Lexus IS 250 2014

Lexus IS 250 2014
55 comentarios
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Aunque Lexus tiene unas motorizaciones híbridas muy interesantes, dispone de unas pocas variantes gasolina sin hibridar. Llega el Lexus IS 250, misma denominación comercial que en la gama anterior para el 2.5 V6 (208 CV). Tiene 1 cc más que el IS 300h, que tiene cuatro cilindros en línea en su motor térmico.

El principal problema de la versión V6 atmosférica es que consume el doble según ciclo mixto, por lo tanto sí paga impuesto de matriculación, entre el 9,75% y 16,75% dependiendo de versión y Comunidad Autónoma de matriculación. En el lado contrario es levemente más rápido que el IS 300h de 223 CV (+25 km/h, -0,2 s en 0-100 km/h).

El motor 4GR-FSE no ha cambiado respecto a la generación previa, hecho en aluminio y con inyección directa de gasolina. Lo que sí cambia es la admisión y la refrigeración, y como la caja de cambios de convertidor de par es más eficiente, acelera un poco más rápido y gasta un poco menos (8,6-9,2 l/100 km). Los discos de freno traseros son macizos, no ventilados.

Lexus IS 250 F Sport

Diferencias entre el IS 250 y el IS 300h

Además del anagrama de motorización, se puede observar que el IS 250 no tiene camuflados los escapes, y el híbrido sí. En la imagen vemos el IS 250 F Sport, que es el más makeado. Dispone de 30 litros adicionales de maletero respecto al híbrido, y 80 litros más que el IS 250 anterior. En total, 480 litros.

Eso se debe a la ausencia de baterías del sistema híbrido, se ganan tres centímetros de profundidad y el kit antipinchazos desaparece en favor de una rueda de repuesto de uso temporal, una galleta. El cambio automático no es un eCVT, sino un convertidor de par de seis relaciones.

¿Por qué elegir el V6 atmosférico? Bueno, el tacto de conducción no es igual que en el híbrido y en según qué situaciones, un V6 es más refinado que un L4 de la misma cilindrada. La principal diferencia la impone el cambio de marchas, que acelera de forma más convencional y no aprovechando la zona de par máximo del motor.

Lexus IS 250 F Sport

Equipamiento y precios del IS 250 '14

En primer lugar tenemos el IS 250 Drive, con el equipamiento básico y ruedas de 17", por 37.800 euros. Añadiéndole los sensores de aparcamiento y el acceso "manos libres" se llama IS 250 Drive Tecno (39.500 euros).

Un poco por encima, el IS 250 Drive Tecno+Navi (42.700 euros), que suma el navegador GPS, cámara de estacionamiento trasera, ocho altavoces de alta fidelidad y reproductor DVD.

¿Más agresividad? IS 250 F Sport, con llantas de 18", paquete estético F Sport, navegador GPS y techo solar panorámico. El precio salta a 49.200 euros porque las llantas le hacen pasar de tramo de dióxido de carbono y paga un 5%-7% más de impuesto de matriculación.

Lexus IS 250 F Sport

Lo mismo pasa con el IS 250 Plus (53.600 euros), que añade a los Drive las llantas de 18", asientos eléctricos de cuero, sistema de sonido Mark Levinson "pera limonera", navegador GPS, techo solar y faros de LED.

Por último está el IS 250 Plus Safety (57.000 euros), que añade a lo anterior el aviso de vehículos en ángulo muerto, alerta de colisión por alcance, PreCrash, asistente de luces de carretera y aviso de abandono de carril. No está disponible para las versiones inferiores.

Una vez más, la política de equipamiento de Lexus no hay quien la entienda. El F Sport no va bien equipado y si queremos la máxima seguridad tenemos que aflojar casi 60.000 euros. Solo hay un extra, la pintura metalizada, 1.100 euros en el caso más ventajoso, debido a los impuestos.

Lexus IS 300h

No merece la pena respecto al IS 300h

Comparad los precios con los "precios del IS 300h":https://www.motorpasion.com/lexus/lexus-is-300h-la-nueva-generacion-llega-desde-35-900-euros y sacad vuestras propias conclusiones. El híbrido casi cuesta lo mismo por la gran diferencia en impuesto de matriculación, al homologar menos de 5,3 l/100 km de gasolina no paga ni un céntimo.

Es cierto, el IS 250 con motor V6 no cambia su forma de entregar la potencia porque no depende de la carga de las baterías, pero es el doble de consumo homologado por una pírrica diferencia de prestaciones. Los dos nos pueden llevar a la cárcel, el IS 300h a 200 km/h y el IS 250 a 225 km/h.

¿Merece la pena pagar más y consumir más por un par de tubos de escape y 0,2 segundos menos en aceleración? Yo desde luego no lo veo claro. Si no hubiese tanta diferencia en impuestos otro gallo cantaría, pero desde luego, para mi no es una compra recomendable por criterios racionales.

Pero oye, si eres un talibán de los gasolina atmosféricos sin "ayudas", adelante, todo tuyo. Hacienda, y todos por ende, te agradeceremos la compra. Repsol, BP, CEPSA y otros tantos, también. Cuando el IS 300h sale más caro, la diferencia se amortizará en no muchos kilómetros.

