Comparativa Nissan Qashqai vs Kia Sportage: ¿cuál es mejor para comprar?
Uno de los segmentos de referencia hoy por hoy es el de los SUV compactos, en el que el Nissan Qashqai sigue siendo el rey. El todocamino del fabricante nipón, tras dos generaciones y más de diez años de vida, se mantiene como SUV más vendido en Europa y en España, registrando un total de 2,3 millones de unidades vendidas desde su llegada al mercado en 2007.
La categoría de los todocamino compactos es una de las más reñidas del mercado y quitarle el puesto al Qashqai como superventas sigue siendo todo un reto para sus rivales. Sin duda, uno de los que más argumentos tiene para seguirle de cerca es el Kia Sportage, que estrenaba su cuarta generación en 2015 y llegaba al mercado en la primavera de 2016.
Cierto es que las ventas siguen dando la razón al Nissan Qashqai: en 2017 se comercializaron 28.756 unidades en España del nipón frente a las 16.843 unidades del surcoreano. No obstante, el Sportage es el Kia más vendido en Europa estando en torno a un 30% de las ventas totales de la marca. Más allá de las cifras, ponemos a ambos todocamino frente a frente para comprobar de primera mano cuál de los dos es mejor opción de compra.
Diseño
El Nissan Qashqai estrenaba una actualización en 2017 sobre la segunda generación lanzada en 2012, que añadía algunos cambios estéticos en el frontal y en la zaga, pero que era bastante continuista con el nuevo modelo. Sin duda, la verdadera revolución estética la encontramos entre la primera y segunda entrega del SUV compacto.
Con este restying, el Nissan Qashqai ganaba en calidad percibida y diseño, reduciendo la presencia del plástico en las defensas. De hecho, éste se limita al bajo paragolpes, los faldones laterales y en los pasos de rueda. Esta tendencia estética la anticipaba el propio Kia Sportage en su última generación, limitando de la misma manera la presencia de los elementos exteriores en plástico.
El último de los Nissan Qashqai mantiene esa imagen musculosa, con predominio de líneas aristadas y afiladas, pero integra como novedad los faros Full LED diurnos en forma de boomerang tanto en las ópticas frontales como en las traseras.
Por su parte, el Kia Sportage incorporaba en su cuarta generación muchas novedades estéticas, siendo protagonista el nuevo frontal compacto que sigue la estela del nuevo lenguaje del fabricante coreano, materializado en la característica parrilla tiger-nose de Kia presente en otros modelos como el Niro o el Ceed. El todocamino surcoreano se aleja de la imagen del Qashqai y otros competidores con su capó de menor longitud a la par de ofrecer una imagen más campera gracias a las protecciones en las defensas traseras y delanteras, aunque las más amables líneas curvas le restan en parte músculo.
La trasera es dinámica y hace gala mucha personalidad si la comparamos con sus rivales, incluyendo el Qashqai. Asimismo, encontramos detalles cromados en todo el exterior, al igual que ocurre con el Qashqai, por lo que ambos comparten ese acento premium tan en boga actualmente.
Dimensiones
| LARGO | ANCHO | ALTO | DISTANCIA ENTRE EJES | |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN QASHQAI | 4.394 mm | 1.806 mm | 1.645 mm | 2.646 mm |
| KIA SPORTAGE | 4.480 mm | 1.886 mm | 1.595 mm | 2.670 mm |
Al tratarse de dos SUV compactos, no difieren mucho en lo que respecta a medidas, aunque el Kia Sportage es mayor tanto en longitud, como en altura, batalla y anchura. Esto se traduce en mejor habitabilidad respecto al Qashqai, aunque bien es cierto que el todocamino japonés, en su última actualización, ha crecido a lo largo unos mínimos 17 mm.
En la cuarta generación del Kia Sportage, el fabricante surcoreano ha puesto especial cuidado en mejorar la vida a bordo gracias a una distancia entre vías que crece en 30 mm, así como incrementando su longitud en 40 mm. De esta manera, en esta cuarta entrega, el Sportage supera al Qashqai en batalla, cosa que no conseguía en su anterior generación. No obstante, el SUV de Nissan, pese a contar con unas dimensiones más reducidas, consigue aprovechar al máximo el espacio interior, gracias a una optimizada distancia entre ejes de 2.646 mm (sólo 24 mm menor que la de su rival coreano).
