Porsche anunció el jueves su intención de suprimir 1.900 empleos en Alemania ante las dificultades que está experimentado la marca y el grupo Volkswagen. Una caída de las ventas en China y la difícil transición hacia los coches eléctricos, ha llevado la dirección a preparar “un programa de supresión de 1.900 puestos de trabajo” en toda la empresa durante los próximos años, según un comunicado de la marca.
Porsche prevé reducir en un 15% el número de puestos de trabajo en sus dos principales y más importantes centros de producción del suroeste de Alemania, Stuttgart-Zuffenhausen y Weissach, de aquí a 2029.
Las ventas de Porsche cayeron un 28% en China, su segundo mercado
Tras anunciar que espera unos márgenes de beneficio de entre el 10% y el 12% para este año, significativamente inferiores a su objetivo a medio plazo del 20%, Porsche admitió que lanzaría nuevos modelos con motores de gasolina e híbridos enchufables (PHEV) como respuesta a la escasa demanda de coches eléctricos.
Las ventas del Taycan están en caída libre en China, su principal mercado, y el nuevo Porsche Macan eléctrico no termina de despegar, en 2024 se vendieron 18.000 unidades. Y tiene, además, la difícil tarea de suceder a un modelo que en 2023, en sus versiones gasolina, fue el segundo modelo más vendido de la marca con más de 80.000 unidades.
La empresa advirtió, además, que el desarrollo de los nuevos modelos y otros proyectos relacionados con las baterías costaría 800 millones de euros adicionales en 2025. Todo ello hace que Porsche quiera ahorrar y prescindirá de alrededor del 4,5% de su plantilla, que cuenta con 42.000 empleados en todo el mundo. Pero podrían ser muchos más, advirtió la marca hace unos meses.
La marca recurrirá a la jubilación, a un plan de jubilación anticipada y a la congelación de la contratación para reducir su plantilla, según el comunicado. Porsche no se ha librado de la caída de ventas de su empresa matriz, Volkswagen AG, que anunció este invierno que quería recortar 35.000 puestos de trabajo en Alemania en su principal marca, Volkswagen, y cerrar fábricas en Alemania por primera vez en su historia.
En 2024, Porsche sufrió una caída del 3% en las entregas mundiales, con un descenso especialmente acusado en China, donde sus ventas cayeron un 28%. Y China era su segundo mercado con casi 80.000 coches al año, un puesto que ocupa ahora el continente europeo. Este retroceso fue más grave que el de Volkswagen, cuyas ventas cayeron tan sólo un 1,4%.
Ante estas dificultades, Porsche, que partía a inicios de 2024 de una previsión de margen de entre el 15% y el 17% anteriormente, ha revisado este objetivo de margen a la baja para 2025 y espera lograr un margen de entre el 10% y el 12%, según un comunicado de prensa publicado la semana pasada.
La realidad es que las marcas alemanas están siendo cada vez más desplazadas por los fabricantes chinos, como BYD, XPeng, Li Auto o Geely con nuevos modelos cada vez más avanzados, redoblando la apuesta por el software, la inteligencia artificial, la conectividad, las funciones de conducción inteligente y gadgets que buscan los compradores chinos.
Y con las ventas de Porsche, y otras marcas alemanas, cayendo en China, se van diezmando los ingentes beneficios que solían generarse allí. Las consecuencias de la dependencia de China por parte de las marcas alemanas para generar enormes ingresos se pagan en Europa, con reducción de plantillas, despidos y cierres de factoría.
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