Peugeot 308 2021: fecha de lanzamiento, precio, motores y todo lo que sabemos hasta ahora del Peugeot 308

El Peugeot 308 es uno de los modelos más importantes para la marca del león. Este compacto de cinco puertas, considerado el Golf francés, llegó al mercado en 2014 y ha conquistado más de 1,4 millones de clientes en todo el mundo.

Tras un ligero restyling a mediados de 2020 y seis años en el mercado, la nueva generación del Peugeot 308 ya es una realidad y su comercialización ya ha comenzado en España. Llega con dos motorizaciones híbridas enchufables con autonomías de hasta 60 km.

Cuándo sale el Peugeot 308 2021 a la venta

Después de los nuevos DS 4 y Citroën C4, le toca el turno a Peugeot de presentar la tercera generación del 308.

El nuevo Peugeot 308 ya puede configurarse en la web de Peugeot España, aunque de momento solo en su carrocería compacta de cinco puertas pero e todas sus motorizaciones y acabados.

La recién desvelada familiar, el nuevo Peugeot 308 SW, tiene programado iniciar las primeras entregas a inicios de 2022.

Ficha Técnica: Motor, catálogo de versiones, medidas y otras características

Si el diseño del nuevo Peugeot 308 no es tan espectacular como el del nuevo DS 4, el 308 de tercera generación tiene más personalidad que su predecesor. Destaca su calandra  con el nuevo logotipo, que esconde el radar para las ayudas a la conducción, y que la adorna en solitario.

Con plataforma EMP2 V3, el Peugeot 308 cambia su morfología para lucir un aspecto más agresivo: aumenta su longitud en 11 cm, su batalla en 55 mm y baja su altura 20 mm.

Esta evolución de la plataforma técnica actual de los modelos compactos del antiguo Grupo PSA (ahora Stellantis), la EMP2 permite la integración de nuevos módulos para motorizaciones híbridas enchufables.

El Peugeot 308 ofrece, por primera vez, dos opciones de motorizaciones híbridas enchufables:

• HYBRID 225 e-EAT8. Combina un motor PureTech de gasolina de 180 CV (132 kW) y de un motor eléctrico de 81 kW (110 CV) asociados a la caja e-EAT8. La potencia máxima conjunta es de 225 CV. Esta versión promete hasta 59 km de autonomía 100 % eléctrica (en ciclo WLTP).
• HYBRID 180 e-EAT8. Combina un motor PureTech de gasolina de 150 CV (110 kW) y un motor eléctrico de 81 kW (110 CV) asociados a la caja e-EAT8. La potencia combinada es de 180 CV. Peugeot anuncia hasta 60 km de autonomía 100 % eléctrica.

La batería de iones de litio tiene una capacidad de 12,4 kWh. El nuevo Peugeot 308 cuenta con dos tipos de cargadores embarcados. Incluye de serie un cargador monofase de 3,7 kW y en opción un cargador monofase de 7,4 kW.

Los tiempos de recarga estimados son de 1h55 con una potencia de 7,4 kW (32A), como en una estación de carga pública, de 3h50 con 3,7 kW y 16A y hasta 7h05 con la misma potencia de 3,7 kW pero tan solo 8 A.

El nuevo Peugeot 308 también está disponible con motores térmicos de gasolina y diésel.

En gasolina encontramos motores 3 cilindros de 1.2 l de cilindrada, con potencias de entre 110 y 130 CV, mientras que en diésel la oferta se limita al BlueHDI de 130 CV con cambio manual o cambio automático.

En cuanto a una posible versión deportiva PSE Peugeot Sport Engineered, parece haberse cancelado. En su lugar, Peugeot desarrollará la versión 100 % eléctrica del Peugeot 308, el e-308, que debería llegar en 2023.

Por otra parte, el Peugeot 308 también está disponible con carrocería familiar station wagon, el Peugeot 308 SW.  Esta versión presenta, respecto al anterior 308 familiar, un perfil más bajo (1,44 m), una mayor distancia entre ejes (2,73 m) y una mayor longitud (4,64 m), pero conservando los anchos de vía.

Destaca por también por su portón de maletero motorizado, y un generoso maletero de 608 litros que, con los respaldos de los asientos traseros completamente abatidos, puede llegar hasta 1.634 litros.

Las motorizaciones disponibles son idénticas a la del Peugeot 308, con versiones diésel (BlueHDI de 130 CV), gasolina (PureTEch de 110 CV y 130 CV) e híbridas enchufables con etiqueta cero, de 180 CV y 225 CV.

Además, más adelante, el nuevo Peugeot 308 contará una versión 100 % eléctrica, el e-308, siguiendo la estela de su primo hermano Opel Astra que ya ha confirmado esta variante.

