Los coches híbridos enchufables triplican sus ventas en 2020 y los eléctricos suben casi un 80 %

En un 2020 nefasto para las ventas de automóviles en España, los coches alternativos sí han logrado mejorar sus números respecto a 2019. Con una cuota de mercado del 22,5 % y 191.742 unidades matriculadas, han firmado un crecimiento del casi un 30 %. Un total de 17.925 coches eléctricos se han vendido en España en 2020, lo que supone casi duplicar los matriculados en 2019.

Si bien en nuestro mercado siguen mandando los automóviles de mecánica térmica, los alternativos siguen creciendo año a año. Los que más lo han hecho en 2020 han sido los híbridos enchufables, que han triplicado sus matriculaciones. En general todos los alternativos han incrementado sus ventas, a excepción de los modelos de gas.

Todo, en un año ya para olvidar en el que los coches comercializados se han quedado por debajo del millón de unidades, algo que no ocurría desde 2014. 2020 ha cerrado con un descenso del 32,3 % y un total de 851.211 automóviles matriculados.

Los coches eléctricos casi duplican sus ventas, pero el hidrógeno está muy lejos de despegar

El coche eléctrico aún tiene mucho que recorrer en España: de los más de 850.000 automóviles vendidos en el recién cerrado año, solo 17.925 modelos han sido eléctricos puros, siendo su cuota de mercado del 2,11 %. En este grueso se incluyen también los de rango extendido, que se han fijado en cinco unidades en todo 2020, pues su oferta es muy limitada.

Pese a ello, respecto a 2019 han crecido un 78,4 %, quedándose cerca de duplicar las unidades vendidas el año anterior, cuando se comercializaron 10.048 coches eléctricos. También es cierto que ha habido más eléctricos puros en el mercado este 2020, además de que se ha incentivado su compra gracias a los planes de ayuda MOVES II y Renove 2020.

Su aun elevado precio, y una todavía insuficiente infraestructura (aunque creciente), siguen siendo las principales trabas de los coches eléctricos en España. Por ejemplo, según el Observatorio RACE de Conductores, únicamente un 7,5 % ha asegurado tener intención de comprar un modelo eléctrico puro, a pesar de las ayudas.

La cara amarga la sigue representando el hidrógeno. Los coches de pila de combustible son escasos en nuestro mercado: únicamente dos modelos están disponibles en España, el Hyundai Nexo y el Toyota Mirai. Y hasta noviembre, solo se habían vendido dos unidades con esta tecnología.

Así, en diciembre se ha registrado el mayor grueso de ventas de modelos de pila de combustible, con cinco unidades comercializadas, lo que lleva a un total de siete en 2020. Esto supone un crecimiento del 600 %, pues en 2019 solo se matriculó un coche de hidrógeno.

A la pila de combustible aún le queda en general, pero en el caso de España la infraestructura es muy deficitaria: solo hay tres hidrógeneras activas, estando otras dos en construcción. Nuestro país necesita más inversión si quiere impulsar los vehículos de pila de combustible.

Además, el hidrógeno se está enfocando en general más a vehículos de transporte que al coche, pese a que en Japón lo señalan como el futuro de la movilidad. Asimismo ha de salvar la idea de que no es una tecnología segura para un automóvil, pese a que, por ejemplo, el Nexo obtuvo las cinco estrellas en los test de choque de EuroNCAP y la máxima nota en las del IIHS norteamericano.

También ha de superar otras piedras en el camino, como el coste de producción y que el proceso no sea contaminante. Iniciativas como 'Green Hydrogen Catapult' ya están en ello: varios gigantes energéticos se han aliado para conseguir reducirlo por debajo de los 2 dólares por kilogramo para 2026, un precio muy inferior al que tiene en la actualidad (entre 3,50 y 5 euros).

Los híbridos enchufables, imparables

Los híbridos no enchufables siguen estando en cabeza, siendo los alternativos que aglutinan el mayor número de ventas con 137.425 modelos comercializados. Su cuota de mercado ha sido del 16,14 % y han crecido respecto a 2019 un 26,45%.

