Este es el mapa que explica por qué en Japón y Alemania el coche de hidrógeno es una realidad viable

Este es el mapa que explica por qué en Japón y Alemania el coche de hidrógeno es una realidad viable
26 comentarios

El hidrógeno está viviendo el mismo momento que las baterías de iones de litio en sus comienzos: prometedor pero con muchos obstáculos por delante. Ante grandes ventajas como la carga rápida y una gran autonomía, los coches impulsados por pila de combustible se enfrentan a su Goliat particular: la infraestructura.

La web alemana H2stations ha publicado un estudio en el que se analiza cómo está creciendo el número de hidrogeneras por todo el mundo, y muestra a un claro ganador: Japón, al que le sigue de cerca Alemania. Spoiler: en España solo hay seis.

Japón, el país líder con 96 hidrogeneras

h2stations

En todo el mundo hay 369 estaciones de hidrógeno, de las cuales 273 son de acceso público y pueden usarse como cualquier estación minorista convencional, mientras que el resto se dirigen a grupos de usuarios que suministran, por ejemplo, autobuses o clientes de flotas.

Actualmente hay 152 estaciones de hidrógeno en funcionamiento en Europa, 136 en Asia y 78 en América del Norte, pero un simple vistazo al mapa nos muestra cómo Europa concentra un importante número en comparación con el resto de continentes.

Esta interesante web utiliza mapas interactivos para enumerar globalmente todas las estaciones de reabastecimiento de hidrógeno en funcionamiento, planificadas o ya cerradas, incluido un resumen de los cambios recientes.

Según la evaluación de H2stations.org, en Alemania comenzaron a funcionar el año pasado 17 nuevas estaciones de servicio públicas de este combustible, consolidándolo como el país con la segunda infraestructura pública más grande de suministro de combustible de hidrógeno. En marcha hay otras 34 estaciones más.

Fuel Cell

Con un total de 60 estaciones públicas, Alemania se sitúa así por delante de los Estados Unidos, con 42 estaciones. Pero el país que lidera la lista es Japón, que domina el ranking de hidrogeneras a nivel mundial con 96.

Los mejores ejemplos de esta tecnología los encontramos en el Toyota Mirai y en su camión de hidrógeno, en el Nikola Tre, en el Hyundai Nexo o en el Mercedes-Benz GLC, que aterrizó a finales de 2018 en Alemania.

Mirai
Detalle de 'las tripas' del Toyota Mirai.

En España solo contamos con seis estaciones, localizadas en Andalucía, Castilla-La Mancha y Aragón, aunque hay en camino cuatro más en Cataluña.

Para que nos hagamos una idea del importante papel que puede jugar el hidrógeno en la transición hacia energías limpias y renovables, podemos fijarnos en varios proyectos: tres hidrogeneras situadas en el norte de Alemania obtendrán su suministro del hidrógeno generado en los parques eólicos cercanos a partir de electrólisis.

Hydrogen

En Islandia, el hidrógeno para las nuevas estaciones de carga se genera a partir de la electricidad producida en una planta de energía geotérmica, mientras que en las islas Orcadas escocesas, el hidrógeno es generado por las plantas de energía mareomotriz y eólica.

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Comentarios cerrados
    • El sueño humedo de las petroleras y fabricantes alemanes de coches es seguir su modelo de negocio basado en convertir metano en hidrogeno, para así seguir con su monopolio de suministro de energía y los otros con su obsoleto negocio de los talleres, repuestos, averías cada x kilometros, componentes caros...

      Si piensan que China va a ceder un apice en su conquista ahora que ha apostado el todo por el coche eléctrico es que son más tontos de lo que creía.

      Parece mentira que la UE siga invirtiendo dinero público en la estafa del hidrógeno, solo por contentar a los alemanes.

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    • Avatar de labandadelbate Respondiendo a labandadelbate
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      Hombre, petroleras, vale, pero fabricantes? Y por que solo los alemanes? Están invirtiendo mas en movilidad eléctrica que en el hidrógeno... Si vas a echarles la culpa a alguien, como mucho, sería los japoneses, que son los que mas han invertido en ello... La UE tiene que invertir en todo y en el hidrógeno, en concreto, mucho no creo que hayan invertido. 150 estaciones, que además están cerrando, es nada.