NOTA: Todas las imágenes corresponden al IS 250 F Sport, salvo la última (IS 300h).

En Motorpasión | "Lexus IS 300h, la nueva generación llega desde 35.900 euros":https://www.motorpasion.com/lexus/lexus-is-300h-la-nueva-generacion-llega-desde-35-900-euros

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Comentarios cerrados
    • brillante

      Vaya mas comentarios pro-híbridos y poco imparciales del articulo, me da casi arcadas leerlo. Que el precio de ambos es similar, de acuerdo, pero no todo el mundo esta obsesionado con los consumos, el v6 es un v6 a tiempo completo, el híbrido da su potencia máxima a ratos, a parte esta el peso extra de el híbrido, algo que a priori puede no importar a nadie, a muchos clientes de esta berlina de corte deportivo si interesa.

      Por no hablar del cambio, el cvt no gusta a muchos tampoco y prefieren convertidor, luego aparte elasticidad, sensaciones, sonido etc......Por no decir que si no tienes esa conciencia social del megahorro (que la mayoría no tiene) no van a saber sacarle los consumos homologados al híbrido, y van a machacarlo como si de un coche normal se tratase.

      En definitiva una M de articulo, con pensamientos como esos es por lo cual aquí nos perdemos por ejemplo el is350 de 305 caballos que perfectamente podría ser rival del 335i que pese a no ser híbrido, creo que recibe menos criticas que este lexus, por que esta claro que según el articulo, lexus es la polla siendo híbrido, pero fuera de hay es sacrilegio y eres tonto por que lleves un V6 y no seas lo mas llevando un eco friendly.

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    • Avatar de sabgtr Respondiendo a sabgtr

      Disculpa, pero estoy siendo totalmente imparcial. El 300h tiene sus pegas y las has podido leer.

      No hace falta tener conciencia social del megaahorro para gastar poco con un híbrido. Te voy a dar información interesante. Con el Prius nunca he conseguido gastar más de 8 l/100 km por depósito hiciera lo que hiciera, y a la velocidad que fuere. Haz lo mismo con otro coche no híbrido y fliparás.

      Los híbridos ahorran sepas o no conducirlos en su máxima expresión. Ahora bien, cuando dominas las técnicas, no es que gasten menos, es que gastan bastante menos. Medias de 2 l/100 km entre pueblos, por ejemplo. Ni con el mejor Diesel haces eso.

      No es una M de artículo, es que de híbridos no pareces entender mucho.

      El IS tiene clientes que quieren berlina deportiva y clientes que no. El híbrido de 223 CV casi obtiene las mismas prestaciones que el 250, pero con un rendimiento muy superior. Además, salvo que pises constantemente cuesta arriba, es complicado notar la degradación en prestaciones. Piensa que las baterías se recargan con toda la potencia generada por el motor gasolina que haya sido excesiva.

      Deberías conducir más híbridos, en varios segmentos, y te quitarás muchas ideas equivocadas. Otros ya lo hicieron antes que tú y también salieron de su error.

      Un comentarista me dijo una vez que el Passat 2.0 TDI es más rápido en circuito que el Prius. Me parece estupendo, el Passat consume más, y yo no conduzco en circuitos, me quedo con el Prius, que no dará ningún problema de EGR, turbo, caudalímetros o DPF. El Passat sí puede dar todos esos problemas.

      El eCVT no es deportivo, claro, pero ya te digo que no todos los clientes buscan lo mismo. Las ventas del IS 250 serán residuales. Infórmate más, te queda mucho por descubrir.

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas
      brillante

      Que bonito es el mundo de la gominola. Voy a comentarte híbridos que SI salen a cuento. Ejemplo, otra nipona, Infiniti, la cual vendía los g37 sedan, un motor v6 de 328 caballos, total que deciden subir el escalón e introducir el híbrido, que mejora las prestaciones (360 y pico) y el consumo por algo mas de dinero. El cliente va y ve eso y dice, joder, pues compensa, corre mas y gasta menos, espectacular.

      Ahora que a hecho lexus, coge lexus y pone dos modelos gasolina, is250 e is300h, ¿300 son mas que 250 no? llega el cliente palurdo los mira y que ve, pues cincuenta mas, menos consumo y mas caballos, y dice: Hostia la panacea!!! Y cual es la realidad, estafa!!! El modelo mas bajo lleva un v6 señorial que ronronea como un gatito, y el modelo mas caro lleva un 4 en linea que es una chusta, pero claro ES HIBRIDO!! guau. Resulta que cambias un v6 de aluminio por un 4 en linea que tiene pinta de salir de una camioneta que vende toyota en USA. ¿Por que no Hibridar el V6?, por que ya no sacan rentabilidad, alto y claro. ¿Que hace el cliente que entiende y que busca bajo consumo? mira el híbrido, ve que lleva un 4 en linea y que vale un dineral y dice; Oiga enséñeme el diésel, que para llevar un 4 en linea me quedo con este que vale menos, y que hace toyota/lexus.....ah se siente lo hemos quitado, tenemos que amortizar la panafernalia extra de este trasto. Al final el cliente va y se compra un bmw 320d y se deja de pitos y flautas.

