El coche más vendido de España vuelve a ser este SUV chino y barato que quiere quitarle el trono al Dacia Sandero

Lo que podemos hacer en

1 no comprar ni de coña coches made in china. Que eso no nos revierte en nada.

2 castigar a las marcas europeas no comprando sus vehiculos.

3 no pisar un concesionario para revisión o mantenimientos.

4 mantener nuestro coche lo que no está escrito 25 años, pues 25.

Así hasta que las marca europeas aflojen y bajen precios.

Imaginen lo que está pasando en el mercado inmobiliario. La especulación atroz que se está llevando por delante el a muchas familias y el futuro de muchas personas.

Si vives en una gran capital o trabajas en ella, como solucionas el tema de la etiqueta, la zona ZBE o la prohibición total a coches sin etiquetas no residentes.

Sobre el patriotismo de los coches, es absurdo, que el coche sea Chino, Rumano o Español (aunque luego el Español le rinde cuentas a un Alemán). Por cierto, el CHINO no es malo, y a seguridad, personalmente el Dacia Sandero y sus 1 o 2 estrellas Euroncap me dan miedo.

Sobre los concesionarios, la ley no te obliga a hacer los mantenimientos en uno, pero luego queremos 7 u 8 años de garantía ... esas garantías tan largas van asociadas a hacer los mantenimientos en la casa oficial, si no la garantía es de 3 años. Y para mantenerla el taller tiene que usar repuestos y manuales de la casa oficial (y la mayoría de talleres acceder a eso lo tienen complicado o es caro).

Las marcas no van a Aflojar precios porque los costos productivos han aumentado y ahora no se rentabilizan igual los coches que hace unos años. Antes no había problemas para hacer coches a cholon y tenerlos en Stock, bajando los precios de esas unidades, por lo cual generaba una gran oferta, lo cual hacia que se vendieran mas coches con menos margen comercial pero dando beneficios. Ahora se venden menos coches, hay poco Stock (y dependiendo del modelo, los de Stock / entrega inmediata son mas caros que esperar los plazos de entrega), y para colmo, como los consumidores somos como somos, y nos han dado por los SUV, literalmente el Segmento A,B y C hay menos modelos, y los B-SUV y C-SUV, son los mas vendidos... coches que a la postre, al ser SUV son mas caros.

El mercado inmobiliario el gran problema que hay son los famosos pisos turísticos, a parte de que ahora se licitan menos obras para construir viviendas porque hay poca demanda de vivienda nueva (eso sin contar que muchas ciudades han llenado ya su espacio... no pueden construir mas). Estos piso turísticos suelen estar en manos de grandes empresas o Capitales. Si hay poca oferta de vivienda nueva, y la que hay, la compran para alquilar, el resultado es que si quieres tu propia vivienda en propiedad esta sea MAS CARA. Salvo que te decidas por irte a un pueblo, en los pueblos puedes comprar CASAS a un precio mucho menor que un Piso en una gran capital, si tendrás que desplazarte en coche o moto para ir a trabajar, pero en vez de pagar 50000€ a 80000€ por un piso en un suburbio o por una vivienda de 50 metros cuadrados o menos, si buscas bien puedes encontrarte con casas de 3 o 4 habitaciones, con garaje o piscina o ambas. Que en peor de los casos tendrás que hacer algún arreglo.

Y mucha gente critica aunque ellos mismos no se lo pueden permitir, o incluso hipotecándose.

Estoy de acuerdo con lo de los precios, pero no en el enfoque: al vehículo térmico (como coche nuevo, ojo: los que existen rodarán por décadas todavía) le quedan dos telediarios. En Alemania el 30% de los coches nuevos vendidos en Septiembre han sido eléctricos; en uno o dos años serán los que dominen las ventas a nivel Europeo, aunque en países como España puede que tardemos tres o cuatro, pero el camino es el mismo.

