En agosto se han vendido menos coches que el año pasado, pero hay algo que no cambia: el coche que pueden permitirse los españoles es barato y gasolina

Agosto no suele ser buen mes para las ventas de coches, pero el de este año ha sido el primero de los últimos tres en que las matriculaciones han bajado: se han vendido 52.322 coches en comparación a los 55.954 del año pasado. Un 6,5 % menos.

Además en general, las ventas este 2024 no están mejorando lo que se esperaba, así que ya se augura que no pasemos finalmente del millón de unidades como sí se preveía a principios de año.

Lo que no cambia, desde hace largos meses, es el coche predilecto de los españoles: barato y gasolina.  La foto lleva mucho tiempo sin cambiar. Y es que uno de los coches más asequibles hoy disponibles apunta a volver a ser, un año más, el más comercializado en España.

Coches que no llegan a 20.000 euros, los más habituales entre los más vendidos

En agosto, los compradores particulares han acaparado el mercado de coches: las ventas en este canal se llevan un 60 % del mix y han mejorado ligeramente, casi un 3 %. Es habitual que en agosto empresas y alquiladoras bajen en el mes vacacional por excelencia, pero aún así el de hasta año ha sido especialmente malo. No tanto como los más inmediatos después de la pandemia, pero el mercado de coches no acaba de despegar.

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Sea como fuere, los vaivenes del mercado no afectan al Dacia Sandero: con casi 21.400 unidades vendidas en lo que llevamos de año, va camino de revalidar título como coche más vendido. En agosto también ha sido el más comercializado.

El Dacia Sandero arranca en los 13.490 euros actualmente, con descuentos. Y en la carrocería de tipo SUV Stepway, que es la más vendida en España, de los 15.020 euros. El SEAT Ibiza, que se sitúa tercero, hace lo propio en 15.430 euros y el MG ZS, un SUV compacto y otro de los predilectos, en 14.390 euros con la campaña actual.

Hablamos pues de coches que rondan o no superan los 15.000 euros, una cifra muy alejada de la media en general, con la mayoría de modelos disponibles estando cerca de los 30.000 euros.

La etiqueta de la DGT importa, pero el precio más. Hay otra lectura llamativa. Del Dacia Sandero, la versión que más se vende es la de GLP. Es decir, el Sandero de etiqueta ECO. De esos más de 21.300 vendidos, 12.367 corresponden al ECO-G y 9.010 al de motor gasolina.

Los coches a gas no son los más vendidos de los alternativos, pues mandan los electrificados híbridos. Pero estos datos demuestran que a los compradores les interesa la etiqueta ECO, que previsiblemente no sufrirá restricciones en las grandes ciudades como la CERO. Pero la clave es que el Sandero no es mucho más caro el ECO-G que el gasolina: parte de los 13.790 euros o de los 15.230 euros en el Stepway.

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Pero si nos vamos al MG ZS, hay un abismo entre el gasolina respecto al eléctrico de etiqueta CERO. De los casi 14.000 modelos de este SUV chino comercializados, más de 13.600 han sido gasolina respecto a los 314 eléctricos. Es cierto que los eléctricos tienen otro tipo de frenos, como disponer de garaje para cargarlo, pero también el precio: el ZS EV parte de los 33.690 euros (sin aplicar descuentos ni incentivos). Es decir, más del doble más caro que el gasolina.

Son dos ejemplos, pero en general mandan los modelos asequibles en España: seis de los coches de entre los 10 más vendidos son utilitarios o SUV pequeños. Los más baratos disponibles. Y las cifras de ventas no dejan de recordar que lo que nos podemos permitir prima sobre cualquier otro aspecto a la hora de comprar un coche.