De momento, no se han anunciado sus características, pero es de esperar que monte la misma configuración que los otros cero emisiones de Stellantis: motor de 100 kW (136 CV) y 260 Nm y batería de 50 kWh. Esta mecánica la encontramos por ejemplo en el Citroën ë-C4.

Precios del Peugeot 308 2021

El nuevo Peugeot 308 arranca en los 23.900 euros correspondiente a su versión gasolina PureTech de 110 CV y cambio manual en el acabado más básico. Se ofrece en España en tres acabados: Active Pack, Allure y el deportivo GT, aunque los dos últimos completan su equipamiento con las opciones Pack.

Las variantes híbridas enchufables Hybrid 180 y Hybrid 225 oscilan entre los 34.700 euros y los 43.600 euros. La más potente de 225 CV, solo puede seleccionarse en el acabado GT.

Precios del Peugeot 308 SW 2021

Precios del Peugeot 308 SW Hybrid 2021

Equipamiento e interior del nuevo Peugeot 308 2021

El nuevo 308 también cambia de aires en el habitáculo. Sobrio pero tecnológico, destaca el nuevo diseño de la consola central con el Peugeot i-Cockpit.

Su diseño agrupa en un arco en el lado del conductor todos los mandos que atañen a la dinámica del coche, en el caso del cambio automático, una selección de marchas por botones (Parking, Reverse, Neutral, Drive y Brake o freno motor, en el caso de los híbridos) y el selector de modos de conducción, Electric, Hybrid, Eco, Normal y Sport, según la motorización escogida.

En términos de equipamiento, la base técnica en común con el DS 4 permite al Peugeot 308 tener una nueva interfaz más reactiva, más rápida en el sistema de infoentretenimiento. Sin embargo, el 308 se conforma con una sola pantalla táctil, sin touchpad para los controles.

En esta arquitectura, el volante multifunción calefactable (opcional) alberga por primera vez en Peugeot los controles del control de crucero y prescinde por fin del mando satélite que emanaba de la columna de dirección. La instrumentación digital, situada a la altura de los ojos, integra una pantalla de 10 pulgadas desde el acabado Active Pack.

En el acabado GT, la instrumentación pasa a ser de tres dimensiones. Totalmente personalizable, la instrumentación digital ofrece diferentes modos de presentación (navegación conectada TomTom, radio/media, ayudas a la conducción, flujos de energía…) directamente modificables desde uno de los mandos.

Permite que la pantalla central táctil de 10 pulgadas de serie, colocada ligeramente más baja que la instrumentación digital, se sitúe al alcance de la mano del conductor y se integre en el centro del salpicadero.

En cualquier caso, cabe destacar que Peugeot se ha visto obligada a eliminar el cuadro digital i-Cockpit como fruto de la crisis de los microchips. "Es una forma ingeniosa y ágil de sortear un obstáculo real para la producción de automóviles, hasta que termine la crisis de los 'chips", anunció la propia marca.

Por otra parte, Peugeot abandona las teclas tipo piano, como en el Peugeot 3008, en favor de unos botones tipo aviación, pero que en la práctica vienen a ser lo mismo.

En cuanto a los grupos ópticos, faros y pilotos traseros cuentan con tecnología LED, pudiendo incluso adoptar tecnología Matrix que adapta automáticamente el haz de luz según el perfil de la carretera y la presencia de otros usuarios en función de los acabados.

Por último, cabe destacar que el nuevo Peugeot 308 irá bien dotado de tecnología en lo relativo a las ayudas a la conducción, incluyendo el sistema de conducción semiautónoma de nivel 2 con la posibilidad de escoger en qué carril queremos circular y de adelantar en autopista con solo tocar la palanca del intermitente. Toda la maniobra la efectuará automáticamente el coche.

Este sistema es una de las bazas con las que Peugeot dota al nuevo 308 para enfrentarse a sus rivales, que no son pocos. Dentro del propio grupo Stellantis, el nuevo 308 tendrá que lidiar con el futuro Opel Astra -con el que compartirá plataforma y motores-, el nuevo Citroën C4 y en menor medida con el nuevo DS 4.

Por supuesto, también se enfrentará al Volkswagen Golf, el compacto más vendido en Europa desde hace décadas, y al SEAT León, dos modelos que cuentan también con versión híbrida enchufable.

Por último no podemos olvidarnos del Hyundai i30, del Mazda 3 y sobre todo del Toyota Corolla, que sin contar con variante híbrida enchufable, se mantiene en lo alto con una gama de motores únicamente compuesta por bloques de gasolina híbridos.

Por lo pronto, el Peugeot 308 2021 parece haber cuajado muy bien en la clientela española, convirtiéndose en uno de los modelos mejor valorados.