      Por cierto muy agudo en lo de levemente mas rápido, si no fuera por que 25 km/h de punta es la diferencia entre un coche de 120 caballos y otro de 180, aunque aquí seguro que me vendrás con la replica de que no se puede correr tanto en la calle, a lo que respondo que esas cifras son mas cuestión de status el saber que tu coche corre tanto, aun que luego pises huevos por la autovía.

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    • Avatar de sabgtr Respondiendo a sabgtr

      Estás partiendo de varias premisas equivocadas, como que el 2.4 L4 es un motor de camión, y el 2.5 V6 el colmo del refinamiento.

      Para empezar, el 2.4 L4 tiene ciclo Atkinson, no es lo mismo. El régimen máximo de giro es menor, luego hace menos ruido, y el motor eléctrico puede hacer un ruido casi nulo, pero el V6 siempre hace ruido.

      Tendrías que conducir los dos, el mismo día, y a ver si eres capaz de sostener lo mismo.

      Si quieres una prueba más mundana, te puedo demostrar con un medidor de decibelios, que en un viaje largo, con o sin carga, el motor 1.8 del Prius es más silencioso de media que cualquier competidor gasolina que quieras mencionarme.

      Gracias al eCVT el motor 2.4 puede girar a menos de 2.000 RPM y llevar el mismo giro que un V8 de 7 litros. El desarrollo final es extremadamente largo.

      La diferencia de prestaciones es ridícula en uso real. El consumo casi se dobla. Poca diferencia de precios entre coches. No es una estafa, se llama impuestos. El IS 250 está muy penalizado por ser gasolina, atmosférico y grande, y el IS 300h está muy beneficiado por usar un motor con un rendimiento termodinámico claramente superior.

      Un 2.4 L4 no será tan refinado como un V6, pero no es un tractor. Los sistemas de inyección y el ciclo de combustión (Otto vs Atkinson) también importan.

      Y sí, veo poca diferencia práctica entre coger 200 y 225 km/h, ya que yo por España no voy tan deprisa, le tengo cariño a mi carné y a mi virginidad de antecedentes penales. Y si no existiese esa amenaza... qué quieres que te diga, no tengo tanta prisa.

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Refinamiento es vibración, elasticidad, potencia, par, sensación de calidad, un 4 en linea sea de un prius o de un lexus no va a ser igual en la vida. A mi me parece genial que estés contento con tu prius, pero un coche con menos motor, menos potencia, marchas mas largas, etc......que digas que va mejor, y que es la leche por que te sientes menos estafado por las gasolineras, pues como que no.

      Por mucho que quieras, en términos de rendimiento NO son iguales ni se parecen. Que te encanta que homologue consumos de cortacesped, pues genial me alegro, pero los hechos son los hechos, y para mi, esta compra, no esta en absoluto justificada.

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    • Avatar de sabgtr Respondiendo a sabgtr

      ¿Has conducido un IS 300h para valorar su nivel de refinamiento o partes desde prejuicios?

      He dicho que el eCVT tiene un desarrollo final ultralargo, no que sean marchas largas, el cambio es totalmente adaptativo a las condiciones. Son cosas diferentes.

      Basta con que compares el 1.8 del Prius con cualquier 4 cilindros de cualquier marca. Sin atiborrarlo de plásticos aislantes y espumas, es bastante más silencioso que la media.

      Pero como no pareces haberlo conducido, es algo que desconoces.

      He conducido más de 300 coches, no hace falta que me recuerdes qué es un V6 :)

    • Avatar de sabgtr Respondiendo a sabgtr

      Cuánta tontería...deberías ser 'hinjeniero'

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    • Avatar de carlsongt Respondiendo a carlsongt

      Y tu agricultor, por que te has sembrao. Si tu eres tan ingeniero y discrepas conmigo dame explicaciones o motivos, no entres para meter una burda frase despectiva, por que para tontería la que has soltado tu y sin venir a cuento.

    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      realmente, no se trata de convencer a nadie. Cada cual tiene sus gustos, preferencias y circunstancias a la hora de comprar un coche.

      Pero lo que no comparto Javier, es el tema de las averias TDI. Corrigeme si me equivoco, pero esto si que es un poco parcial, supongo que los hibridos y electricos tendran otro tipo de averias intrinsecas y exclusivas a esa tecnologia. No?

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    • Avatar de uniteunion Respondiendo a uniteunion

      Ya se ha demostrado mas de una vez que los híbridos tienen muchas menos incidencias que los petroleros. Las fuentes son muy variadas. Mas que parcialidad es que me volví realista...

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Javier deberias matizar, los hibridos no tienen menos averias, pero los hibridos de Toyota si que son motores tan fiables como sus diesel de hace 20 años, estilo de los 4.2 6 cilindros atmosferico o 3.5 del BJ40.

      El tema es que no se averian porque no tienen por donde romper.

