Fiat Fullback Cross: cargando con el segmento del ocio

Me respondo que ya no puedo editar, en el artículo habla de accesorios de Mopar, entre ellos de cubierta retráctil de aluminio, pero en la web (bastante mejorable, por cierto ¬¬") no aparece nada de ella.

Lo cual me ha escamado pues no hay nada de la cubierta, otros accesorios, funciones y si quieren vender el coche es lo menos que deberían tener.

Eso si, esperaba que el cobertor fuera de quita y pon, no una persiana, pero ya son matices que quizás algún otro preparador pensará... O esa es mi esperanza.

No se que L200 has visto tu, pero el Fullback es un L200 actual (desde 2015) con otros logotipos.

Practicamente todo en ellos es compartido: motor, cambio, transfer, puertas, retrovisores, capó, caja, pilotos delanteros y traseros, volante, radio-CD, aireadores... Hay más elementos comunes entre ellos que entre el trío Navara/Alaskan/Clase X

El Fullback es al L200 lo que la Citan a la Kangoo: un diseño ya existente que se vende también bajo otra marca.

Así mismo, a no engañarse esta "Fullback" es una L200
Al igual que la pickup de Mercedes la X class comparte la misma plataforma de la np300
Gustos son gustos, pero la mayoria de las personas que usamos pick ups queremos una que sea resistente y mantenible sin tanto desquicio, es ahi donde la Hilux lidera brutalmente.
No te casas con la mas linda, sino con la que puedas pasar el resto de tu vida

Muy cierto, la Hilux es el rival a batir, tanto en fiabilidad como en opciones y configuraciones para diferentes usos.

Realmente por ello es por lo que me alegré de la llegada de Fiat (al margen de si es un L200 camuflado) pues cuantos más competidores haya en el mercado mucho mejor.

Con suerte los de Fiat le ponen ganas y llega a un mercado más amplio.

En ningún momento dije que fuese una primicia mundial. He visto todas las L200 del mercado, de hecho tras las puertas traseras y al inicio de la caja esa curva la mantiene.

Me importa poco si es una remarcada, lo mismo pasa con el VW Passat y el Audi A6 o el Toyota Crown con los Lexus LS o también entre Honda Legend con el Acura RLX y nadie hasta el momento ha exclamado nada en contra.

Y lo vemos en todas las marcas, segmentos y mercados.

Y es más, hasta me alegra que así lo hagan pues Fiat vive pillando un modelo de aquí, otro de allá y por ello tenemos el Talento derivado del Renault Trafic, y los Qubo o Fiorino así como el Ducato de la colaboración con PSA y las ventas acompañan, o eso parece.

Lo único que no me gusta es que no transmiten la misma imagen de marca que podría tener Ford, pero por lo demás cero quejas.

Mientras se vendan bien y haya un buen servicio detrás, ¿que importa si es un remarcado?

Es que dices

Había visto las Mitsubishi L200 y la Nissan Navara así como las omnipresentes Toyota Hilux y también la Toyota Tundra por Madrid (imagino que importada) y ver esta me ha supuesto un cierto gusto a aire fresco.

No se donde puede estar el aire fresco en modelo que lleva 2 años en el mercado y no deja de ser el restyling de la versión de 2006.

Luego está esto

Tanto la Honda Ridgeline como esta Fiat Fullback cuentan con la puerta posterior multifuncional, lo cual es un punto a su favor y espero que más marcas tengan este sistema.

No se que es exactamente eso, pero ¿seguro que o lo tiene también el L200?

Sale lo de RAM dentro de FCA, los accesorios de Mopar... Fiat venderá los accesorios que Mitsubishi le ceda y esta los remarcará con la marca ofcial del grupo para accesorios, "heredada" de Chrysler.

Y lo más seguro es que buena parte de ellos salgan de fabricantes externos, como Carryboy.
http://www.carryboy.com/download/mitsubishi_triton_brochure.pdf

Sé exactamente lo que digo y ese aire fresco es que son nuevos fabricantes.

