Híbrido plug-in y un M550i más rápido que el M5, así son los nuevos motores del BMW Serie 5 2017
El nuevo BMW Serie 5 (G30) 2017 es un condensado de Serie 7. Su diseño nos lo recuerda, sin ser llegar a ser un clon de su hermano mayor, y equipa una buena parte de la tecnología del buque insignia de BMW, como el aparcamiento por control remoto vía la llave. Y aunque una parte de esa tecnología estará disponible en opción en el Serie 5, no deja de ser revelador de la importancia que tiene el nuevo modelo.
Por supuesto, el nuevo BMW Serie 5 es algo más que tecnología, también son motores. No en vano, BMW se considera a BMW como uno de los mejores motoristas del mundo. Y aprovechando que el nuevo BMW 550i es más rápido que el actual BMW M5, te traemos todos los datos sobre los motores del Serie 5 (G30) 2017.
La gama de motores en el lanzamiento
La gama de motorizaciones del nuevo Serie 5 contará con dos motores de gasolina y dos motores diésel en el momento de su lanzamiento (en España, será el 11 de febrero de 2017). Contarán todos con culata de 4 válvulas por cilindro y sobrealimentación por turbo. Además, irán todos asociados a un cambio automático de 8 relaciones. La única excepción es el BMW 520d que equipará de serie un cambio manual de 6 relaciones, pero que podrá equipar en opción el cambio automático.
¿Por qué dejar el 520d con cambio manual? Para tirar el precio hacia abajo, pues será el favorito de las flotas y empresas, al estar libre de impuesto de matriculación (emisiones de CO2 de 119 g/km). Incluso con el cambio automático de 8 relaciones opcionales, se libra del impuesto de matriculación (se queda en 118 g/km de CO2).
| Modelo | Motor | Transmisión | Potencia | Par motor | 0 a 100 km/h | Consumo medio |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 530i | 4 cil. 1.998 cc | Tras. Auto 8 | 252 CV | 350 Nm a 1.450 rpm | 6,2 s | 5,9 l/100 km |
| 530i xDrive | 4 cil. 1.998 cc | Integral. Auto 8 | 252 CV | 350 Nm a 1.450 rpm | 6 s | 6,4 l/100 km |
| 540i | 6 cil. 2.998 cc | Tras. Auto 8 | 340 CV | 450 Nm a 1.380 rpm | 5,1 s | 6,9 l/100 km |
| 540i xDrive | 6 cil. 1.995 cc | Integral. Auto 8 | 340 CV | 450 Nm a 1.380 rpm | 4,8 | 7,4 l/100 km |
| 520d | 4 cil. 1.995 cc | Tras. Manual 6 (Auto 8 en opción) | 190 CV | 400 Nm a 1.750 rpm | 7,7 s (7,5 s) | 4,5 l/100 km |
| 520d xDrive | 4 cil. 1.995 cc | Integral. Auto 8 | 190 CV | 400 Nm a 1.750 rpm | 7,6 s | 4,9 l/100 km |
| 530d | 6 cil. 2.993 cc | Tras. Auto 8 | 265 CV | 620 Nm a 2.000 rpm | 5,7 s | 4,9 l/100 km |
| 530d xDrive | 6 cil. 2.993 cc | Integral. Auto 8 | 265 CV | 620 Nm a 2.000 rpm | 5,4 s | 5,4 l/100 km |
A partir de marzo de 2017 estará disponible el BMW 520d EfficientDynamics Edition. Equipará el mismo 4 cilindros 2.0 litros de 190 CV del 520d, pero homologará un consumo medio de 3,9 l/ 100 km para unas emisiones CO2 de 102 g/km. Al igual que el BMW 520d "normal", estará libre de impuesto de matriculación.
Híbrido 530e y turbulento M550i xDrive
Por esa época, empezará a estar disponible en Alemania (en España tendremos que esperar algo más) el M550i xDrive. Su V8 de 4.395 cc sobrealimentado irá asociado a un cambio automático de 8 relaciones. Con una potencia de 462 CV y un par motor de 650 Nm a 1.800 rpm, promete un 0 a 100 km/h en 4 segundos con un consumo medio homologado de 8,9 l/100 km (204 g/km de CO2). Así, como quien no quiere la cosa, el M550i xDrive es sobre el papel más rápido que el actual BMW M5 (0 a 100 km/h en 4,3 s). Lo cual deja la puerta abierta a un M5 G30 estratosférico.
Después, se unirán a la gama nuevos motores, como el híbrido enchufable 530e iPerformance que combinará un 4 cilindros gasolina con un motor eléctrico. Con 252 CV de potencia total y 45 km de autonomía en modo eléctrico, BMW anuncia un consumo medio homologado de 2,0 l/100 km. Pero recuerda que en el ciclo de homologación europeo NEDC, los híbridos pasan el 75 % de la "prueba" en modo 100 % eléctrico, por lo que el consumo real será muy diferente. Eso sí, con un 0 a 100 km/h en 6,2 segundos no será un coche lento.
En cuanto a los precios, BMW todavía no ha anunciado los precios para España. Pero para hacernos una idea, en Alemania (con su IVA del 19 % y un equipamiento de serie generalmente inferior al español) el Serie 5 va desde los 49.800 euros del 520d hasta los 82.700 euros del M550i xDrive.
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