      Basicamente tiene: motores electricos(es el tipo de motor mas fiable que hay), motor de ciclo atkinson, que es un tipo de motor de combustion que es lo menos apretado que existe, despues esta el CVT que es un variador continuo que no rompe en la vida.

      ¿Que resultado tenemos con todo esto? pues que si sumas todo, tienes uno de los coches mas fiables del mundo, porque no tiene nada que pueda romper!!!

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    • Avatar de suzukisamurai Respondiendo a Ibizatdi

      Los híbridos de gasolina de Honda también tienen una reputación fantástica en fiabilidad. Me estás dando la razón. No entro en que tengan más cosas o no, me ciño a los resultados prácticos.

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Claro que te doy la razon. Porque la tienes.

      Pero ¿crees que un hibrido de PSA, VW , BMW o Mercedes pueda llegar a tener la misma fiabilidad que los de Toyota?

      Quizas alguno de ellos si, pero otros no.

      En este sentido Toyota es la reina.

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    • Avatar de suzukisamurai Respondiendo a Ibizatdi

      Pues mira de ellos no puedo hablar ni bien ni mal, porque no tienen suficiente fama todavía. Es muy pronto. Hablamos de modelos que pululan desde 2010.

      La aplastante mayoría de los híbridos del mundo son Toyota y Honda, y lo suelen petar en cualquier lista de fiabilidad. Hay consenso al respecto. ¿Podemos decir eso de los petroleros? No.

    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      no digo que no tengas razón. Pero es que justificar que un diesel no es conveniente porque se le rompe el turbo o el DPF, no lo comparto. Cada tipo de motor tendra sus averias inrinsecas, si o si. Y te cito, la pregunta es cuando.

      Y desde luego, algo que me preocupa sobre los hibridos y electricos es el tema de las baterias. Prefiero tener que arreglar un turbo a tener que deshacerme un dia de una bateria llena de litio. Incluso a que un dia esta falle.

      Cada estilo de coche tiene sus pros y sus contras, y sus conductores, sus razones para elegirlos!!

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    • Avatar de uniteunion Respondiendo a uniteunion

      Tengo un híbrido y me preocupa eso más que a ti, más que nada, porque yo sí tendría que pagar el cambio de las baterías XD

      Si el ventilador no resulta obstruido por exceso de mierda (sucede al circular mucho con ventanillas bajadas), su vida útil puede superar los 300.000 km. Cuando casquen, ya sé que son 1.200 euros, hay averías más caras en petroleros como una petadura de turbo o que se parta una correa. El Prius no tiene correas. Una preocupación menos.

      Es un componente que puede fallar, pero avisa con mucho tiempo. El coche sigue funcionando con las baterías muy degradadas, solo consume más. ¿Podemos decir eso de una rotura de correa o de un turbo?

      Mi pliego de condiciones incluía que quiero coche para muchos años y que no me dé por saco. Un Diesel ya no me garantiza eso, y un híbrido sí. Pues me quedo con el balance ventajas/inconvenientes.

      Lo que no podemos es contar solo los inconvenientes sin haber consultado antes las ventajas.

      Las baterías tienen más esperanza de vida que la mayoría de los componentes del coche. Y si hablamos de modelos no enchufables, más, ya que la electrónica controla al dedillo todo lo que entra y sale sin estar al margen de factores externos.

      Con ese coche me he "casado", estaré pagándolo 8 años, créeme cuando te digo que me informé muy bien antes de elegir el compañero que tendré durante al menos una década. No pensaba venderlo.

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Exacto!! eso es a lo que voy. Es loable todo el pliego ese de condiciones que te hicieron comprar el Prius. Pero no son mejores que las condicones que le hacen comprar a mi padre petroleros para conducir 50.000km al año por carretera.

      A lo que voy, es que a veces parece que por el hecho de que a ti te compense tu Prius, es la mejor opcion para todos. Yo personalmente te digo esto desde el respeto, incluso con intención de inyectarte una dosis de critica constructiva. He leido comentarios sobre este articulo que parecen agresivos sin razon. Y no quiero que eso te fastidie tampoco!! ;-)

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    • Avatar de uniteunion Respondiendo a uniteunion

      Bueno, tu padre podría haber contemplado otras opciones, porque con GLP el coste por kilómetro es inferior a un petrolero, y tu padre se habría ahorrado un dineral.

      Obviamente un gasolina no le rentaba.

      Si hace mucha autopista la posibilidad de que el motor le dé problemas es inferior, si hay algo que mata a los petroleros modernos es hacer mucha ciudad.

      Una cosa ha de quedarnos clara a todos. Diesel ya no es sinónimo de motor indestructible. Están retrocediendo décadas en fiabilidad por lo complejos que se están volviendo. Al motor gasolina le empieza a pasar lo mismo: motores más apretados, turbos, inyección directa, etc.

      Los mismos criterios que usé yo eran bien válidos para tu padre.

      Saludos.

