Cuatro años después de ver la luz, la tercera generación del Ford Kuga se actualiza. Estrena diseño, un interior más digital y minimalista, tecnología para estar más conectado e incluso un acabado Active con un planteamiento más campero.
Seguirá fabricándose en Almussafes, Valencia, y deja de ofrecerse con motores diésel. A partir de ahora, solo está disponible con una mecánica de gasolina, dos opciones híbridas con la etiqueta ECO de la DGT y un híbrido enchufable con etiqueta CERO que pasa de 225 CV a 243 CV.
Más colores, más llantas, más acabados
Ford está apostando por los SUV y se nota. Con el Mondeo desaparecido, el Fiesta casi fuera de juego y el Focus dando sus últimos coletazos antes de correr la misma suerte que los otros dos, los todocaminos se han convertido en las nuevas estrellas de la marca del óvalo.
Las cifras dejan claro que la estrategia de Ford funciona porque el Ford Puma ha sido el coche más vendido de la compañía en España en 2023, con 9.997 unidades, y el Ford Kuga le ha seguido muy de cerca ocupando la segunda posición, con 9.534 matriculaciones. En Europa, el Kuga ha sido el coche híbrido enchufable más vendido en 2021 y 2022.
El objetivo de Ford, además de tener una gama completamente eléctrica en 2035, es que sus todocaminos sigan ganando terreno. Por eso, el Ford Puma y el Ford Kuga se actualizan este año. Primero le toca al Ford Kuga, que se renueva por dentro por fuera, además de estrenar más tecnología, mejoras técnicas y el acabado Active con un enfoque más campero.
Los cambios más evidentes son los del exterior y la mayoría se concentran en el frontal, que luce nuevos faros LED, ahora unidos por una franja de LED que recorre toda la parte superior de la parrilla. Además, estrena capó, pilotos traseros (también LED), portón y difusor, mientras que la paleta de colores exteriores y el catálogo de llantas se amplían.
Gracias a esta puesta al día, el Kuga tiene un aspecto más robusto, especialmente con el nuevo acabado Active, que tiene un enfoque más campero que el resto de terminaciones.
El Active no solo incluye una suspensión elevada en 10 mm delante y 5 mm detrás para incrementar la distancia libre al suelo, también tiene una parrilla frontal específica, protecciones en la parte inferior de la carrocería y diseños exclusivos de llantas.
Otra de sus armas para mejorar su comportamiento fuera del asfalto es el modo de conducción adicional Trail Drive, que mejora la capacidad de tracción en superficies complicadas, como la arena y el barro.
Además del Active, el Kuga está disponible con los acabados Titanium y ST-Line. Ford asegura que ahora hay más diferenciación estética entre las distintas terminaciones, tanto por dentro como por fuera.
Adiós a los botones... y a los motores diésel
Lo que tienen en común todas las versiones es que han reducido la presencia de botones físicos respecto al modelo anterior. Ahora se parece más al que estrenó el Focus en su última actualización; desaparecen los mandos físicos del climatizador y la mayoría de los que había debajo de la pantalla táctil central, que ahora es bastante más grande (13,2 pulgadas) e integra los controles del clima.
Mantiene, eso sí, el mando giratorio para regular el volumen del audio y algunos botones físicos para funciones clave, como el asistente de aparcamiento o la cámara.
Otra de las novedades es el sistema de infoentretenimiento SYNC 4, con actualizaciones inalámbricas, reconocimiento de voz, Apple CarPlay y Android Auto sin cables (pueden conectarse dos móviles), conexión 5G o Alexa Built-in. También es nuevo el cuadro digital, que tiene una pantalla de 12,3” y es configurable.
Como en el Kuga anterior, los asientos traseros pueden deslizarse longitudinalmente 150 mm para ampliar el espacio para las piernas o incrementar el volumen del maletero, que ofrece entre 412 y 553 litros de capacidad, en función de la posición de los asientos posteriores..
Si hablamos de motores, el nuevo Ford Kuga está disponible con cuatro alternativas: un gasolina de 150 CV, dos híbridos de 180 CV (tracción delantera) y 183 CV (tracción total) y un híbrido enchufable de 243 CV con tracción delantera y una autonomía eléctrica de hasta 69 kilómetros en ciclo combinado WLTP.
El Kuga gasolina utiliza una mecánica de tres cilindros turbo de 1.5 litros EcoBoost ligada a un cambio manual de seis marchas y a la tracción delantera. El resto de versiones tienen transmisión automática y utilizan siempre un bloque de gasolina de 2.5 litros con cuatro cilindros.
De la misma forma que hasta ahora, el nuevo Ford Kuga se fabricará en la planta de Ford de Almussafes, en Valencia y está a la venta a partir de hoy.
