Desde el lanzamiento del Land Rover Defender, en otoño de 2019, la marca aseguró que el Defender tendría tres versiones de carrocería, como el Defender original. Con la llegada del nuevo Land Rover Defender 130, la gama ya cuenta con las tres versiones prometidas.
El Defender 130 se une así a la versión corta, Defender 90, y la hasta ahora variante larga, Defender 110. El Defender 130 se convierte ahora en la versión larga, con 340 mm más en longitud y alcanza los 5.358 mm de largo.
El objetivo es proponer un rival a los SUV de lujo más grandes actualmente en venta. De hecho, es incluso ligeramente más largo que el BMW X7 (5,18 m), el Mercedes-Benz Clase G (4,87 m) y el Mercedes-Benz GLS (5,20 m).
PIVOT
A diferencia del Defender 130 original que tenía una batalla alargada y medía 130 pulgadas (3,30 m), el nuevo Defender 130 conserva la batalla del Defender 110 (3.022 mm) y añade la longitud extra únicamente en la zaga.
Ocho plazas y más de 2.000 litros de maletero si hace falta
La longitud extra permite una nueva disposición de hasta ocho plazas. Con dos asientos delante y tres asientos en las dos siguientes filas de asientos. Esto convierte al Defender en el único SUV en Europa homologado como ocho plazas. Los coches de ocho plazas son actualmente exclusivamente monovolúmenes derivados de furgonetas.
De paso, también permite disponer de un enorme volumen de carga de hasta 2.291 litros con las dos filas de asientos traseros plegadas. Son 953 litros más que los que ofrece el 110 con la misma configuración. Con la tercera fila de asientos plegada en el suelo, el maletero alcanza una capacidad de 1.015 litros (1.232 litros hasta el techo). Eso sí, con las tres filas de asientos en posición, el volumen del maletero se ve reducido a 290 litros (389 litros hasta el techo).
La segunda y tercera fila de asientos están ligeramente elevadas para mejorar la visibilidad hacia delante. Land Rover afirma que el acceso a los asientos traseros se realiza "sin esfuerzo", gracias a una fila central deslizante y abatible, y que tres adultos pueden viajar cómodamente en la tercera con un "generoso espacio para la cabeza", según la marca.
Incluso detrás, los asientos son calefactados hay compartimentos de almacenamiento y puertos USB-C. También hay un segundo techo solar panorámico en la parte trasera del coche, por lo que el interior es luminoso. Cuenta de serie con el sistema avanzado de purificación del aire del habitáculo y además equipa aire acondicionado de cuatro zonas en opción.
Navegador sin necesidad de cobertura y motores microhíbridos
Al igual que las versiones V8 del 90 y el 110, el 130 incluye de serie la pantalla táctil de 11,4 pulgadas más grande de la gama Land Rover, con la última generación del software Pivi Pro de la firma con navegación vía el sistema what3words y datos de HERE que funciona sin conexión y sin necesidad de cobertura.
El 130 puede adquirirse con una selección de nuevas opciones de tapicería interior, incluyendo rejillas de ventilación e interruptores de los asientos cromados, molduras de madera de roble y asientos de cuero.
A nivel mecánico, el Defender 130 equipa de serie la suspensión neumática y el sistema de tracción integral con el Terrain Response, mientras que la gama de motores del Defender 130 es más limitada que en los 90 y 110. De momento, sólo hay dos motorizaciones disponibles, una diésel y otra gasolina, ambas asociadas a un cambio automático ZF de 8 marchas.
En diésel, el Defender 130 equipa el 6 cilindros 3.0 litros D250. Sa trata de un motor microhíbrido de 250 CV y 600 Nm máximos de par motor desde 1.250 hasta 2.250 rpm.
En gasolina, la oferta se centra en la versión P400. Equipa un 6 cilindros de 3.0 litros microhíbrido de 400 CV y 550 Nm de par motor disponibles desde 2.000 hasta 5.000 rpm.
La gama Land Rover Defender 130 arranca en 100.450 euros para el D250 MHEV con acabado SE y 109.350 euros para el P400 MHEV con acabado SE. La gama culmina en 142.750 euros para el P400 MHEV X.