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Pues me voy a marcar un off-topic con tu permiso y te explico su ultima experiencia. Cansado de tener siempre tractores Opel, le recomende que se comprara un Auris 2.2d en 2008. Resulta que hace un año le cambiaron el motor ENTERO por llevar consumiendo aceite a cascoporro desde que lo compró. Mi argumento de fiabilidad Toyota quedó pisoteado. Pero bueno, está a punto de jubilarse (se va a dar un homenaje para ello comprandose un Bmw 320i) y ya no llega a la hora del GLP.

      Desde luego que tienes toda la razon con lo de "diesel ya no es indestructible". Desde el primer Kadett 1.6d que condujo mi padre hasta el Auris, han cambiado mucho las cosas. Tambien han cambiado para positivo ojo!! con los diesel atmosfericos indestructibles, para hacer un adelantamiento tenias que tomar un par de horas de carrerilla. Ahora son misiles, para muestra las Furgonetas Blancas.

      En fin, que los tiempos y las necesidades cambian. Veremos que opciones nos van llegando!! saludos

    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Cuánto dura la batería de un híbrido? Otra forma de formular la pregunta... es fiable comprar un híbrido de 5 años y 120.000 km?

      No me quiero imaginar el precio de cambiar esa batería...

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    • Avatar de adriano Respondiendo a 86

      Es totalmente fiable. Muy mal uso se ha tenido que hacer de ese coche para que presente problemas de baterías tan pronto. 120.000 km en 5 años son 24.000 km al año, NINGUNA EXAGERACIÓN.

      Si tuviese 200.000 o 300.000 aún podrías durar. En la práctica los híbridos que empiezan a dar problemas son taxis o han tenido problemas de refrigeración en las baterías (huecos de ventilación obstruidos).

      Un híbrido generalista, en caso de fallo gordo de batería, cuesta una nueva de 1.000 a 2.000 euros. Menos que una petadura de turbo.

      Algunas empresas sustituyen solo las células que dan problemas, y eso abarata muchísimo la reparación. Se llama reacondicionamiento de baterías.

      En teoría las baterías duran lo mismo que te dure el coche. Quien no es taxista ni comercial, no llega a esos extremos.

      El mío lo pienso aguantar 7 años como poco. No me da miedo el tema de las baterías y tiene 95.000 km, voy a unos 24.000 al año.

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      OK. Gracias por la respuesta.

    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Reconoce que aqui no hay nada imparcial, igual que ningun medio de comunicacion es imparcial

      Que te vayan los hibridos esta bien, eso te da pie a que puedas hablar tambien con mas conocimiento sobre el tema.

      Tu hablame de TDI,HDIs, etc. que te puedo decir lo que quieras sobre ellos, de todo lo que diga no sere imparcial en muchas de las cosas, pero si en otras.

      A todos nos pasa lo mismo, tiramos por lo que nos gusta o por lo que nos atrae de alguna manera, la imparcialidad es dificil de conseguir.

      Los hibridos no son la panacea ahora tampoco, este modelo me parece una buena alternativa a otros coches diesel de la competencia. Pero tambien tendra sus pegas

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    • Avatar de suzukisamurai Respondiendo a Ibizatdi

      Pues me considero muy imparcial. Yo no soy el que ha iniciado la fama oscura de los Diesel modernos por su mayor incidencia de averías, relacionadas con que tienen más elementos, que no se mantienen o que por su diseño se van a joder sí o sí, la pregunta es cuándo.

      Los petroleros tienen sus pros y sus contras. Pues tenemos que verlo todo en su conjunto. El motor Diesel ya no es sinónimo de fiabilidad a prueba de bombas.

    • Avatar de sabgtr Respondiendo a sabgtr

      Comparto tu opinión. Algunos valoramos sonido, sensaciones, elasticidad, cambio de marchas... y dudo que viajando en autovía a 130 km/h (por poner un ejemplo) el IS250 gaste el doble que el híbrido. Lo dudo muchísimo.

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    • Avatar de adriano Respondiendo a 86

      En esas condiciones el IS 250 no gastará el doble pero más, seguro.

      Todavía no hay datos de consumo del IS 300h, y del IS 250 casi todos de la generación previa, pero mira esto: http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/26-Lexus/901-IS250.html?powerunit=2

      El IS 300h no gastará 9,46 l/100 km a menos que subas puertos con un cuchillo en la boca. El IS 250 gasta eso de forma normal.

      2-3 l/100 km de diferencia hay fijo.

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Esa diferencia de consumo, para el uso que le doy (casi nada de ciudad y unos 10.000-15.000 km/año) no es relevante, sobretodo sabiendo que un gasolina 6 cilindros atmosférico es mucho más fiable que cualquier motor moderno turboalimentado.

      Crees que el IS300h es igual de fiable que el IS250?

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    • Avatar de adriano Respondiendo a 86

      Creo que hasta más fiable, partamos de la base de que los dos son atmosféricos.

      El IS 300h tiene un motor térmico muy poco apretado, que hace menos kilómetros que el coche (cosa que no podemos decir del IS 250), así que su nivel de exigencia siempre va a ser menor. Además, los grupos auxiliares del motor son eléctricos y no van accionados por poleas que se puedan romper.