No me importa si son los mismos componentes, pero mientras haya competencia, mejor.

De hecho se habla que Hyundai desarrollará una pick up denominada Santa Cruz e imagino que estará desarrollada por algún fabricante, ya sea Nissan o quizás Toyota o tal vez Ford ya que hacerlo por su cuenta y riesgo no lo creo y si, me sigue pareciendo aire fresco pues hay más concurrencia de opciones en el mercado.

Ni idea de la puerta trasera del L200, pues no lo he tenido cerca y solo de pasada.

En el Honda lo he tenido más cerca y me ha resultado interesante para acceder a la zona de carga superior al eje trasero, que tenía un conocido en Ucrania y ahí entraban mochilas, aparejos de trabajo y de ocio y era bastante cómodo.

Y de RAM no pillaste que me refiero a la Rambox, espacios de carga en los laterales, arriba de las ruedas traseras y accesible desde el exterior.

Lo he visto y me pareció un buen lugar para guardar material, herramientas y demás movidas que si estás trabajando tendrás siempre a mano.

Además, podrían aprender de sus tracciones, de su agarre y rendimiento en rutas de arena, piedra y con escasa adherencia ya que en Canadá o Rusia las prefieren frente a las Ford o Chevrolet pues parece que las RAM en esas situaciones no tienen rival.

Es que Fiat no la fabrica. Simplemete Mitsubishi pone otros logos en algunos modelos que salen de la fábrica de (creo) Tailandia.

Igual que Chevrolet pone (o ponía...) el símbolo de Opel en el frontal del Bolt.

Y por tanto Fiat ni pincha ni corta en ese modelo ni va a hacerle nada que no le haga Mitsubishi, por mucho que en otros modelos similares de FCA si lo tengan, Rambox incluída.

Seré tal vez muy estricto, pero no veo que novedad tendría que Nissan trajese aquí el Terrano que vende en el sureste asiático o que, por hacer algo parecido a lo que aquí comentamos, Marchione y Müller lleguen a un acuerdo y los alemanes vendan dentro de unos meses el New Iltis, un TT de chasis en escalera, doble eje rígido, dos longitudes de batalla, animado por motores Pentastar y VM y procedente de Toledo (Ohio, no C-LM).

La única novedad que habría más consesionarios para buscar ofertas del Wrangler.

Yo lo firmaría ya mismo, aunque dudo que me alcance para comprarme uno...

Ya, pero modelos remarcados me importan poco si realmente van a incrementar la competencia.

Dudo que un modelo del sureste asiático vaya a venir aquí, sin más.

La clientela no debe ser la misma, la gama de precios debe ser diferente y sus funciones también.

De hecho dudo que el Mercedes Clase X (parece ser que proviene de Nissan/Renault tenga gran aceptación por aquí ya que muchas veces he comentado con algunos amigos y me dicen que para que si ya existen los furgones.

Que si, que sea Mitsubishi/Nissan/Renault con un logo Fiat me importa poco, lo importante es devolver el debate de si un pick up tiene cabida en nuestro mercado, al margen de combis y furgones.

Luego muchos de los accesorios (o la inmensa mayoría) vienen de terceros, como los cierres, cajas o cofres y baúles, no hay más que ver Tiendas Aurgi o Norauto entre muchos otros.

Ni idea de que diferencia puede haber, que rasgo diferenciador hay entre estos tipos de vehículos de uso industrial, pero resulta que si se enfoca bien, puede ser una opción interesante para aquellos que buscamos trabajar con él, usarlo para ocio y para hacer algunos viajes con cierta carga con y sin tapas/cierres que hay en el mercado.

Aquí en Europa hay miles de L200 y, como mínimo, desde 2015 son producidas en Tailandia para todo el mundo. No hay otro sitio donde se monten.

