Subaru Forester 2013

La nueva generación del Subaru Forester llega cuando el modelo cumple 15 años, y lo hace con la idea de jugar sus cartas de SUV. 237.000 unidades vendidas en Europa desde 1997, 6.315 de las cuales en España, dan alas a la marca para plantearse el doble papel del Forester: como vehículo más básico y campero o bien como vehículo grande y potente para moverse por el asfalto.

En cuanto a motorizaciones, la edición 2013 del Subaru Forester cuenta con tres motores Bóxer, dos gasolina --2.0 de 150 CV y 2.0 turbo de 240 CV-- y uno diésel de 147 CV. En el caso de los dos primeros motores, la transmisión es una Lineartronic, una caja automática de tipo CVT. En el diésel, por ahora, es manual de seis relaciones.

Novedades en el diseño exterior

Con una longitud de 4.595 mm, una batalla de 2.640 mm, una anchura de 1.795 mm y una altura de 1.735 mm, el Subaru Forester ha crecido 35 mm en longitud y 25 mm en distancia entre ejes sobre la edición previa. Gana así espacio un SUV que ahora tiene el pilar A más adelantado, lo que le hace disponer de una mayor visibilidad.

En la línea exterior vemos un frontal que ha sido rediseñado, tomando la nueva parrilla de Subaru y enmarcándola con los faros de xenón. En cuanto al paragolpes, el Forester cuenta con una doble versión a elegir, uno más suave y estilizado o bien uno de corte más deportivo y agresivo. En general, su apariencia es dura y robusta, pero también confiable.

En los laterales se aprecia una estética muy limpia y moderadamente dinámica. El Forester monta neumáticos de dimensiones 225/60 R 17, salvo para el tope de gama, que son 225/60 R 18. Ya en la trasera, encontramos un conjunto dominado por el portón de carga, que incorpora un automatismo de apertura y cierre con sistema de seguridad para evitar atrapamientos.

Motorizaciones del Subaru Forester 2013

Los motores son de tipo bóxer, con bloque y culata de aluminio que se apoyan sobre unos soportes hidráulicos cuya función es reducir las vibraciones del motor. Las prestaciones para cada motor son las que siguen:

El motor 2.0XT no deja de ser una reedición del motor que usa el Subaru BRZ, sólo que ahora es turbo para obtener antes el par y la potencia necesarios en un SUV cuya tara parte de los 1.502 kg y, en el caso del 2.0 XT, alcanza los 1.613 kg, siendo la versión más pesada de todas. Sobre el modelo original, el 2.0 FB, las modificaciones realizadas tienen que ver con la inyección directa, pistones reforzados, árboles de levas, recolocación del turbo por debajo del motor y el rediseño del sistema de escape.

En cuanto a la dinámica de conducción, se ha modificado el chasis y se han introducido nuevos amortiguadores con sistema anti-rebote en extensión para que aumente la estabilidad del vehículo en conjunción con el VSC y el sistema de tracción Symmetrical AWD característico de Subaru.

En la versión diésel, la tracción total es permanente con diferencial central LSD de accionamiento viscoso. Si hay pérdida de tracción, esta se reparte hasta una proporción del 50 %. En las versiones de gasolina con cambio CVT, la tracción total es permanente, pero el reparto es del 60 % al tren delantero y 40 % al eje trasero, con reparto variable de par MPT con embrague multidisco hasta el 50 %.

Por otra parte, el nuevo Subaru Forester incorpora X-MODE, que actúa sobre el control de tracción, sobre la aceleración y la caja de cambios de acuerdo con las condiciones de marcha. De hecho, el sistema conecta de forma automática el control de descensos (HDC) cuando la adherencia es baja, como en carreteras nevadas.

Finalmente, el control activo de prestaciones SI-DRIVE permite elegir entre tres modos de funcionamiento: Intelligent, Sport, y Sport Sharp, priorizando respectivamente el bajo consumo, la deportividad o la deportividad con ocho relaciones de transmisión, en el caso de la versión XT.

Interior, equipamiento y acabados

En el interior se aprecia un mayor espacio para los ocupantes que en la edición previa del Forester, hecho derivado del aumento de cotas, además de un diseño actualizado, basado fielmente en la línea del Subaru XV. En cuanto al volumen de carga, la capacidad del anterior Forester se ha aumentado hasta los 505 litros, y abatiendo los asientos (60/40) se alcanzan los 1.573 litros.

Dentro de la escala de equipamiento, encontramos cuatro niveles, de los cuales el de acceso es claramente, y así lo conciben en Subaru, una "herramienta comercial para atraer clientes" (sic). Sus denominaciones son Sport, Sport Plus, Executive y Executive Plus.

El nivel Sport incluye Symmetrical AWD, llantas de aluminio de 17 pulgadas, siete airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla conductor), VDC con control de remolque, ordenador de abordo con display multifunción base, radio CD con 4 Altavoces, Bluetooth y USB, climatizador, raíles de techo en color negro, asientos calefactables, faros antiniebla y asientos traseros 60/40.

Sobre el Sport, el nivel Sport Plus añade raíles de techo en color plata, volante y palanca de cambios revestidos en cuero, asientos traseros abatibles y reclinables, control de crucero, espejos exteriores en el color carrocería con intermitentes LED incorporados, display multifunción LCD de 4,3 pulgadas, cámara de visión trasera, climatizador dual, audio premium radio CD con 6 Altavoces, Bluetooth y USB, luces de xenón, luces y limpiaparabrisas automático, techo solar eléctrico doble, SI DRIVE con dos posiciones (I,S) y XMODE con HDC.

Executive añade a los anteriores: asientos de cuero con reglajes eléctricos, apertura automática del portón trasero, sistema de acceso sin llave y botón de arranque, navegador y cristales tintados. Y Executive Plus marca el tope de gama añadiendo a todo lo anterior: llantas de aluminio de 18 pulgadas, frontal deportivo, navegador Harman-Kardon con equipo de audio de 8 altavoces, silenciador doble trasero y SI DRIVE con tres posiciones (I,S,S#).

Lanzamiento en España del Subaru Forester: precio desde 25.900 euros

Subaru tiene una previsión de ventas en nuestro país de 450 unidades anuales. Europa supone sólo un 10 % de las ventas de Subaru, y en el caso concreto de España, en 2012 el Subaru Forester se comercializó a un 90 % en motorizaciones diésel, de manera que el mix de ventas podría ir por aquí.

Sin embargo, la firma de Ōta no se cierra las puertas a nada ni a nadie. A finales de año se espera que esté disponible una versión diésel con transmisión CVT, y ya más adelante llegará la versión de GLP con motor 2.0 atmosférico (Japón no ha autorizado la versión GLP con turbo), que llevará válvulas reforzadas de serie para evitar problemas indeseados.

¿Cuál será el comportamiento del nuevo Subaru Forester? En breve lo sabremos, cuando os hablemos de la presentación que acaba de tener lugar en nuestro país.