Prueba: Dacia Logan 1.4 (parte 4)

En fin, después del particular viaje que realicé con el Logan de casi 1.000 kilómetros, es momento de hacer unas apreciaciones sobre el coche, pero con menos detalle del habitual para no convertir esto en Loganpasión.

Por mucho que sea un coche económico, austero y espartano, tiene su público, y lejos de ser inmigrantes, la mayoría de los clientes son españoles de unos 40 años y que suelen tener ya coche.

¿Qué ventajas tiene? ¿Qué defectos? Voy a tratar de responder:

Me voy a centrar directamente en el 1.4 Laureate, la versión que he probado. No pretendo analizar la gama entera, aunque hay muchas cosas en común.

Ventajas

• Precio: Sin duda, el argumento más blandido por Dacia-Renault. Indicado para quien no quiera los inconvenientes de un utilitario pero si su precio, un segundo coche, reemplazar el viejo R-19 o ZX, casos de este tipo… El nivel de equipamiento es más años 90 que actual.
• Habitabilidad: La forma de su carrocería beneficia la habitabilidad hasta tal punto que 3 personas adultas de gran estatura caben perfectamente atrás, algo que no podemos esperar en casi todas las berlinas de segmento medio/alto del mercado. Faltan soluciones prácticas para ellos, de acuerdo, pero es suplible mediante accesorios. Viajar con el 1.4 cargado hasta arriba implica un poco de paciencia con pendientes y puertos de montaña.
• Confort: Dentro de lo que cabe, es un coche relativamente cómodo para sentarse y dejar pasar los kilómetros, sobre todo para aquellos que dentro de un utilitario van hechos polvo y una berlina grande no entra en el presupuesto. Para los amantes de cruceros tranquilos (100-120 Km/h) la sonoridad es perfectamente aceptable, y con el A/C puesto pasado un rato, se puede poner el electroventilador a un régimen que añada poco ruido. En autopista con mal asfalto se sufre menos que en otros coches.
• Maletero: 510 litros de capacidad es un argumento incontestable. Los asientos traseros no son abatibles, pero al menos, la gama actual del Logan permite abrir el maletero con el botón posterior y ya no tiene que bajarse el conductor llave en mano para abrirlo. Ojo con las bisagras al bajar el portón.
• Versatilidad: El Logan fue preparado para países en desarrollo, con carreteras deficientes en condiciones extremas de frío (Rusia) y calor (Marruecos, Irán). La relativamente alta suspensión (155 mm al suelo) tolera rutas con cierto deterioro sin tener que recurrir a un todocamino 4x2 y sin miedo a romper bajos. Por ejemplo útil como vehículo de faena para el campo, capataces de obra, etc. Está hecho para durar.
• Red comercial: Como Dacia se comercializa en la red Renault, el número de concesiones y talleres es muy alto dada la total implantación del grupo francés en España. Además cuenta con 3 años de garantía o 100.000 kilómetros.

Inconvenientes

• Interior espartano: Los materiales son casi todos de plástico, ásperos y de poca presencia, pero con un ajuste correcto de piezas. Si no montamos radio, ese compartimento no tiene fondo adherente, es decir, colocamos el móvil, salimos de un semáforo con microprisa y al suelo. Los portaobjetos son pequeños y poco numerosos.
• Accesibilidad de algunos mandos: La regulación de las luces a la altura de la rodilla del conductor (de forma mecánica), el climatizador está en una posición antinatural, los limpiaparabrisas son manuales (primero echar el chorro, después barres), sin mandos para la radio, etc. El volante no se puede regular ni en altura ni en inclinación.
• Climatización: No dispone de un elemental filtro del aire. Si se depositan restos de lo que sea en las tomas de entrada, se cuela dentro del habitáculo, y me refiero a polen, esporas, dientes de león, y apostaría que hasta arena. Alérgicos, abstenerse. El A/C es equipamiento opcional en casi todas las versiones, y la elemental Base ni tiene recirculación del aire.
• Sonoridad: Viajar en un Logan implica más ruido que en otras berlinas, pero no más que en una berlina de clase media con algunos años. El ruido aerodinámico es el fundamental, y el motor sólo se hace más ruidoso pasando de 140 Km/h (1.4 MPi)
• Seguridad: Se diseñó para lograr 3 estrellas EuroNCAP y en ese sentido, es ESENCIAL: Cinco cinturones de seguridad sin pretensores ni limitadores de esfuerzo, doble airbag de serie y laterales delanteros en opción (en Base no), cinco cabeceros, frenos ABS 8.0 y antiarranque codificado (dificulta la sustracción pero no lo impide del todo).
• Comportamiento dinámico: Deportividad 0, hecho para conducirlo con tranquilidad y sin buscarle las cosquillas. Su tren trasero pisa poco y es un poco traidor en virajes fuertes (sobre todo con poco peso), la dirección es imprecisa e indirecta, la suspensión blanda, tacto mecánico de pedales y cambio, motores gasolina ásperos… En resumen, si te gusta conducir búscate otra cosa, pero si quieres el coche para moverte y estas cosas te importan un comino, te vendrá bien. No tiene controles de estabilidad de ningún tipo, y en caso de emergencia no es tan seguro como un utilitario con ESP y mejores suspensiones.