      Si tengo que apostar por fiabilidad, me voy al híbrido con los ojos cerrados, y eso que un V6 japonés es sinónimo per se de fiabilidad.

    • Javier creo que deberías ser menos parcial al tratar estos temas, no todos piensan igual, ni hace falta venderles la moto de esa manera, sin ánimo de ofender.

      Saludos.

    • Con conocimiento de causa y desde la posición más radical pro-Lexus, tengo que decir que le sobran 8.000€ de precio a todas las versiones.

      Lo que deberian hacer es un hibrido de 150-160CV que pueda compartir motorización con el CT (esta claramente submotorizado). Dejar los V6 atmosfericos para versiones más caras y traer el Lexus ES (berlina de tracción delantera) a Europa para abrir mercado hasta que llegue la nueva versión dentro de 3 años. El ES en Estados Unidos esta a menos de 2000$ por encima del IS, y es más grande, más practico y más Lexus. Si en Europa lo ponen tambien al mismo precio venderian tanto o más que con el IS250, y incluso una orientación más global mejoraria sus ventas en Estados Unidos.

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    • Avatar de xantia.go Respondiendo a LexusHybridDrive

      Pues un IS 200h no tiene sentido, es un coche más pesado que el CT, y este ya va dinámicamente un poco justito. Poca diferencia de precio habría. Más sentido tiene un IS 300h, pero no quieren quitar ventas de IS porque también habría poca diferencia de precio.

      Lo de que sobran 8.000 euros... es discutible, muy discutible. Es una marca Premium, pues el precio también lo es. Modelos Toyota equivalentes no costarían 8.000 euros menos, ya te lo voy avanzando.

      El ES es un coche para mercado norteamericano, aquí no pega ni con cola teniendo IS, GS y LS. Segmentos D, E y F. ¿Dónde lo posicionas?

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Pienso que el ES es al GS lo que el Passat CC al Passat, donde las diferencias estésticas son mínimas pero quizás las diferencias técnicas y orientación a un tipo u otro de comprador que por mi ignorancia se me escapan...

      En cualquier caso, este modelo (el ES) por calles de Ucrania y Rusia es uno de los que más predomina... Y francamente es bastante más atractivo (en persona) que el GS, puesto que las formas son más suaves, más interesante frente al otro.

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    • Avatar de juanmcm Respondiendo a juanmcm

      Y más barato y más suave

      PD: +1

    • Comentario moderado
    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Pues yo lo posiciono en el cliente mayor que 13" de pantalla le bienen grandes y que la tracción trasera no la van a apreciar.

      Pensar en tener un solo modelo por segmento provoca suicidios en los departamentos de marketing de todo el mundo por una sencilla razón, un coche puede ser perfecto, pero no le va a entrar por los ojos a todo el mundo, vale más la pena tener dos diseños sutilmente diferenciados, ahorra dinero y atrae a un perfil de cliente más amplio, y si no a las pruebas me remito, de no ser por el desastre del 2011 en japón Lexus estaria ya por su... espera, 15º año como lider premium en Estados Unidos, y en Europa como van? pues de culo y sin frenos en el momento en el que poder tener un misero GS con techo solar implica tener un frontal horrible (el F-SPORT). Seguid pensando en el gusto europeo como hace 20 años y así nos ira, con mierdas turbodiesel de tracción delantera que se pasan de moda en 4 años, y que nos produzcan cancer o cualquier otra desgracia.

      Y acerca del peso de IS, una marca premium de diseños futuristas y tecnologicos como Lexus no este ya usando aluminio para todo es casi un insulto, y un CT/IS de aluminio con 136CV no estaria nada submotorizado.

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    • Avatar de xantia.go Respondiendo a LexusHybridDrive

      Lexus perdió en 2011 el liderado de los fabricantes Premium en EEUU, no lo han recuperado, fueron 11 años si no recuerdo mal.

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      vamos a entrar en 2014, al ritmo que iban ya estarian en su 15º año, no me cometido ningún error

    • ¡Muerte al CVT! si pisas al coche que suban las vueltas, que cambie de marcha, no te quedes ahí. Si estos motores no serán ruidosos pero asociados a estas cajas te ponen de mala ost*a.

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    • Avatar de lsmone Respondiendo a lsmone

      La gracia del CVT es que están cambiando de relación constantemente, precisamente eso lo hacen muy bien XD

      Se pretende mantener la potencia máxima constante en fases de alta exigencia, que se supone es más eficiente, y en el resto de situaciones tirar de par máximo para ahorrar combustible.

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      J*der ha eso me refiero en quedarse ahí, al ir ajustando la marcha al par máximo del motor este se queda en unas revoluciones fijo.

    • javier no quiero ctiticarte pero se nota que has sido muy parcial ya que las prestaciones del hibrido estan muy por debajo frente a sus competidores, y los 25 km/h de diferencia que tu llamas pirricos perdona que te diga pero es mucho y mas aun pasando de 200.

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    • Avatar de sphyrna Respondiendo a andres

      Claro, porque conducimos a 200 km/h todos los días, ¿verdad?