Motorizaciones y precios
| PRECIO | MOTORES | TRACCIÓN | TRANSMISIÓN | CONSUMO Y EMISIONES HOMOLOGADAS | |
|---|---|---|---|---|---|
| GASOLINA | |||||
| Nissan Qashqai DIG-T 115 CV | De 18.750 euros a 25.900 euros | 1.2 DIG-T 115 CV | Delantera 2WD | Manual de 6 velocidades | De 5,1 a 6,6 l/100 km - 129 g/km de CO2 |
| Nissan Qashqai DIG-T 115 CV XTRONIC | De 20.200 euros a 27.350 euros | 1.2 DIG-T 115 CV | Delantera 2WD | Automática CVT de 7 velocidades | De 5,2 a 6,5 l/100 km - 129 g/km de CO2 |
| Nissan Qashqai DIG-T 163 CV | De 20.950 euros a 28.100 euros | 1.6 DIG-T 163 CV | Delantera 2WD | Manual de 6 velocidades | De 4,8 a 7,4 l/100 km - 134 g/km de CO2 |
| Kia Sportage GDi 132 CV | De 17.240 euros a 23.490 euros | 1.6 GDi 132 CV | Delantera 4x2 | Manual de 6 velocidades | De 5,6 a 8,6 l/100 km - De 131 a 199 g/km CO2 |
| Kia Sportage T-GDi 177 CV GT Line | 28.655 euros | 1.6 T-GDi 177 CV | Total 4x4 | Manual de 6 velocidades | De 6,2 a 10 l/100 km - De 144 a 237 g/km CO2 |
| Kia Sportage T-GDi 177 CV GT Line DCT | 30.755 euros | 1.6 T-GDi 177 CV | Total 4x4 | Automática 7DCT de siete velocidades | De 6,5 a 9,2 l/100 km - De 152 a 216 g/km CO2 |
| DIESEL | |||||
| Nissan Qashqai dCI 110 CV | De 20.900 euros a 28.050 euros | 1.5 dCI 110 CV | Delantera 2WD | Manual de 6 velocidades | De 3,6 a 4,2 l/100 km - 99 g/km CO2 |
| Nissan Qashqai dCI 130 CV | De 22.450 euros a 29.600 euros | 1.6 dCI 130 CV | Delantera 2WD | Manual de 6 velocidades | De 4,1 a 5,1 l/100 km - 116 g/km CO2 |
| Nissan Qashqai dCI 130 CV XTRONIC | De 23.800 euros a 30.950 euros | 1.6 dCI 130 CV | Delantera 2WD | Automática CVT de 7 velocidades | De 4,4 a 5,3 l/100 km - 122 g/km CO2 |
| Nissan Qashqai dCI 130 CV XTRONIC 4x4 | De 24.500 euros a 31.650 euros | 1.6 dCI 130 CV | Total 4WD | Manual de 6 velocidades | De 4,5 a 5,7 l/100 km - 129 g/km CO2 |
| Kia Sportage CRDi 115 CV | De 20.313 euros a 26.763 euros | 1.7 CRDi 115 CV | Delantera 4x2 | Manual de 6 velocidades | De 4,2 a 5,4 l/100 km - De 110 a 142 g/km CO2 |
| Kia Sportage CRDi DCT 141 CV | De 25.990 euros a 29.740 euros | 1.7 CRDi 141 CV | Delantera 4x2 | Automática 7DCT de siete velocidades | De 4,7 a 5,4 l/100 km - 129 g/km CO2 |
| Kia Sportage CRDi 136 CV GT Line | 27.890 euros | 2.0 CRDi 136 CV | Delantera 4x2 | Manual de 6 velocidades | De 4,4 a 5,7 l/100 km - De 116 a 152 g/km CO2 |
| Kia Sportage CRDi 136 CV 4x4 GT Line | 29.890 euros | 2.0 CRDi 136 CV | Total 4x4 | Manual de 6 velocidades | De 4,8 a 6,0 l/100 km - De 126 a 158 g/km CO2 |
| Kia Sportage CRDi 185 CV 4x4 GT Line | 32.390 euros | 2.0 CRDi 185 CV | Total 4x4 | Manual de 6 velocidades | De 5,2 a 7,1 l/100 km - De 137 a 186 g/km CO2 |
| Kia Sportage CRDi 185 CV 4x4 GT Line AUTO | 34.255 euros | 2.0 CRDi 185 CV | Total 4x4 | Automática de siete velocidades | De 5,3 a 7,9 l/100 km - De 141 a 207 g/km CO2 |
En lo que respecta a la gama de motores, tanto el Nissan Qashqai como el Kia Sportage ofrecen varias versiones tanto en gasolina como en diésel. Por el momento, ambos todocamino no se suman a las mecánicas alternativas: Kia limita su gama eco al crossover concebido como híbrido, el Niro, así como al Soul EV y al Óptima PHEV, mientras que Nissan sigue sin lanzarse a por una versión híbrida del Qashqai pese a los rumores que llevan circulando desde hace tres años.