¿Funcionan aquí los pick-ups? Comparto la opinión de que prefiero un furgón.

De hecho no se si fue contigo con quien mantuve una conversación hace tiempo sobre este tema, pero por si acaso, me repito:

Planteate el transporte de un armario de Ikea de 3 m de alto en un día de lluvia.

En una C-15, de sólo 4 metros de longitud, puedes. Desde el hueco para las piernas del acompañante hasta la puerta trasera. A resguardo de los elementos. Salvo la Guardia Civil de tráfico XD

Ahora hazlo en un pick-up. Uno de este tipo mide algo más de 5 metros, pero su espacio de carga queda reducido a los aproximadamente 1.50 m de la caja. Hablando siempre de configuraciones de doble cabina.

Poniendo una cubierta que deje una altura interior de 1 metro y aprovechando así la diagonal completa, de esquina inferior derecha anterior a esquina superior izquierda posterior llegas a... ¿2.40 m como mucho? Y eso sería entre puras esquinas.

¿De que tamaño debe ser entonces para ofrecer ese espacio de carga? Hay que subir un escalón, que no se vende en Europa salvo recurso a importadores.

Y entonces tienes un monstruo del tamaño de un Iveco Eurocargo.

Pongo un día de lluvia por ser un caso un tanto límite pero posible. Simplifícalo en que la carga a transportar no puede ir al aire. O no se quiere, porque hay que dejarla a salvo de miradas y manos largas.

Ahí está la gracia, que en un furgón o furgoneta cuentas con todo el habitáculo como posible espacio de carga. Y en el peor de los casos, desde el puro respaldo de los asientos delanteros. Y no necesitas ir a grandes longitudes para obtener volúmenes de carga enormes.

Y con la ventaja de poder jugar más con la colocación de la misma. En un pick-up va casi todo en el voladizo trasero, con el consiguiente cambio en el comportamiento dinámico.

Tiene todo el sentido usar estos vehículos las prestaciones TT son determinantes. el tipo de suspensión y la presencia de reductora que ya vienen de origen siempre ofrecerán prestaciones y fiabilidad muy superior a su "equivalente" de firgón, que suelen ser preparaciones de especialistas, como Dangel para PSA.

Y aun así, en ese caso, si se necesita un volumen de carga generoso, diría que es más inteligente ir a por una Daily 4x4. Aunque sólo sea por tener aquí el servicio oficial.

Lástima que ya no la tengan con la carrocería cerrada desde la 3ª generación.

Si resulta que a ti te cuadran bien las prestaciones de este tipo de vehículos, adelante. Además ahora ya se elimina la limitación de velocidad a 90 km/h. Aunque en el resto de cosas siguen siendo vehículos industriales, con todo lo que llo conlleva, como las itvs...

Podría comprar tu argumento si no fuese que conozco la Citroën C15 y la tuvimos, pues no las vendieron como la polivalencia en persona y bla bla bla.

Tendría dificultad de asociar los conceptos de C15 con el de furgón... Como mucho combi, que ya es mucho.

Pero aún así, para remolcar (cosa que se haría con un pick up) no vale ni en broma.

Vi una RAM 3500 en Ucrania y tirando de maquinaria pesada, cosa que con un combi no harías y con una C15 menos.

Vale que las mecánicas son poco comparables, la C15 tiene un motor de 1900 cc y diésel y la RAM 3500 tiene opción de un 5 litros diésel.

Además de tracción total, que con esas carreteras a menudo consolidadas y gracias se agradece.

Los pick up medios europeos (o de corte continental) no son comparables con los americanos, salvo el Hilux y aún así tendría dificultad de salir airoso en una comparativa con un combi/furgón para uso similar.

Quizás podría valer la pick up por la posibilidad de tener la caja abierta (al aire), cerrada (al nivel de los estribos o con el sistema de cúpula) y con diversos sistemas en función de si quiero llevar una moto, una máquina o un palet de lo que quieras o algo que con un furgón no me entraría.