      Es un dato irrelevante. También lo era cuando se le criticó al Subaru Impreza 2.0 R que no llegase a 200 km/h con 150 CV por el lastre de la tracción total permanente.

      A efectos prácticos, pocos clientes del IS 300h van a rechazarlo por no llegar a 225 km/h. Y por 0,2 segundos en aceleración, menos aún. No lo llames ser parcial, sino ser práctico.

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      a lo que tu llamas dato irrelevante es algo que esta en desventaja frente a sus competidores y en la aceleracion son solo dos decimas pero no he oido hablar nada de recuperaciones

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    • Avatar de sphyrna Respondiendo a andres

      En las recuperaciones el híbrido debería ser más ágil, puede aportar más par a la transmisión de forma rápida.

      Estará en desventaja a sus competidores en una ficha técnica. Al cliente medio eso se la suda, ¿cuánta gente has visto conducir a más de 200 en los últimos meses?

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Deberia tu lo dices frente a un motor de seis cilindros y mas cv??
      si al cliente medio se la sudara eso como tu dices no se verian por la calle coches mas potentes que un 316d o un c200cdi en marcas premium.Y como bien tu sabes eso no es asi.
      si contamos como ultimos meses los de verano y he viajado bastante por españa solo te dire que la gente no suele bajar de 130 raramente y si ha mas de 200 he visto bastantes coches este verano.

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    • Avatar de sphyrna Respondiendo a andres

      Las recuperaciones no dependen de los caballos, sino del par. Deberías saberlo ya.

      Una cosa es la potencia y otra la velocidad punta.

      Los 316d ya superan los 200 km/h, así como los C 200 CDI. ¿Por qué más potencia? No para superar más cómodamente los 200 km/h, sino para todo lo demás, incorporaciones más rápidas, sensación de potencia, estatus, etc.

      El Prius es el híbrido más vendido del mundo y no pasa de 180 km/h (193 de marcador). Si descartas la compra de un Prius uno de los últimos motivos será ese.

      Una cosa es que la gente no baje de 130, y otra cosa que rebase ampliamente esa cifra. Yo en verano he hecho más de 6.000 km y no he visto a nadie ir tan rápido. Puede que 160-170 el que más. Con un Prius les bastaba ;)

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      ahora me vas a decir que un coche con mas cilindros y mas cilindrada da menos par que uno que no?? por mucho que aporte el sistema hibrido la diferencia es notable.
      Las incorporaciones para esos coches ya son de por si rapidas, si todo fuera como tu dices la gente solo compraria un 320 cdi o 325d por el simple hecho de hacer el 0 a 100 antes.
      No me planteo la compra de un prius no solo por ese motivo sino porque para mi un coche debe durar mas alla de los trece años y de momento los prius no han demostrado esa fiabilidad, tal vez cuando el sistema esté probado al 100% me lo plantearia.
      Pues javier salvo por el sur , he podido moverme por toda españa y 160 y 170 era de risa para muchos.

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    • Avatar de sphyrna Respondiendo a andres

      IS 250 - 252 Nm a 4.800 RPM
      IS 300h - 221 Nm a 4.200-5.400 RPM (y no cuento el motor eléctrico)

      ¿Cuál tiene más par? ¿Cuál entrega más par durante más tiempo? IS 300h

      También te equivocas con los Prius. Llevan en la calle desde 1997 y muchos ruedan aún. Han demostrado de sobra su fiabilidad durante 16 años.

      No hemos debido circular por las mismas carreteras.

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      entonces dime javier si el hibrido es infinitamente mejor los ingenieros de lexus deben de ser muy tontos al lanzar un coche peor a un precio mayor.
      Que poca falta de etica tienes, que se comercialice en otros paises no quiere decir en españa ya que es aqui donde se puede tomar referencia con los compradores de uno.Y respecto a su fiabilidad mira todas las revisiones que se hacen de hibridos por parte de toyota y sus submarcas a nivel mundial y español tambien.
      Debe ser que tu hacias mas escapadas de fin de semana.

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    • Avatar de sphyrna Respondiendo a andres

      Yo no he dicho que el híbrido sea "infinitamente mejor". Digo que es una compra más recomendable. Vuelve a leer.

      No tengo falta de ética, te estoy explicando cómo son las cosas. El Prius se vende en España desde 2000, pero desde 1997 en Japón, y han demostrado su fiabilidad. Otra cosa es que no te hayas enterado.

      Las llamadas a revisión de la marca, fuera de garantía, dicen mucho de Toyota, no es algo que hagan todos los fabricantes. Campaña por el ABS, por la bomba del agua, inversor... todos los coches dan algún problema, pero hablamos de pocas incidencias y que la marca resuelve FUERA de garantía.

      Incluso se llamaron a revisión los Prius 1g por si rompías la dirección haciendo tope varias veces y fuertemente. Vamos, lo que te pasaría en cualquier coche. Y aun así, lo arreglaron con tornillos más fuerte a prueba de cabestros.

      No me quita el sueño cuántos IS 300h o 250 se venden, en serio, ¡me da igual! Desde el punto de vista profesional te digo que el IS 300h es mejor compra dado el sistema impositivo español, y se ahorra con él en pocos kilómetros.

