El motor 1.6 desarrollado entre PSA y BMW (VTi 120 CV) dejará su lugar próximamente al 1.2 e-THP (130 CV) de tres cilindros. En la gama del "Citroën C4":https://www.motorpasion.com/citroen/nuevo-citroen-c4-la-renovacion-de-un-superventas de momento solo llega a los dos acabados superiores (_Collection_ y _Exclusive_), estando el motor VTi disponible en los inferiores. Esta mecánica de gasolina consume 4,9 l/100 km según homologación.
Este "molinillo" da 130 CV a 5.500 RPM y un par máximo de 230 Nm a solo 1.750 RPM. Va asociado a un cambio manual de seis relaciones. Al bajar el consumo homologado un 23% ya esquiva el impuesto de matriculación, como los Diesel HDi. Según la ficha técnica, en peso no representa ninguna ventaja respecto al VTi.
La misma ficha nos dice que hace 0-100 km/h en 10,8 segundos, como el motor saliente. El e-THP es más lento en aceleración 0-400 metros (17,9 s frente a 17,3) pero es más rápido en el kilómetro (31,6 s frente a 32,2). La velocidad máxima sube de 193 a 199 km/h, pero eso es muy poco relevante en nuestro país.
El VTi de 120 CV se ofrece con cambio manual de cinco velocidades y no tiene Stop&Start, el nuevo sí. El precio de acceso está en 18.350 euros (C4 _Collection_), y el tope de gama 20.250 euros (C4 _Exclusive_). Y aquí viene la parte interesante.
Según el configurador oficial, el C4 _Collection_ cuesta 17.850 euros con el motor VTi anterior. No solo no supone un ahorro de compra --pese a no pagar el impuesto de matriculación-- sino que supone un incremento de precio de 500 euros. Eso sí, en el e-THP los extras son más económicos, porque se evita ese 4,75% de IM.
En la práctica estos precios quedarán alterados por los descuentos promocionales, ya que los precios que hemos comentado son PVP y no incluyen rebajas ni Plan PIVE. Citroën no es ni la primera ni la última marca que hace eso. Es más, se puede justificar la diferencia por ser un motor más completo y el Stop&Start.
El 1.2 e-THP es el mismo motor que se ha incorporado recientemente al Peugeot 308, el primo moderno del C4. Como más de uno habrá adivinado, si el gasolina incrementa su precio, el Diesel equivalente se amortiza antes. El HDi (116 CV) cuesta solo 800 euros más en nivel _Collection_.
En Motorpasión | "Peugeot 308 1.2 e-THP, tres cilindros y 130 CV":https://www.motorpasion.com/peugeot/peugeot-308-1-2-puretech-tres-cilindros-y-130-cv