Ford GT Le Mansory: sólo tres unidades con 720 CV y aerodinámica de carreras para celebrar el 30 aniversario de Mansory

Por lo que yo veo no es cinta americana, se nota que arriba hay un código de barras y abajo números.
Lo de la tapa es por el paralaje.
De todas formas el auto está arruinado.

Si bueno, y sin contar la "aerodinámica de carreras", esos faros delanteros ya se cargan un buen porcentaje de la aerodinámica del vehículo, esa división entre carbono y carrocería en azul en solape también rompe la aerodinámica, y esas especies de escamas horribles que le han puesto deben generar más turbulencia que un avión despegando (exageración).

Esa entrada extra en el lateral más de lo mismo, en fin, lo único que se medio salva es el interior y bueno no hablemos de lo adefesio que es, cargarse un Ford GT de esta manera tiene narices la verdad.

Pero, ¿te piensas que estos de Mansory son los chapistas de la esquina de tu barrio metiendo alerones, kits de ensanche y aditamentos aerodinámicos a base de masilla cual tuning barroco del 2000?
Macho, solo hay que ver en qué tipo de vehículos hacen las preparaciones, invierten mucha pasta en adquirir esos vehículos, tienen diseñadores y buenos programas, lo que nose si tendrán túnel de viento, pero programas para hacer simulaciones realistas seguro que si.

Porque no tengo tanto tiempo como para recrear una aproximación del modelo y meterlo en Ansys fluent para hacer una simulación y mostrarte toda las áreas de alta presión y turbulencias que revientan la aerodinámica del vehículo, si quieres puedes fiarte de mí o no, pero de verdad que no estoy hablando por hablar.

Y como diseñador e ingeniero te digo que sí, que Mansory es básicamente tuning barroco pero con dinero, acceso a bueno autoclaves para hacer piezas de carbono de calidad con diseñadores que imagino que se dedicarán a hacer lo que un excéntrico y con nulo gusto de jefe les pide.

Y en cuanto a programas como si usan Alias o Icensurf si me aprietas, de poco sirve tener programas que te saquen calidades superficiales nivel grupo VW de producción si luego el diseño y a nivel técnico es una mierda.

De hecho te puedo asegurar que Mansory es de lo peor, no encuentro a nadie dentro del sector de automoción que no coincida conmigo en las aberraciones que hacen y en cómo se cargan la cantidad ingente de desarrollo que llevan los vehículos que usan para sus diseños horteras. Ni ingenieros aeroespaciales, ni mecánicos, ni diseñadores, ni modelistas, ni nadie.

De verdad que no te engañes, te lo digo en serio, tuning barroco con dinero, no tiene más, ni se te ocurra imaginarte que esta gente son como preparadores de competición, los cuales si tienen experiencia y suelen diseñar en base a lo aprendido o con un know how para desarrollar.

Me imagino que por la forma en la que escribes y en la forma en la que corriges los supuestos errores de Mansory, tus conocimientos técnicos deben de ser excepcionales dentro de éste campo. De ingeniero jefe de proyectos aeronauticos mínimo... me equivoco?

Madre de dios... Hasta un estudiante de segundo de carrera de aeroespacial lo vería claro, no hace falta ser ningún "ingeniero jefe de proyectos aeronáuticos".

Vamos parte por partes.

La zona de la luz diurna del parachoques frontal está encajado con un ligero relieve a modo de marco que rodea su parte inferior y central, ya esta parte impide que el aire evacue de manera natural generando turbulencias innecesarias.

Quizás uno de los elementos más destructivos son los faros, cuyos cristales casi perpendiculares generarían una alta presión localizada acelerando el flujo de aire de manera vertical y puedes pensar, que bien downforce, no, esos faros son como un cubo contra el aire, a parte de las turbulencias hacen que el aire se desprenda de todo el paso de rueda frontal, puesto simple, si el aire desprende de una superficie se generan turbulencias creando inestabilidad aerodinámica y drag, a parte de que si el aire no vuelve a laminarizarse una vez lleguen a elmentos aerodínamicos posteriores (alerón o cualquier otro elemento) estos pierden efectividad, mismo problema que pasa con la F1 y la razón por la que pierden carga aerodinámica y estabilidad si se acercan mucho a otro monoplaza a alta velocidad.

La dos tomas superiores que presumía que era una modificación técnica a modo de toma de aire para el motor tiene 3 branquias cada una en su parte posterior, es decir canalizar el aire por ahí para luego echarlo por detrás si no es su totalidad una gran parte, sentido nulo, básicamente lo que haces es generar más drag por amor al arte.

En la parte trasera está lleno de aperturas de aire, esto en verdad no tiene porque ser malo del todo ya que ayuda a evacuar el calor generado por la unidad motriz, pero bueno, tener escalones puede generar ese desprendimiento del flujo del que he hablado anteriormente, aunque en este caso no creo que suponga mucho problema.

Respecto a la trasera no tengo mucha crítica, a nivel técnico.

PS: El senna si os fijais en los faros frontales tiene un pequeña apertura equidistante que envuelve el piloto principal, esto ayuda a evacuar todo el aire que se concentre en ese área cosa que no pasa con este Mansory, porque reitero, uno lo han diseñado ingenieros de verdad y el otro un jefe ostentoso con nulo gusto ni conocimientos.