En China en Agosto el 40% eran eléctricos puros, y vendieron casi 800k unidades de EV ese mes allí. En dos años producir coches de combustión será más caro que hacer eléctricos, y ya no habrá quien te los compre. Está escrito en las paredes...

Los Europeos tienen los coches diseñados des de hace mil, con motores operativos desde hace dosmil.
Le meten unrefresh de interior y exterior como los restiling de antes no las mierdas de ahora que en algunos ni te enteras de los cambios... y meten un motor mild-hybrid simplón en una gran parte de la gama de motores (como kia) y tienen una gama barata y con chasis amortizados.
Mirate los Teslas, al Model 3 le han hecho el reystiling 6 años despues de estar a la venta? y el model S? llevará 11 a la venta...

La técnica de siempre del made in china, venden barato al principio, porque lo fabrican exclavos sin derechos y con otra vara de medir medioambiental, luego inundan el mercado y cuando desaparece la competencia y tienen el control del mercado de esa región suben los precios. Ya el.daño está hecho, trabajadores europeos a la calle o ponemos las mismas condiciones que china y a generar electricidad con carbón o leña si es más barato. Hacemos desaparecer al estilo pinochet a los sindicatos.

Así MG, una marca de coche chinorros, con el nombre de una marca europea es capaz de producir y traer de la otra punta de mundo y más barato.

Los políticos de aquí no reaccionan y los los aranceles que le meto, te sale el mg a precio a bmw serie 7. Para compensar el desequilibrio de mano de obra esclava, exigencias medioambientales, producción de energía de eficiencia energética W.

Dime en donde pone y que pruebas tienes tú que china fábrica con esclavos? Sin pruebas estás mintiendo. Actualmente china es unos de los países que usan más robots para fabricar coches.
Si quieres ver esclavos ves a Lérida en temporada de recoger frutas y dentros de sus fabricas trabajan 13 horas al día, incluso hay personas después de esas 12 horas hacen 4 horas extras y también trabajan sábados y domingos. Para ti eso que es.

Aquí puede encontrar cierta bibliografía. No es que no deje de ser un secreto a voces pero ya sabe lo que se suele decir, ojos que no ven corazón que no siente. 😉

https://www.freedomunited.org/es/advocate/moda-de-trabajo-forzoso/#comments

Saludos.

"lo fabrican exclavos sin derechos..."

Gensanta.

Ni siquiera ha oído hablar de ello verdad. Claro que a estas alturas de la película en la que todo este tipo de verdades incómodas son sistemáticamente minimizadas cuando no directamente silenciadas tampoco es de extrañar.
Ni que fuese únicamente cosa de los fabricantes chinos propiamente dichos, todos de un modo u otro están en el ajo.

https://www.workersrights.org/press-release/car-industry-must-take-immediate-action-to-exit-the-uyghur-region/

'Un nuevo informe muestra la profundidad de los vínculos de la industria con el trabajo forzoso uigur
La industria automotriz debe salir de la Región Autónoma Uigur de Xinjiang (Región Uigur) en todos los niveles de la cadena de suministro, dijo la Coalición para Acabar con el Trabajo Forzoso en la Región Uigur. Esto incluye poner fin a todos los vínculos con proveedores que operan en la Región o que están implicados en programas de transferencia de trabajo forzoso patrocinados por el gobierno en cualquier lugar de China. Este llamado surge tras un nuevo informe publicado hoy por la Universidad Sheffield Hallam y NomoGaia, que documenta que las cadenas de suministro de los principales fabricantes de automóviles están expuestas al trabajo forzoso uigur, desde la extracción y el procesamiento de materias primas hasta la fabricación de autopartes. La represión bien documentada del gobierno de China contra los uigures y otros pueblos de mayoría turca y musulmana incluye detenciones arbitrarias masivas y trabajos forzosos sistemáticos impuestos por el Estado que, según expertos en derechos humanos de la ONU , pueden constituir crímenes contra la humanidad.

