Cuando XPeng presentó por primera vez el MONA M03 en julio, el cofundador de Xpeng Motors, He Xiaopeng, dijo que estaba diseñado para "honrar al Tesla Model 3". Lo cierto es que esta compañía tiene muy claro que Tesla es un rival a batir (su SUV G6 apunta directamente al Model Y) y ha conseguido sobrevivir a una brutal guerra de precios e incorporar a Volkswagen de accionista. También buscan fábrica en Europa.
Ahora ha lanzado el MONA M03 en China, un sedán eléctrico bajo la submarca MONA que ha acumulado 10.000 pedidos en sus primeros 52 minutos a la venta gracias a un precio de derribo: 119.800 yuanes, o poco más de 15.000 euros. Y eso que He asegura que vender coches baratos no es su propósito.
¿Qué dirá Bruselas si este modelo llega a la UE?
El autodenominado cupé hatchback tiene unas medidas similares a las del Model 3: 4,78 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,44 metros de alto con una distancia entre ejes de 2,81 metros. Empezará a entregarse en China en septiembre en tres variantes: la de 515 km de autonomía en ciclo CLTC por 15.062 euros, la de 620 km de autonomía por 16.320 euros y la variante 580 Max, con capacidades de conducción semiautónoma, a partir de 19.500 euros al cambio. La mitad que el Model 3 en China.
Cada modelo está propulsado por un único motor que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos en la variante de acceso y 7,4 segundos en las otras dos. El acabado más asequible cuenta con un paquete de baterías de 51,8 kWh, mientras que los otros dos vienen con paquetes de 62,2 kWh. El habitáculo es un calco de Tesla: espartano (equipa un sistema de aire acondicionado "oculto" con cuatro modos) y con una gran pantalla de 15,6 pulgadas que lo controla todo.
Centrado en una serie de lanzamientos y en el desarrollo de la conducción autónoma, XPeng Motors ha establecido relaciones estratégicas con fabricantes tradicionales como Volkswagen para reducir los costes de producción de ciertas piezas en un 20 %. Lo cierto es que la marca china no ha registrado beneficios desde que salió a Bolsa en 2020 y el ritmo de desaceleración de los llamados Vehículos de Nueva Energía en China no ayuda. Por eso tiene el ojo puesto en Europa.
En una reciente entrevista, He Xiaopeng ha dejado caer que está buscando ubicación para establecerse en Europa y poder burlar los aranceles impuestos por Bruselas para frenar lo que consideran una invasión de coches eléctricos chinos demasiado baratos. XPeng se enfrenta actualmente a un arancel del 21,3 % sobre las importaciones de vehículos eléctricos mientras su producción permanezca en China.
Claro que si este modelo aterriza en Europa no vamos a esperar un precio de partida de 15.000 euros. El último informe de Bruselas destaca la diferencia de precios que hay con los coches que se venden en el país asiático y en Europa: en marzo de 2024 uno de los automóviles chinos más vendidos, el BYD Atto 3, tenía un precio de venta al público inicial en China de 15.358 euros, mientras que en Alemania, que es su principal mercado de exportación europeo, su precio de venta al público inicial era más del doble (37.990 euros con IVA).
De manera similar, también a partir de marzo de 2024, el nuevo Polestar 4 de Geely se ofreció en China con un precio inicial de 38.331 euros antes de descuentos, mientras que en Alemania tenía un precio inicial de 63.200 euros con IVA.