      Ahh, y tranquilo, de "talleres, repuestos, averías cada x kilometros, componentes caros..." nunca escaparas. Averías siempre habrán, y aunque sean menos graves, se les sube el precio y ya... Ahí si cabe critica con los alemanes. Si te cobran 3 veces mas por un cambio de correa ahora, cuando eso ya no sea un problema, te cobrarán 3 veces más por un cambio de frenos, de batería o de tuercas si hace falta.

    • Producir Hidrógeno, es caro energéticamente hablando, como tambien lo es transportarlo y almacenarlo, ademas de que es inherentemente peligroso a menos que se combine con otra sustancia de forma temporal, que lo encarecería mas aun.

      Hoy por hoy mientras las baterias pesen lo que pesan y tengan los precios, que tienen, puede llegar a tener cierto sentido, el coche de Hidrógeno, pero en mi opinión, solo hasta que lleguen nuevas baterias, (que llegarán antes o despues), o el precio de las actuales baje de forma importante (y eso está cada vez mas próximo).

      Salu2

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    • Avatar de 42753 Respondiendo a 42753

      Además, y lo diré hasta que me duela la boca, los coches de hidrógeno vuelven a poner la pelota del lado del campo de los distribuidores de combustibles. Mientras que los coches eléctricos están abiertos a la producción propia, o muy cercana de la energía que necesitan.

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    • Avatar de lagartijo Respondiendo a lagartijo

      Bonito publireportaje, ahora explica a todos cuanta energía se desperdicia en producir hidrógeno, así como cuantos kwh se necesitan para producir un kilo de hidrógeno, o cuanto cuesta un kilo de H2, cuantos kilos se necesitan para recorrer 100km, cada cuantos km hay que cambiar la cedula de combustible, que peligros hay de fuga de h2 (no hay contenedores que no tengan fugas), ...

      Pero todo eso te lo callas, pero sí dices que una empresa produce hidrógeno.

      Para tu desgracia nadie cree ya en el, y todos los fabricantes de coches se esfuerzan ya en construir coches eléctricos puros a toda velocidad, o los chinos se comerán el mercado.

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    • Avatar de lagartijo Respondiendo a lagartijo
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      "Cuéntanos tu cuanta energía se desperdicia para conseguir media tonelada de litio o la necesaria para reciclar las baterías gastadas ( te informo... sale más barato tirarlas a la basura y conseguir litio nuevo que reciclarlas )"

      Y que? El plástico esta en la misma situación y por necesidad u obligación, se obliga a reciclarlo. El litio es mucho mas escaso y valioso como para "tirarlo a la basura". E incluso siendo mas costoso reciclarlo, eso no implica que no sea rentable hacerlo. De hecho, ese es el motivo por el que en realidad, si que se recicla. Tu comentario es un sinsentido. Y si dices que vas a dar información, o la das o despídete de tu credibilidad. No has dado dato alguno...

      Todo lo demás que has contado es una falacia. El coche eléctrico es una realidad en varios países en los que se usa de la forma por la que tu los criticas. Te crees que en Alemania no se les da "cera" a los coches o no usan el AA? Apañado vas con esas ideas.

      Si quieres defender la viabilidad del hidrógeno, hazlo, pero con razón. Divagar absurda-mente en tecnologías experimentales y fanatismos políticos te deja por debajo de los burros esos que tanto mencionas.

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    • Muchos hablan de los eléctricos impulsados por batería como una solución más lógica y viable que los impulsados a hidrógeno y que, quizás a día de hoy, no se encuentren equivocados. Pero, dejando de lado el tema de cuán viable es cada opción actualmente, el hidrógeno es una solución muchísimo más limpia en prácticamente todos y cada uno de los eslabones de su producción y, ni hablar que es la alternativa que menos residuos "peligrosos" para el medio ambiente podría llegar a generar.

      En mi opinión, la apuesta de decenas de firmas automotrices por seguir avanzando con el desarrollo del coche eléctrico convencional se trata de una cuestión de inercia industrial y de imagen comercial (la cual inclina la balanza hacia el lado de los eléctricos, claramente). Hay cientos de laboratorios de I+D, en los que se han invertido y se siguen invirtiendo millones, buscando abaratar y mejorar los sistemas existentes, logrando sólo resultados marginales. Económicamente no tiene sentido a día de hoy frenar todo ésto y desechar los resultados obtenidos hasta ahora, para comenzar prácticamente desde cero con una tecnología mucho menos estudiada.