En cuanto a oferta mecánica gana el Kia Sportage, con hasta seis opciones disponibles en su todocamino: dos gasolina y cuatro diésel, aunque en el caso del gasóleo se ofrecen dos motores idénticos con diferentes niveles de potencia. En esta nueva generación se ha revisado el turboalimentado 2.0 CRDi, además de estrenarse el propulsor de gasolina 1.6 T-GDI de 177 CV. El tope de gama viene representado por el CRDi de 185 CV, mientras que la opción de acceso la encontramos en el también CRDi de 115 CV y 1.7 litros.
Por su parte, el Nissan Qashqai en su última actualización cuenta con cuatro variantes mecánicas: dos diésel y dos gasolina. La variante de acceso es el 1.5 dCi de 110 CV, mientras que la variante mecánica más potente es un gasolina y no un diésel, el 1.6 DIG-T de 163 CV. A nivel de potencia, como vemos, gana en opciones y rango el Kia Sportage.
Ambos todocamino pueden asociarse a opciones de tracción total o delantera, aunque en el caso del SUV nipón la opción 4x4 se limita al 1.6 dCi de 130 CV. Asimismo, los dos crossover incluyen tanto cambio automático como manual de seis velocidades. Si bien el Qashqai sigue manteniendo la conocida transmisión de variador continúo CVT, el Kia Sportage ha estrenado en su última generación el cambio automático DCT de doble embrague y 7 velocidades. Éste sólo está disponible asociado al propulsor de gasolina T-GDI de 177 CV y al 1.7 CRDi de 141 CV. En el caso del Qashqai, sólo dos opciones mecánicas están disponibles con cambio automático: el 1.6 diésel de 130 CV y el 1.2 gasolina.
Habitabilidad
Gracias a su mayor longitud entre vías, el Kia Sportage ofrece mejor habitabilidad, pero por poco. En el Nissan Qashqai se ha aprovechado al máximo el espacio interior teniendo en cuenta que difieren bastante en longitud exterior, pero no tanto en batalla: sólo los separan 24 mm.
Tanto el Qashqai como el Kia Sportage están disponibles en una única configuración de cinco plazas, ya que la variante de siete ocupantes del todocamino japonés pasó a mejor vida con la llegada del Nissan X-Trail. En el actual Sportage la vida a bordo se ha cuidado bastante, aumentando el espacio para las piernas en 19 mm y 7 mm para las plazas delanteras y traseras respectivamente. La distancia entre los asientos y el techo crece también: 5 mm más en los asientos frontales y 16 mm en la segunda bancada.
En lo que respecta al maletero, el Kia Sportage también gana: ofrece 503 litros sin rueda de repuesto y 491 litros si optamos por llevarla. Con la segunda fila de asientos bajada, pasamos a los 1.492 litros y 1.480 litros respectivamente. El Nissan Qashqai, por otro lado, cuenta con un maletero de 430 litros, que pasan a 401 con la rueda de repuesto, aunque con la segunda fila de asientos abatida supera en capacidad al Sportage con un máximo de 1.598 litros.
En ambos todocamino, la segunda fila de asientos se abate de forma independiente en dos y un asiento, pero el Qashqai tiene la particularidad de contar con bandeja posterior, que puede quitarse para obtener mayor espacio, mientras que el modelo coreano cuenta con la clásica cortina de maletero.
Conectividad y multimedia
La conectividad en el Nissan Qashqai viene de la mano del sistema de infoentretenimiento NissanConnect, que viene incluido de serie desde el acabado N-Connect. Éste se gestiona a través de una pantalla de 7 pulgadas ubicada en la consola central e integra los sistemas de audio y navegación, además de permitir la conexión para smartphone tanto por conexión USB como por Bluetooth.
A través de la app NissanConnect, compatible con iOs y Android, ofrece funcionalidades como la de "Enviar al coche" de Google, con la que podemos enviar una ruta desde la app de Google Maps al navegador del coche. Asimismo, en el Nissan Qashqai destaca el sistema de sonido BOSE Premium, con siete altavoces y un amplificador bajo el asiento del copiloto con hasta ocho canales de ecualización personalizable.