Otras motorizaciones

• 1.5 dCi 70 (desde 10.250 €): Único diesel de la gama. Mejora las prestaciones del 1.4 pero no del 1.6 de 90 CV. Se fabrica en España y es un motor diesel moderno, y los consumos son estupendos. Recomendado para quien haga muchos kilómetros y quiera un andar más constante que el gasolina, y de paso, quiera un tacto de conducción más agradable. También es ligeramente más silencioso.
• 1.6 MPi 90 (desde 9.600 €): En mi opinión es una motorización recomendable, ya que mejora las prestaciones del 1.4 y sus consumos también (le medí 6,0-6,1 litros en condiciones generales) por 500 euros más. Tiene una culata de 8 válvulas y es más sencillo a nivel mecánico que la motorización siguiente. Su tacto al acelerador es áspero como en el 1.4 debido a la falta de aislamientos.
• 1.6 16v 105 (desde 10.650 €): Disponible únicamente para la versión Prestige, las mejores prestaciones y el mejor consumo entre los Logan gasolina. Al dCi lo aplasta con el cronómetro, pero no rivaliza en consumos con él, ni pretende. Con una punta de 183 Km/h, 0-100 en 10,2 segundos y un paso de parado a 1 kilómetro en 31,9 segundos, ya son cifras respetables. Pero ¿qué pasa ahora? Que por 10.650 euros sus rivales tienen más que recir. Y además, son 1.000 euros más que el motor 15 CV menos potente, pero ojo, que añade equipamiento y eso se tiene que tener en cuenta.

Oponentes

Veamos qué berlinas o “casiberlinas” por ese precio y potencia podemos encontrar. La comparación será con el equivalente de Logan más exacto por potencia y equipamiento.

• Chevrolet Aveo 1.4 16v LS (10.650 €): El coreano por dentro está mejor terminado y tiene 400 litros de maletero. Prestaciones, las mismas que el 1.6 de 90 CV, pero consume menos al ser el motor más moderno. La habitabilidad no es la misma, pero como coche “gana”. Eso sí, que nadie pierda de vista el hecho de que EuroNCAP certifica que el Aveo es más inseguro que el Logan, dos estrellas EuroNCAP y la segunda está tachada. En precio se escapa del Logan.
• TATA Indigo MPFi GLX (10.120 €): Comparable al 1.6 de 90. El hindú tiene menos maletero, 100 litros menos. Trae el aire acondicionado y la radio-CD. A la vista da una impresión ligeramente mejor, aunque la calidad de los ajustes no es superior a la del rumano. Dinámicamente, su motor casi iguala la potencia (85 CV) pero las prestaciones son inferiores. Los consumos prácticamente los calca.
• KIA Rio 4p 1.4 Active (10.919 €): Su rival es el 1.6 de 90 CV. Trae la radioCD, es más seguro, buena potencia (96 CV) y no mejora las prestaciones, pero es más ahorrador en combustible, mejor hecho por dentro, frenos traseros de disco (los demás tambores), en resumen: si de mi dependiera, el Kio me vende más que el Logan dejando totalmente al margen mis ambiciones estéticas y prestacionales. Pero claro, más estrechito y con sólo 390 litros de maletero.
• VAZ 110 1.6i 16v Berlina (9.975 €): Es rival del 1.6 de 105 CV. El ruso está hecho a la vieja usanza, es un concepto muy parecido al Logan. Es más barato con A/C y sin él (ambos coches lo tienen opcional). No mejora las prestaciones del 1.6 Renault, pero gasta una pizca menos. Hay que renunciar a 100 litros de maletero y a la red comercial, pues VAZ tiene poquita presencia.

Si renunciamos al maletero y a cierta habitabilidad, podemos mirar el TATA Indica, Citroën C3, Chevrolet Kalos/Aveo, SEAT Ibiza, Ford Fiesta, Renault Clio, etc. Eso sí, berlinas con motor de 75 CV y menos de 9.000 euros, actualmente no hay más alternativas, de primera mano se entiende. Más de uno de vosotros pensará que es mejor comprar un coche de segunda mano mejor, pero ahí no pretendo inmiscuirme.

Ficha técnica

Logan 1.4 MPi

• Cilindrada: 1.390 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (75 CV)
• Par máximo: 112 Nm CEE a 3.000 RPM
• Peso en vacío: 1.050 Kg.
• Velocidad máxima: 162 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 13 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 9,4 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5,5 l/100 Km
• Consumo mixto: 6,9 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 50 litros
• Capacidad del maletero: 510 litros
• Neumáticos: 185/65 R15 – 6,0 x 15

Creo que no me he dejado nada. Y llegados hasta aquí, se acabó. 9721 FMB se despide de todos y se dispone para otra calurosa misión periodística. Juntos hemos hecho kilómetros, sufrido adelantamientos, sudado y vivido, pero lo nuestro no puede continuar.

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Dacia Logan 1.4 – Parte 1, Parte 2 y Parte 3