"La prevalencia del trabajo forzoso uigur en las cadenas de suministro mundiales es innegable, y contamina a casi toda la industria automovilística, a casi todas las partes del automóvil y a casi todos los principales fabricantes", afirmó Dolkun Isa, presidente del Congreso Mundial Uigur. “Las empresas de todo el mundo tienen la obligación moral y legal de poner fin a cualquier complicidad en estos crímenes. La industria automovilística debe tomar medidas rápidas para librarse del trabajo forzoso uigur”.

Según el informe Fuerza impulsora: cadenas de suministro automotrices y trabajo forzoso en la región uigur, prácticamente todas las piezas de automóviles requieren un mayor escrutinio para garantizar que no estén vinculadas al trabajo forzoso uigur. Esto incluye componentes que se obtienen de la región uigur, como baterías, tanto para vehículos con motor de combustión interna como para vehículos eléctricos, ruedas, neumáticos, vidrios, interiores, componentes electrónicos y otras piezas.

“Este es un problema de toda la industria, no un problema de una sola empresa y requiere soluciones urgentes para toda la industria, así como una acción inmediata y concertada por parte de las empresas. Este informe muestra las profundas interrelaciones entre la cadena de suministro automotriz global y el trabajo forzoso uigur, dijo Allison Gill, directora del Programa de Trabajo Forzoso del Foro Internacional de Derechos Laborales-Justicia Laboral Global. "El trabajo forzoso uigur es un factor impulsor de crímenes contra la humanidad dirigidos a los uigures y perjudica a todos los trabajadores de la cadena de suministro de automóviles".

Según el informe, más de 100 fabricantes internacionales de repuestos para automóviles o automóviles tienen alguna exposición a materiales o productos fabricados con trabajo forzoso uigur. La producción y el procesamiento de acero, aluminio y cobre, que son metales clave en la fabricación de automóviles, no sólo dependen del trabajo forzoso uigur, sino que también son perjudiciales para el medio ambiente y consumen mucha energía. La región uigur por sí sola representa alrededor del 10% de la producción mundial de aluminio y alberga al mayor proveedor de acero y cobre del mundo. Se informa que la producción de los tres metales en la región está relacionada con el trabajo forzoso uigur, lo que plantea enormes implicaciones para nuestros productos globales elaborados con estos insumos.

Los autores del informe recomiendan:

Los fabricantes de automóviles deberían abandonar la región uigur en todos los niveles de sus cadenas de suministro y dejar de hacer negocios con proveedores implicados en el trabajo forzoso uigur, de acuerdo con las demandas de la Coalición para poner fin al trabajo forzoso en la región uigur.
Las empresas automotrices deben trabajar individual y colectivamente para realizar o encargar su propio mapeo y análisis de la cadena de suministro de extracción y procesamiento de materias primas y fabricación de piezas en la Región.
Las corporaciones de la industria automotriz y las empresas comercializadoras de materias primas deberían participar en esfuerzos de colaboración tanto internos como intersectoriales para dejar de abastecerse de todos los productos extraídos, elaborados o fabricados, en su totalidad o en parte, en la región uigur. Esto incluiría poner fin a las relaciones comerciales o contratos, ya sean directos o indirectos, con cualquier empresa que tenga operaciones en la región uigur o que haya aceptado trabajadores proporcionados por el gobierno de la región uigur en otras partes de China.
Los fabricantes de automóviles deben informar públicamente sobre los hallazgos de los vínculos de la cadena de suministro a la región uigur para facilitar el conocimiento de los riesgos de la cadena de suministro en toda la industria automotriz y las industrias con cadenas de suministro relacionadas. Las decisiones de poner fin a las relaciones de adquisición también deben hacerse públicas para informar a otros actores de la industria sobre los problemas identificados en la cadena de suministro y promover la transparencia de la cadena de suministro.
Las conclusiones del informe subrayan la urgente necesidad de establecer cadenas de suministro alternativas y de establecer, informar y hacer cumplir altos estándares laborales y ambientales en todo el mundo. Tanto los gobiernos como las empresas automotrices tienen tanto el poder como la responsabilidad de tomar medidas inmediatas para eliminar la dependencia de la industria del trabajo forzoso uigur y brindar alternativas mejores. Las conclusiones del informe también apuntan a la necesidad de una aplicación ambiciosa de las próximas leyes obligatorias de diligencia debida y la implementación de prohibiciones de importación de bienes vinculados al trabajo forzoso.'

