El próximo 1 de enero de 2021 entrará en vigor en España la homologación más realista de los consumos y de las emisiones de CO₂ para el cálculo del impuesto de matriculación. Sin embargo, con emisiones más realistas, es decir, más elevadas que hasta ahora, el precio de los coches se incrementará notablemente al subir de tramo impositivo. Sí, los coches serán más caros en 2021. Y lo más preocupante es que serán en los modelos más asequibles que se notará la mayor subida de precio.
El impuesto de matriculación de un coche en España se calcula en función de sus emisiones de CO₂ extrapoladas a partir de su consumo homologado. Hasta el 1 de septiembre de 2018, los consumos se homologaban según un ciclo de pruebas llamado NEDC. Este ciclo arrojaba consumos y emisiones totalmente alejados de la realidad y muy benévolo para los fabricantes. Tanto que se sustituyó por un nuevo ciclo de homologación, el WLTP, mucho más realista.
Sin embargo, en España se aprobó una moratoria que retrasaba la aplicación legal del WLTP hasta el 1 de enero de 2021. Mientras tanto, los coches se homologaban con los dos consumos, pero sólo se aplicaba el NEDC a la hora de calcular el impuesto de matriculación.
Tramos del impuesto de matriculación
Recordemos que en España existen cuatro tramos impositivos para el impuesto de matriculación. Y son los siguientes:
- Emisiones hasta 120 g/km de CO₂: 0%
- Entre 120 y 160 g/km de CO₂: 4,75%
- Entre 160 y 200 g/km de CO₂: 9,75%
- Más de 200 g/km de CO₂: 14,75%
Para hacernos una idea de lo que supone este incremento de precio, hemos hecho una simulación con algunos de los coches más vendidos en España para ver el alcance de este incremento.
El actual Dacia Sandero 1.0 gasolina de 75 CV cuesta actualmente 10.595 euros y está ahora exento del impuesto de matriculación. Sin embargo, con unas emisiones de CO2 de 129 g/km a partir de enero se le aplicará un impuesto de matriculación del 4,75 % de su precio equivalente a 503 euros, haciendo que supere la barrera simbólica de los 11.000 euros.
Seguimos con Dacia y el Duster, el SUV más vendido a particulares de Europa y todo un éxito en España. El Duster TCe 1.0 de 100 CV y tracción delantera (desde 13.465 euros) está exento del impuesto de matriculación a pesar de unas emisiones de CO2 de 138 g/km verá su precio subir con 639 euros de impuesto de matriculación y alcanzado así los 14.104 euros.
Más llamativo es el ejemplo del SEAT Arona en sus versiones con motor gasolina (las únicas que estarán disponibles en 2021, por cierto). Actualmente, toda la gama, desde el 1.0 TSi de 95 CV hasta el 1.5 TSI de 150 CV y cambio DSG, está exenta del impuesto de matriculación.
Sin embargo, por emisiones (que van desde los 127 g/km del 1.0 TSI 95 CV hasta los 135 g/km del 1.0 TSI de 115 CV), el Arona pasará a ser gravado con un impuesto de matriculación del 4,75 %. Esto supondrá un incremento de entre 940 euros y 1.215 euros, según las versiones.
Un último ejemplo, el SEAT León 1.5 eTSi de 150 CV microhíbrido y con etiqueta ECO desde 28.550 euros está actualmente exento del impuesto de matriculación, pero con sus 132 g/km de CO2 homologados se verá sujeto a un impuesto de 1.347 euros.
Tan sólo 7 % de los coches estaría exento del impuesto de matriculación
Muchos vehículos que estaban exentos de su pago, al estar por debajo de las cifras exigidas de emisiones, ahora estarán obligados a pagarlo. Según un estudio de Arval (compañía de renting), solo el 7% de los vehículos continuarán disfrutando de la exención del pago de ese impuesto, cifra que actualmente asciende al 36%.
En el segmento de los coches pequeños, el 77% de los vehículos matriculados en 2020 están exentos del pago bajo la normativa NEDC, cifra que, en 2021, con el WLTP, se reduciría al 15%.
Sí, el precio de los coches nuevos podría subir debido al impuesto de matriculación. Aunque las marcas, también podrían no repercutir esa subida impositiva en todos los modelos y mantener los precios en los niveles actuales. Pero eso dependerá de cada marca y de su política comercial. Es algo que sabremos en 2021.
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