Si quieres no me creas, pero antes de criticar respecto a un área del cual dices no conocer y simplemente reportas que carezco de esos conocimientos sin saber quien soy ni mi trayectoria, pues en fin, investiga al respecto, estudia, te recomiendo el libro "Aerodinamica del Automovil de Competicion" de Simon McBeath como introducción, también el canal de youtube: kyle.engineers (ingeniero aeroespacial que trabaja en F1). Con eso puedes coger algo de base, y si te animas te recomiendo empezar con el módulo de fluidos de SolidWorks para hacer simulaciones simples de aerodinámica, si tienes acceso puedes probar con Ansys fluent, puedes solicitar la versión estudiante pero el número de polígonos para cálculos es relativamente reducido.

Puedo parece que soy el típico flipado que le da por comentar por estos lares, pero no, aunque sinceramente entiendo porque gente con nociones en el tema pasa de perder el tiempo en la sección de comentarios de páginas como esta, porque se atiene a encontrarse con usuarios que van a recriminar sin saber. Supongo que es mi error por intentar informar al resto, por eso la mayoría que conozco del mundillo no comenta fuera de foros especializados, se evitan estas historias. La ignorancia da la felicidad.

Perdona Hombre, yo no he dicho en ningún momento que carezcas o no de conocimientos, si no que he dicho que para corregir a ésta gente, se supone que debes de saber de lo que hablas, poniendo el símil de ingeniero jefe... y seré algo ignorante en éste tema en otros no.
Y no soy de los que piensan que la ignorancia da la felicidad.
Si te ves con unsa superioridad como la de tus compañeros que no entran en éste tipo de foros, pues haz tu lo mismo, a ver si no vamos a poder opinar sin tener 2 carreras y media y 3 masteres...
Un saludo y en ningún momento he querido crear polémica.

Ya, pero es que no es necesario ser ingeniero jefe en aerodinámica, es lo que te estoy comentando, siento sonar y hablar de manera tan prepotente, no me gusta, pero me cabrea cuando algo que para mi y cualquiera con nociones en aerodinámica es tan obvio se de por falso.

No te lo tomes como algo personal, pero si me respondes vacilando con:
"Me imagino que por la forma en la que escribes y en la forma en la que corriges los supuestos errores de Mansory, tus conocimientos técnicos deben de ser excepcionales dentro de éste campo. De ingeniero jefe de proyectos aeronauticos mínimo... me equivoco?"

Pues cuesta tener sangre fría, sobre todo como he dicho con un tema que considero tan obvio si tienes algunos conocimientos de aerodinámica.

Y no se trata de tener dos carreras y media ni mucho menos, la titulitis sobra, la experiencia vale mucho más (te lo digo como ingeniero aunque suene a pegarse un tiro en mi propio pie) y lo dicho, de verdad, busca información al respecto no hay nada más gratificante que el conocimiento y ya verás como ves claro todo lo que he comentado.

No dudo de que conozcas el campo, pero una cosa es el diseño que puede gustar más o menos y otra la intención aerodinámica. Insisto en que no creo que diseñen en base a nada y simplemente añadan aditamentos superfluos.

Esta gente lleva años preparando coches, todavía no he leído una noticia en la que algún cliente suyo exponga que su coche tuneado haya perdido velocidad punta, o incontrolable en curvas o haga un ruido tremendo por la aerodinámica.

El McLaren senna es lo más feo que se puede parir, y dicen que esta diseñado en base a la aerodinámica, así que si, se puede ser feo y efectivo a la vez jejeje.
Fuera de coñas, he entrado en su web y tienen unas buenas instalaciones y un buen equipo humano, no creo que solo hagan coches más feos (aunque este Ford me parece bonito, ese morro creo que me gusta mas que el original, sobre todo por el estilo de los focos retro).

Insisto, esque me chirría tanto que una empresa que se mueve con ese tipo de clientes y de productos y con esas instalaciones y equipo humano diseñando con programas, haya llegado hasta ahí sin estudiar lo más mínimo la aerodinámica. Eso solo lo hacen los tuneadores de medio pelo.

Te sorprendería, espero que con suerte pese a que jodan parte de la aerodinámica del vehículo al menos hayan equilibrado las cargas frontal y trasera, para que no se vuelva un bicho incontrolable a alta velocidad, pero bueno eso es meterlo en túnel de viento e ir cambiando ángulos del spoiler trasero hasta equilibrar.

Respecto al ruido dudo que sus clientes se quejen cuando probablemente el ruido de la unidad motriz lo tape por completo.

La gente que se pilla estos coches lo hace para llamar la atención, no para correr en circuitos, puesto que es probable que ninguno se vaya a quejar si es que su coche no alcanza la velocidad máxima anunciada, además de que va con un extra de potencia respecto al de serie.

Para todo lo demás tienes el comentario que he hecho arriba con más información al respecto.

¡AMEN! Pienso que un Ford GT o GT40, al igual que un Miura o modelos similares son coches que no deberían meterle mano preparadores como Mansory/Gemballa.
De no ser así, tras el trabajo aerodinámico, diseño y construcción tras miles de pruebas y estudios, que tuviesen que pasar unos requisitos mínimos ya que una mala preparación puede hacer mucho daño a una marca y lo que representa.

Así evitamos que nazcan cosas similares a esta:

https://www.motor.es/noticias/tuning-y-preparaciones-hamann-tycoon-ii-m-el-bmw-x6-m-se-convierte-en-un-monstruo-201313641.php