Incluso mucho más allá del sector automotriz, cosa que no sorprende a NADIE, o casi, al parecer, haha.

https://www.freedomunited.org/es/advocate/moda-de-trabajo-forzoso/#comments

Saludos.

👍Tal cual.

De hecho lo que comentas sobre los frutos secos ya está creando una 'interesante' polémica con el turrón de Jijona.

https://www.huffingtonpost.es/sociedad/la-guerra-almendra-espanola-llega-turron-jijona.html

Saludos.

Los coreanos debe ser que mejoraron. Me acuerdo de los furgones y camionetas kia soltando humaceras negras bestiales de manera generalizada. Recuerdo cuando me subí a un kia rio y lo conduje, las calidades por dentro, y no hay color con los ford fiesta que fabrican en alemania. Recuerdo perfectamente los hyundai de la primera década del 2000 y eran malos no lo siguiente.

Montate a un Kia de ahora y verás un buen coche, con buenos acabados, una buena dinámica y equipado hasta las cejas. Y a buen precio. Y 7 años de garantía.

Al kia rio me subí hará unos 3 años, era coche de sustitución que daba la casa ford. Ni la calidad de tapicería, ni plásticos ni conducción superaban al ford fiesta de 10 años que dejé en el taller.

Los toyota corolla de finales de los 90 y los Suzuki que había por esa época no eran menos espartanos.

Lo que veremos es BYD y otras montando fábricas en Europa, como ha hecho Tesla.

Volkswagen, por cierto, ha prácticamente parado su producción del id3 en Alemania por un motivo muy simple: le sale más barato (gana más) importando el que produce en China. Que es el motivo por el que Alemania presiona a la UE para que no suba aranceles: las marcas alemanas venden (vendían) bastantes millones de unidades en China y si China hace lo mismo perderán mercado (que ya lo están perdiendo, de todas maneras). Por otro lado están Francia, Italia, Polonia y otros países pidiendo aranceles para proteger su producción continental, porque a ellos China se la trae floja. Pero es igual porque tienen a Tesla en Berlín y si el Model 3 y Model Y ya dominan en ventas figúrate cuando saquen el Model 2...

"una marca MG que no parece chinorra..."

Hasta que lo miras por debajo y alucinas pepinillos.

Hablamos de los frenos de tambor de los ID? O de sus plasticuchos?

Cuidado con las estrellas de los nuevos modelos que hay en Euroncap que a día de hoy puntúa mucho los asistentes a la conducción, los cuales obviamente en los modelos baratos no suelen ser tan numerosos. Te puedes encontrar modelos con una carrocería segura con una mala puntuación por no tener 500 mierdas electrónicas que la mitad de las veces acaban desactivadas de lo intrusivas que son.

Sí sí, en eso tienes razón, pero en el caso del MG de combustión, tiene la protección muy baja, es como el Dacia Sandero que comenta @rufusnk, a mi es un coche que siempre me ha gustado estéticamente, pero me tiran para atrás los temas de seguridad. Supongo que cuando eres padre miras más esas cosas, o soy un friki.

Sin ir más lejos, mi padre tiene un Dacia Lodgy, y es lo que es, muy práctico y espacioso, pero la carrocería es de papel de fumar.

Te recuerdo que el Dacia Sandero solo tiene 2 Estrellas Euroncap... ambos coches pasaron las pruebas bajo el mismo criterio... y Dacia también hizo las pruebas el mismo año con el Sprint y el Jogger... 1 Estrella para ambos.

Vamos que el MG ZS de Gasolina no solo se pelea en tarifas con Dacia, si no que a nivel acabados y seguridad lo supera.