      El IS 250 es para gente como tú, que no cree en los híbridos y aunque les pongan las ventajas enfrente, prefieren tecnología ya anticuada, aunque penalice gravemente a sus bolsillos. Así no pierden unas pocas ventas. De ahí la diferencia de precio, impuestos, el IS 250 paga bastante más, el IS 300h no paga impuesto de matriculación. Es una diferencia de 9,75% a 16,75%, ¿te parece poco?

      En España apenas se van a ver IS 250. Por algo será.

      Volviendo al tema de la fiabilidad, mi coche tiene más de 91.000 km y solo ha ido a taller por el tema del GLP (externo a Toyota) y para pasar las revisiones. Y espero que así siga.

    • Yo fui a un concesionario Lexus a mirar (más bien admirar) el nuevo 300h, es precioso, tanto interior cómo exteriormente, sin embargo tiene una gran pega, el eCVT, lo siento pero para mi, este tipo de cambio no es para nada adecuado en un coche con aspiraciones deportivas, y puedo opinar con idea ya que tengo un Prius.

    • He de decir que me parece impresionante este modelo, híbrido y 'normal' (o atmosférico).

      El interior me ha encantado, como pasó con el del CT-200h que tuve ocasión de probar.

      El tema de los equipamientos me parece un engorro de los grandes y, opino que deberían hacer como en la competencia de los 4 aros, es decir no tener diferentes 'packs' sino que el comprador va eligiendo libremente (claro está hasta donde haya alguna contradicción o incongruencia) las opciones disponibles.

      Algo que me encantaría pedir, rogar (e incluso implorar si procede) a Lexus es la comercialización del modelo ES en nuestro país y ya puestos también del LX que tuve ocasión de probar en una calle de Ucrania.
      El comportamiento en 'ruta revoltosa' (es decir, un eufemismo para definir una vía sin pavimentar o sin mantenimiento) es de lo más refinado y, la suspensión no se resiente ni lo transfiere al habitáculo y, los modelos AWD de la marca (tanto GS como IS) son los más solicitados por esto mismo.

      En cuanto a la conveniencia de esta versión atmosférica frente a la híbrida, quizás compense a alguien que no tiene claro como funciona un híbrido, o alguien que quiere tener una rueda de repuesto y/o más maletero o no sé, porque si bien el precio es parecido, las tasas e impuestos pueden tirar atrás a cualquiera.

    • Javier, no estoy de acuerdo contigo en cuanto al tema de pocas motorizaciones gasolina no híbridas de Lexus. Queda claro que por política de empresa para Europa apuestan por la hibridación (supongo que para aprovechar una supuesta conciencia ecológica que en Oriente Medio y en Ásia en general, no existe) y vender producto "ECOpremium".

      En el caso de Europa es así, pero ayer regresé de vacaciones de Oriente Medio y en Abu Dhabi y Dubai me he inflado a ver modelos y motorizaciones Lexus V6 y V8 no híbridas, tanto en berlinas tipo LS, GS como en modelos de todoterreno/suv y berlinas Lexus que ni tan siquiera sabía que existían porque en Europa no se venden.

      Por cierto, he estado echando al coche de alquiler gasolina SP95 a 1,73 EAD/litro que equivale a 0,35 euros/litro y cuando el surtidor marca decimales, podéis flipar porque "pasan" de cobrártelos.

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    • Avatar de xavibarcelona Respondiendo a xavibarcelona

      Hombre, si me hablas de países donde no existe la tributación al combustible, o a la matriculación, las ventajas de un híbrido de desvanecen. En Estados Unidos, con precios bastante contenidos del combustible (comparados con los europeos) los híbridos arrasan, en Japón igual.

      Si hablamos de zonas como Oriente Medio o Rusia, donde la crisis energética no ha llegado a golpear, la historia cambia. Por eso no vas a ver ni Diesel, ni apenas utilitarios, ni híbridos, ni eléctricos... porque el consumo no importa, y no tienen coches suficientes para que la contaminación sea un gran problema en Oriente Medio. En zonas como China o Rusia, según el sitio, la cosa se pone peliaguda.

      Lexus es una marca muy joven (1989) y ha apostado por la hibridación como el leit motiv de su imagen de marca, quitando LFA y modelos para mercados como los ya mencionados. Pero en Europa es el producto que se demanda.

      También he estado en EAU, y he llenado un Patrol V8 por menos de 20 euros. Bueno, pagó el conductor, un paquistaní, pero casi hubiese podido pagarlo solo por hacer la gracia. Me saqué una foto conmemorativa y todo...

    • a mi lo unico que me importa de esta comparacion es que los dos tienen el mismo patetico frontal. En serio, esta gente no se en que estan pensando, ni los chinos hubieran hecho algo tan hortera. Sinceramente pienso, que Lexus ha perdido la hegemonia premuim en USA por diseños como este. Se ven muchisimos LS600 de la generacion anterior, en plan coche de super ejecutivo. Pero el actual, con frontal de nave espacial, inaudito.

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