestan mas, comprar algo económico en gasoil o diésel, pero hibrido? que sentido tiene mantener dos motores. ahorro? en donde? de fallar el gasolina, o el eléctrico que? o si fallan los dos? avería cara no, carísima a la vista.
      en simple, algunos de ustedes tiene lavadora-secadora todo en uno? los menos, de hecho en tienda tienen uno o dos modelos a lo mas, y bajo pedido, pues esto es igual.
      Nissan y demás marcas, aprender de Tesla... hace poco han anunciado que además los coches con el techo solar que llevan, aportara carga a la batería... que este aparcado o circulando y cargando con el sol que hace aquí en España, me veo que es la mejor opción al menos en un presente y futuro a medio-largo plazo.
      Pensar bien que comprar, no es oro todo lo que brilla, ni tampoco caro si amortizas con rapidez.

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