Los Renault dCi, Smart ForTWo, Opel Corsa 1.0 Di y SsangYong Korando, los más contaminantes para el ADAC

Teomc, te voto más uno y estoy de acuerdo en todo, menos en la última frase. Los políticos UE han puesto las reglas que han puesto por presiones de los fabricantes. El mejor ejemplo el dieselazo VW. Cuando la UE estaba por poner la multa (y recordemos que la UE pone unas multas "cojonudas" a veces) hubo presiones de VW a Merkel, de Merkel a la UE, y la UE se hizo la blandurria. De hecho, la multa gorda a VW le va a llegar por USA. Pensar que las reglas de juego de la UE no están (desafortunadamente) influidas por el lobby automovilístico (al menos el alemán) me lo podía creer antes del dieselazo, pero después y visto lo visto, yo no me lo creo.

Exacto.
Básicamente lo que eleva las emisiones de NOx es el funcionamiento en mezcla pobre (por debajo de la mezcla estequiométrica, sí, el diesel tambien tiene de eso y es muy parecida a la gasolina, 14,5/1 para ser exactos). Ese es el funcionamiento en sí del motor diesel, que trabaja sin mariposa de admisión, siempre traga el máximo del aire (depende del turbo, claro, pero se me entiende). Los motores de inyección directa de gasolina basan su "éxito" (bajo consumo) en conseguir trabajar correctamente en mezcla estratificada (mezcla pobre, por debajo del 14,7/1 normal), pero claro, eso incrementa los NOx enormemente. Una vez se le pisa a fondo a un motor de gasolina de inyección directa, este pasa a trabajar con mezcla homogénea, buscando la correcta relación 14,7/1 de toda la vida y emitiendo similar cantidad de NOx que un motor de inyección indirecta.

En resumen, irónicamente, tanto en diesel como en gasolina inyección directa, cuanto más pisemos el acelerador, mas rica será la mezcla y menos NOx emitirá el motor.

Que quede claro que hablo de las partículas de NOx, el CO2 y el consumo en un tema a parte.

El problema que pasa en que, en conducción real, para todos los conductores (no solo los 4 gatos aquí presentes, yo el primero, que nos gusta pisarle al coche de tanto en tanto), raramente se hunde el pedal derecho, por lo que los resultados generales de NOx, con esta moda diésel y de inyección directa de gasolina, son preocupantes...

A ver, yo también tengo serias sospechas de que las últimas plazas en el ránking de coches contaminantes las ocupen, precisamente, aquellos de fabricantes alemanes.

No obstante, me parece un comentario un poco demagogo (agitador, si me lo permites), puesto que no debería tener nada que ver el hecho de ser de latitudes alemanas con contaminar. El tema gordo de la contaminación es exclusivamente de VAG, ni siquiera Mercedes o BMW han tenido estos problemas (sólo han sido investigados), con lo cual tirar por la vía fácil y decir que no te fías de un estudio que habla sobre la contaminación sólo por el hecho de ser alemán, me resulta vacío y simplista. Lo digo desde el respeto.

P.D. Si tu comentario iba en tono irónico en su totalidad, como si no hubiera dicho nada.

La cilindrada y el turbo no tienen nada que ver con la emisión de NOx. Todo eso depende del sistema de inyección y la mezcla aire/combustible.
En resumen, el único culpable es la inyección directa, como explicamos @teomc y yo más arriba.

Buenas,
En parte sí que tiene que ver el tubo, a mi ver de hecho, son la suma de todas las cosas. La creación de NOx viene dada por la temperatura del aire durante la combustión, a más temperatura, más NOx.
Al utilizar el turbo, el aire que entra está más caliente y entra más aire, por lo cual deberíamos echar más gasolina/gasoil para mantener la proporción. Para que consuma poco, se reduce. Eso hace que el aire que ha entrado en el cilindro se refrigere menos (el combustible también hace de refrigerante) y la temperatura de combustión suba.
A lo que voy, al utilizar inyección directa el combustible entra más caliente y al hacerse en la fase de compresión, el aire también está más caliente y al utilizar el turbo, se comprime el aire, por lo cual se calienta aun más. Al ir en mezcla pobre, el aire se refrigera menos y hay partículas de aire que no se combinan con las del combustible, por lo cual no "explotan" creando más NOx. Todo va sumando, llegando hasta este punto. Por eso los motores de gasolina de inyección indirecta atmosféricos no producen casi NOx.
El reducir la cilindrada viene más por la eficiencia, a menos cilindros, menos pérdidas por rozamiento, menos peso, menos inercias.
Perdón por el ladrillo!!

Hace tiempo, al implantar los catalizadores, ya hubo quejas sobre el beneficio intencionado de los coches de gama alta (mayormente alemanes) sobre los de gama baja (mayormente franceses e italianos), pues se proponían muchas alternativas para rebajar la contaminación, pero se impuso la que a los alemanes les parecía lo mejor, así por casualidad, como todo en esta vida....

"... porque la electricidad sale de algún sitio y, sea como sea, algo contamina, pues incluso los molinos de viento contaminan estéticamente y matan pájaros..."

La electricidad para un coche eléctrico puede provenir de varias fuentes, contaminantes y no contaminantes, pero se puede producir aquí. En un motor térmico por fuerza te tienes que restringir a usar aquello que hay que traer desde la otra punta del globo y que además es contaminante. Ya si entramos en la enorme diferencia en cuanto a eficiencia de una central térmica comparada con el motor térmico que se puede montar en tu coche, tu afirmación va perdiendo el poco peso que le queda.

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