El día 1 de enero entró el vigor la regulación Euro 5, esa que ha provocado la desaparición de varios modelos y el restyling anticipado de otros tantos. Euro 5 y Euro 6 están encuadradas en otras normativas europeas para reducir la contaminación. Vamos a tratar de explicar en que consisten las distintas medidas que afectan al mundo del motor y a anticiparos lo que será la Euro 6.
La Euro 5 se centra en limitar la cantidad de gases que pueden emitir los automóviles y para marcar los límites se ha establecido un sistema de categorías para cada uno de ellos, con un tope máximo de peso de 2.610 Kg (opcional para los fabricantes aplicarlo entre 2.610 y 3.500 kg), y en las que se incluyen desde turismos a vehículos comerciales, todos deben llevar motor térmico.
Los gases limitados son el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (que no sean metano), hidrocarburos totales, óxidos de nitrógeno y partículas. Estos gases no se miden solo en el tubo de escape, si no que también se miden los gases evaporados de depósito y carter.
Límites de emisiones Euro 5
Vamos a detallar los límites impuestos por la regulación Euro 5 a los distintos vehículos que nos podrían interesar. Empezamos por las categorías M y N-I (Turismos y vehículos comerciales ligeros de menos de 1.305 Kg).
Categorías M y N-I
Diesel
- Monóxido de carbono: 500 mg/km
- Partículas : 5 mg/km (80% menos que en Euro 4)
- Óxidos de nitrógeno (NOx): 180 mg/km (20% menos que en la Euro 4)
- Emisiones combinadas de hidrocarburos no quemados y óxidos de nitrógeno: 230 mg/km (23,3% menos que en la Euro 4)
Gasolina o gas
- Monóxido de carbono: 1.000 mg/km
- Hidrocarburos (no metano): 68 mg/km – Nuevo límite en Euro 5
- Hidrocarburos totales: 100 mg/km
- Oxidos de nitrógeno (NOx): 60 mg/km (25% menos que en la Euro 4)
- Particulas (Solo para coches gasolina de inyección directa): 5 mg/km – Nuevo límite en Euro 5
También vamos a detallar los límites que incluyen a las Furgonetas Blancas, que también nos afectan directamente, estas entran dentro de las categorías N, N-II y N-III (vehículos comerciales) cuyos límites no entrarán en vigor hasta dentro de un año, puesto que tienen ese año más desde la entrada en vigor para turismos teniendo que ponerse al día progresivamente.
Categoría N-II (De 1.305 a 1.760 kg)
Diesel
- Monóxido de carbono: 630 mg/km
- Partículas : 5 mg/km (80% menos que en Euro 4)
- Óxidos de nitrógeno (NOx): 235 mg/km (28,9% menos que en la Euro 4)
- Emisiones combinadas de hidrocarburos no quemados y óxidos de nitrógeno: 295 mg/km (24,3% menos que en la Euro 4)
Gasolina o gas
- Monóxido de carbono: 1.810 mg/km
- Hidrocarburos (no metano): 90 mg/km – Nuevo límite en Euro 5
- Hidrocarburos totales: 130 mg/km
- Oxidos de nitrógeno (NOx): 75 mg/km (25% menos que en la Euro 4)
- Particulas (Solo para gasolina de inyección directa): 5 mg/km – Nuevo límite en Euro 5
Categoría N/N-III (De 1.760 a 3.500 kg)
Diesel
- Monóxido de carbono: 740 mg/km
- Partículas : 5 mg/km (91,6% menos que en Euro 4)
- Óxidos de nitrógeno (NOx): 280 mg/km (28,2% menos que en la Euro 4)
- Emisiones combinadas de hidrocarburos no quemados y óxidos de nitrógeno: 350 mg/km (23,9% menos que en la Euro 4)
Gasolina o gas
- Monóxido de carbono: 2.270 mg/km
- Hidrocarburos (no metano): 108 mg/km – Nuevo límite en Euro 5
- Hidrocarburos totales: 160 mg/km
- Oxidos de nitrógeno (NOx): 82 mg/km (25,45% menos que en la Euro 4)
- Particulas (Solo para gasolina de inyección directa): 5 mg/km – Nuevo límite en Euro 5
Límites de emisiones Euro 6
El día 1 de enero de 2015 entrará en vigor Euro 6, regulación que se centrará en reducir las emisiones de los motores diesel de turismos y comerciales ligeros hasta 1.305 kg, el resto de las categorías de peso superior no cambiarán. Solo mencionaremos los cambios en las categorías M y N-I
- Óxidos de nitrógeno: 80 mg/km (55,5% menos que en la Euro 5)
- Emisiones combinadas de hidrocarburos no quemados y óxidos de nitrógeno: 170 mg/km (26,1% menos que en la Euro 5)
Así que como vemos, Euro 5 se ha cepillado una buena cantidad de coches pero Euro 6 no se quedará muy atrás, porque la reducción de los óxidos de nitrógeno en los motores diesel han sido siempre la asignatura pendiente de prácticamente todos los fabricantes. Todos los coches gasolina que cumplen Euro 5 cumplen Euro 6 y los híbridos gasolina cumplían Euro 6 desde hace varios años ya que evitan el consumo de combustible en momentos en que no es necesario.
Como hemos visto, estas normas anticontaminación hablan de eficiencia, no de consumos, es por eso que se siguen vendiendo superdeportivos. Si quemamos bien un litro de combustible, podemos estar emitiendo (idealmente) sólo CO2 y agua, pero si lo quemamos mal podemos estar echando por el escape un litro de combustible (hidrocarburos no quemados), óxidos de nitrógeno, partículas…
Fotografía | Grist y Argonne (Flickr)
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