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    • Avatar de popevolponi Respondiendo a popevolponi
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      "Pero, dejando de lado el tema de cuán viable es cada opción actualmente, el hidrógeno es una solución muchísimo más limpia en prácticamente todos y cada uno de los eslabones de su producción y, ni hablar que es la alternativa que menos residuos "peligrosos" para el medio ambiente podría llegar a generar."

      Prácticamente todos? Menos en lo residual, que te doy la razón, en qué mas? La generación, contención y transporte del hidrógeno conlleva muchos mas costes (técnicos, monetarios y energéticos). Pocas cosas hay mas eficientes que una red eléctrica para el transporte y distribución de energía.

    • Que sigan malgastando el dinero de los impuestos de los ciudadanos en abrir hidrogeneras que no hacen más que criar telarañas.

      Muchas hidrogeneras y cuatro coches mal contados para poder comprar, o ni tan siquiera eso, simplemente arrendar para camuflar sus prohibitivos precios, como el del Toyota Mirai a 66000€ la unidad con unos tristes 150 CV de potencia, para mear y no echar ni gota.

      A eso se le añade que el coste del kilogramo de hidrógeno que ni se le ve ni se comunica en el 99,9% de los artículos que leo, y mucho menos el coste de mantenimiento de un coche de hidrógeno, imposible de encontrarlos por ninguna web, ¿extraño verdad?

      ¿Y el riesgo de explosión de esos depósitos a 700 bares de presión o más? ¿Se les permitirá entrar a parking públicos a centenares de unidades? Por supuesto que a mis hijos no los meto en un vehículo de estos ni de broma, muchos tenemos aún en la memoria el desastre de los zepelines y lo rápido que ardían.

      Mientras tanto, llegan a puertos belgas todas las semanas 3000 Tesla Model 3 eléctricos a batería qué poco a poco van invadiendo Europa, aparte de los ya existentes como el Model S, Model X, Nissan Leaf, BMW i3, Volkswagen e-golf, Renault Zoe, Hyundai Kona e Ioniq, Kia eNiro y Soul, etc, etc, y las decenas de modelos 100% a batería qué ya fabrican los chinos, ¿curioso no?

      Pero los políticos como van a otra velocidad y con otro desfase se darán cuenta de que él vehículo de hidrógeno YA HA PERDIDO LA BATALLA contra el eléctrico y todo lo que inviertan en su favor es INCINERAR EL DINERO DE NUESTROS IMPUESTOS.

      ¿Se enteraran algún día?

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    • Avatar de jjr1200gs Respondiendo a jjr1200gs

      No es Ud. antiguo con lo de los zepelines

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    • Avatar de lagartijo Respondiendo a lagartijo
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      No te cansas de mentir? 2 veces en un mismo artículo... Y encima falton. Tu haces tandas de 400km con descansos de 5 min? En ese caso un eléctrico seria ideal para ti... Limitaría tu capacidad para hacer tonterías y poner en peligro a los demás.

      Y no chico, no, las leyes de la termodinámica no desaparecen al subirte a un vehículo con pila de combustible... Si lo exprimes al máximo, esa autonomía de 400km se va reduciendo como la de cualquier otro automóvil que tiene que obedecer las leyes de la física. Tu mismo lo dices, comparten tecnología, y los motores eléctricos gastan lo mismo en el uno y en el otro.

      Hay moderadores en esta página?? Aquí tenéis un sujeto ideal para practicar vuestras dotes correctoras!! No aporta nada y encima crea mal ambiente... Ya se que los tiempos de sandman y demás no volverán pero tampoco hay que caer tan bajo.

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    • Avatar de lagartijo Respondiendo a lagartijo
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      Buah, eres único.

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    • Avatar de lagartijo Respondiendo a lagartijo
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      Me imagino el orgullo que tus padres sentirían si llegan a leerte.

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    • Me sorprende que en el artículo no se mencione un modelo de hidrógeno que lleva casi 20 años comercializándose, el Honda FCX Clarity.

    • Pues en Alemania será viable. En España lo único que funciona es el diésel, la gasolina y GLP. Lo demás no es una alternativa de momento.

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    • Se ve que no le interesa al Gobierno, que tampoco ha legislado para que cualquier estación de gasolina venda obligatoriamente electricidad. Eso si en lo de prohibir los diesel si que han sido rápidos. Hay que ofrecer para luego prohibir

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