No obstante, y aunque los híbridos enchufables representan una cuota mucho menor (2,74 %), en comparación a 2019 han crecido un 213,82 %, triplicando sus ventas con 23.301 unidades frente a las 7.425 matriculadas en 2019.

De los mismos, la mayoría combinan un motor de gasolina con uno eléctrico (22.093 unidades), mientras que los diésel se limitan a 1.208 modelos vendidos, aunque respecto a 2019 han subido notablemente, ya que entonces solo se vendieron 142 coches con esta mecánica.

La clave la encontramos en las muchas variantes PHEV que se han lanzado al mercado el pasado año, con varios modelos que han estrenado en su familia opciones híbridas enchufables. De los mismos, casi 15 coches se venden por debajo de los 40.000 euros, aunque la mayoría supera esta cantidad.

Además, casi todos disfrutan de la etiqueta CERO de la DGT, lo que supone tener las mismas ventajas que los eléctricos puros, pero contando con un motor de combustión, por lo que no dependen tanto de la carga eléctrica. Aunque a efectos sí lo hacen ya que sus bondades se pierden por el camino si no llevan cargada la batería. Sea como fuere han sido los segundos más vendidos en lo que toca a alternativos.

Por último, en lo que respecta a los coches de gas (GLP y gas natural), se sitúan a la cola en las ventas de modelos alternativos, con 13.084 unidades matriculadas y una cuota del 1,54 %. Supone casi un 50 % menos en comparación a 2019, año en el que se comercializaron 25.191 modelos con esta tecnología.

El Renault ZOE desbanca al Tesla Model 3

El Renault ZOE ha conseguido arrebatarle la corona al Tesla Model 3, que se alzó como automóvil eléctrico más comercializado en España en 2019, con 2.425 unidades matriculadas y experimentando un crecimiento de un 131 %. Y es que en 2019 solo pudo ser tercero, con 1.050 modelos vendidos.

El del rombo ya se alzó a lo más alto en Europa a mediados de 2020, con un total de 37.540 unidades comercializadas. Este cero emisiones, uno de los primeros en llegar al mercado, se actualizó en 2019 contando con dos variantes: la R110 de 80 kW (108 CV) y la R135 de 100 kw (135 CV). Ambos equipan una batería de 50 kWh prometiendo 390 km de autonomía, aunque la R110 aún se vende con la anterior batería de 40 kWh. Su precio parte de los 28.131 euros.

Es más, el de Palo Alto baja a la cuarta posición en 2020, pues el segundo puesto ha sido para el Hyundai Kona Electric, que ha firmado 1.778 unidades comercializadas, y el tercero lo ocupa el Peugeot e-208, con 1.235.

El Kona eléctrico acaba de actualizarse de cara a este 2021, con nuevo diseño y más tecnología, aunque mantiene sus versiones mecánicas de 150 kW (204 CV) con batería de 64 kWh (484 km) y de 100 kW (136 CV) con batería de 39,2 kWh (305 km).

Por su parte la versión eléctrica del 208, acaba de aterrizar y ha estado a la venta durante todo este 2020, partiendo de un precio de 29.600 euros en su acabado más básico. El utilitario eléctrico equipa un propulsor de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par, que toma su energía de una batería de 50 kWh con la que homologa una autonomía de unos 340 kilómetros.

Así, al Tesla Model 3 le encontramos en cuarta posición, aunque se ha quedado cerca del e-208 con 1.216 modelos vendidos: únicamente 19 unidades le separan del podio.

Por su parte, el Nissan LEAF, que fue el segundo coche eléctrico más vendido en 2019, se queda lejos de las primeras cinco posiciones: este 2020 únicamente se han vendido 885 unidades del modelo nipón en comparación a las 1.509 unidades del ejercicio anterior.

En lo que toca a híbridos enchufables, el podio lo ocupan el Mercedes-Benz Clase A 250 e (1.794), el Peugeot 3008 Hybrid (1.499) y el Kia Niro Plug in (1.262).  Ninguno estuvo entre los tres más vendidos en 2019.

Por su parte, Toyota sigue siendo líder en lo que toca a híbridos, con los tres mismos actores en el podio de 2019: el Toyota Corolla (15.410), seguido del Toyota C-HR (12.657) y del RAV4 (11.054).

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