Para mercancías de IKEA y poco más, pero muy poco. Trabajé en IKEA y la gente iba con esos combi y si bien con una Berlingo/Partner (que también tuvimos, de la marca del león) puede entrar la capacidad deseada, a poco que te emociones redecorando tu vida (algo bastante frecuente) tienes que tirar de los que están fuera con (siguiendo en la gama Citroën) las Jumpy o en su caso Jumper, con lo que no, el argumento no me termina de valer.

Luego, cerca de IKEA de Sanse hay una empresa de venta de mobiliario, tablones y maderas para la construcción y ahí hay muchas veces que voy y lo que veo son varias pick up, como Navara, L200 y Hilux.

Por ello digo que el discurso de comparar una pick up con un furgón (que no combi) me parece absurdo.

Imagino que como dices la idea va por la tracción que puede tener el pick up, frente a un combi/furgón... Pero no obstante reconozco que tengo mucho que investigar en este campo.

Es como una berlina para llevar el pan o un combi de representación.

De hecho recuerdo que Iveco además del Daily y del Eurocargo tuvo en catálogo el pick up Massif, ergo por algo sería.

Más o menos, llegamos a un punto de acuerdo: si la capacidad TT y/o de arrastre (se me había escapado ese punto) es determinante, un pick-up tiene clara ventaja.

Pongo la C15 porque, aparte de tener una (la auténtica, la de 1769 cc) me parece un buen ejemplo de relación tamaño exterior/volumen de carga, que es el punto fuerte de este tipo de vehículos.

Vuelvo a lo que dije: una C15 es más pequeña que un Ibiza actual, una Partner mide como un Focus.

Un Hilux/L200/Ranger rondan lo de un Clase S de batalla alargada.

Si puedes llevar la carga al aire, puede ser una opción válida. Si nunca vas a hacerte la pregunta "¿cabrá por aquí?", también. Y tienen la gran ventaja de un habitáculo total y absolutamente aislado.

Pero personalmente, si lo más aventurero que voy a hacer es una carretera nevada o no voy a sacar el carnet E, prefiero mil veces una furgoneta.

Pero esa es mi opinión basada en mis necesidades y condicionantes. Si necesito el comportamiento TT de mi Jimny con la capacidad de mi C15, tiro de Landini.

Respecto al Massif, poca vida tuvo. Iveco pudo haberse quedado con él pero decidieron dejarlo morir junto con toda Santana Motor, asi que no debieron de sacarle mucho partido.

Yo me mantengo en lo que digo pues no puedo juzgar si me compensa un furgón o una furgoneta ya que mi experiencia no es determinante.

Además, debemos partir que son usos y necesidades diferentes.

Preferir o no un furgón sin tener en cuenta esta clave es perder el tiempo.

Habrá situaciones que requieran de uno u otro, por lo que por no ser no son ni sustitutivos.

Y luego algo que me ha dejado algo frío es que dices del carnet E, ¿que tienen que ver los semi/remolques no ligeros en la ecuación?

Que si vas a aprovechar la capacidad de remolque que suelen ofrecer estos vehículos, que suele andar por los 3000 kg, ya no vale sólo con el B.

De hecho me topé por la autopista hace cerca de 10 años con un Nissan NP300 (asi llemaron al "viejo" Pick-Up cuando salió el Navara) con un remolque de doble eje y una pequeña Komatsu encima.

No recuerdo ahora el modelo exacto, pero lo busqué en su día y me salió que pesaba algo más de 2000 kg...

Por supuesto que si no se van a hacer estas burradas el B es más que suficiente.

Yo la Fiat ya la he visto en sudamérica (Chile), pero no esta versión en concreto. Es ligeramente diferente a la que se muestra aquí, pero idéntica a la L200 que es la que uso habitualmente.