Hace un año que arrancó la producción del Microlino, un microcoche eléctrico con un diseño muy particular y un precio nada accesible que aterrizará en España a lo largo de las próximas semanas.
Desde que comenzó a fabricarse se han vendido 1.000 unidades de este pequeñísimo cuadriciclo pesado, una cifra que confirma la buena acogida que están teniendo estos modelos en Europa.
Listo para venderse en España
Parecía que en España íbamos a seguir los pasos de algunos países vecinos y por fin tendríamos el nuevo carnet B1, un permiso que permite a jóvenes de 16 años conducir cuadriciclos pesados (L7e). Pero, con la dislocioón de las Cortes, tendrá que esperar y ahora su aprobación dependerá del nuevo Gobierno.
Los menores de edad españoles seguirán conformándose con la posibilidad de conducir cuadriciclos ligeros (L6e) a partir de los 16 años si se sacan el carnet de conducir AM.
Mientras tanto, los cuadriciclos pesados, que también son conocidos como microcoches eléctricos, siguen abriéndose paso en Europa, especialmente en esos países donde sí existe el carnet B1 y pueden conducirse a partir de los 16 años, como Portugal, Italia, Francia y Reino Unido.
Y es que su mayor reclamo es, precisamente, que un menor de edad pueda conducirlo, al menos para muchos padres que prefieren que su hijo se mueva en un coche de este tipo a que coja un ciclomotor o una moto de 125 centímetros cúbicos.
Pero, más allá de los menores de edad, estos microcoches eléctricos están haciéndose hueco entre todos los conductores. Solo hay que ver la cantidad de modelos que han aterrizado en las calles a lo largo de los últimos meses, más allá del popular Citroën AMI, que es un cuadricilo ligero: Microlino, XEV Yoyo, Invicta Electric D2S L7 Junior o Silence S04, a los que debería sumarse en algún momento el LIUX Geko.
El éxito que están teniendo se debe, en buena medida, a que son más prácticos en ciudad que un coche convencional, pero también a que son más económicos de mantener y, normalmente, tienen un precio más ajustado. En los países donde se pueden conducir a partir de los 16 años, tienen más éxito, lógicamente.
Eso explica que se hayan vendido 1.000 unidades en menos de un año de producción del modelo más particular y caro de esta singular categoría: el Microlino.
A España llegará a lo largo de las próximas semanas y costará alrededor de 22.000 euros, por lo que es más caro que un Dacia Spring y que la mayoría de modelos de los segmentos A y B, pese a que su motor eléctrico solo desarrolla 17 CV, su velocidad máxima es de 90 km/h y tiene una autonomía de 177 kilómetros (más adelante llegará a España una versión con 230 kilómetros de autonomía).
Pero su diseño es tan singular que recuerda tanto al BMW Isetta de los años 50 gusta, tanto que la fábrica italiana donde se produce ha tenido que acelerar su producción para cumplir con la demanda que está recibiendo el coche.
El cofundador de Microlino y CEO de la firma, Merlin Ouboter, ha compartido su mensaje de enhorabuena, con dardo incluido para los que dudaron cuando se lanzó el Microlino, para todo los trabajadores de la marca tras fabricar la unidad número 1.000:
“Ayer salió el Microlino número 1000 de nuestra línea de producción en Turín. Qué gran logro y un hito que no puede ser replicado tan fácilmente por los muchos bocazas en nuestra industria. ¡Felicitaciones a todo el equipo, también por aumentar la producción de 10 a 20 coches por día en solo unas pocas semanas!”
También es cierto que la gama que se comercializa en otros países es más amplia e incluye una versión más accesible del Microlino. Esta variante se conforma con 8 CV y una autonomía de hasta 95 kilómetros, pero su precio es de unos 15.000 euros, una tarifa mucho más atractiva que asegura un público más amplio para este microcoche.