Por su parte el Kia Sportage dispone del sistema de infoentretenimiento Kia AVN, que aúna así mismo el sistema de audio, navegación y vídeo. El Navegador 2.0 de Kia toma los servicios de TomTom y permite escoger entre dos dimensiones de pantallas: una de 7 pulgadas y otra de 8. La primera viene de serie en el acabado Drive, mientras que la segunda sólo se incluye en el acabado más completo, Emotion, así como en la versión deportiva GT Line.
Además, en el SUV coreano encontramos opciones muy cómodas, como un puerto USB para las plazas traseras, y también podemos optar por un sistema de sonido premium: el JBL de ocho altavoces, con amplificador externo y sistemaClari-FiTM.
Tecnología de seguridad y asistencia
En materia de seguridad activa y asistencia a la conducción, el Nissan Qashqai es más completo que el Kia Sportage. El todocamino nipón estrena en su última actualización el sistema de conducción semiautónoma ProPilot capaz de controlar la dirección, la aceleración o la frenada, además de mantener al vehículo correctamente en el carril.
Asimismo, disfruta de otras tecnologías como control inteligente de cambio de carril, reconocimiento de señales, asistente de ángulo muerto, ayuda al aparcamiento sistema anticolisión frontal con reconocimiento de peatones y asistente de luz de carretera.
La tecnología ofrecida en el Kia Sportage, más allá del ProPilot, es muy similar: asistente de frenada de emergencia anticolisión frontal, detección de ángulo muerto, alerta de colisión por tráfico cruzado, asistente de aparcamiento, sistema de mantenimiento de carril y reconocimiento de señales de tráfico.
No obstante, a diferencia del Qashqai, a excepción de las dos últimas tecnologías mencionadas, estos sistemas se aglutinan en el Pack Premium opcional, con un precio de 2.700 euros, que no viene de serie ni en los acabados más completos.
Relación precio/equipamiento
El Nissan Qashqai parte de un precio de 18.750 euros, mientras que el Kia Sportage se ofrece desde los 17.240 euros. En el caso del SUV de Nissan, cinco acabados están disponibles (Visia, Acenta, N-Connect, Tekna y Tekna+). El todocamino de Kia también ofrece cinco acabados (Basic, Concept, X-Tech17, Drive y Emotion), pero cuenta con una versión deportiva, el GT Line, a diferencia del Qashqai.
Todas las opciones motrices del Qashqai pueden asociarse a los cinco acabados, lo que permite una mayor versatilidad a la hora de elegir: podemos dar prioridad a la potencia o al equipamiento según nuestras necesidades. No ocurre lo mismo con el Sportage, que limita sus versiones según los motores: las mecánicas de acceso sólo están disponibles en los acabados menos completos, Basic o Concept, mientras que las más potentes se limitan a las opciones más premium.
En lo que respecta al equipamiento de serie, en el Kia Sportage es más limitado, la mayor parte de bondades tecnológicas las encontramos en el tope de gama, el Emotion. Por poner un ejemplo, hasta el acabado Drive no se ofrece de serie climatizador bizona, mientras que el Nissan Qashqai ya lo incorpora sin sobreprecio a partir de la opción Acenta, la segunda disponible.
Desde su acabado Acenta, el Nissan Qashqai ya incluye el pack de seguridad activa "Escudo de protección inteligente", con las tecnologías anteriormente mencionadas. La variante intermedia, N-Connect, es mucho más completa que la X-Tech17 del Sportage, añadiendo de serie el sistema de entretenimiento NissanConnect, la cámara de visión trasera o las lunetas traseras tintadas.
Nuestra recomendación
Cierto es que el Kia Sportage planta cara al Nissan Qashqai en varios aspectos: más opciones mecánicas, mayor rango de potencias, el nuevo cambio de doble embrague o una habitabilidad ligeramente mejor. Asimismo, parte de un precio menor en cerca de 1.500 euros, con una mecánica de potencia superior: 132 frente a 115 CV.
Sin embargo, esa diferencia de precio la encontramos en los acabados y motores más básicos, a poco que avancemos hacia la gama media y alta, las diferencias no sólo desparecen, sino que el Sportage incluso supera en precio al Qashqai y más si comparamos el equipamiento que incluyen uno y otro.
Asimismo, el éxito del Nissan Qashqai reside en una gama muy equilibrada que se adapta a las necesidades del comprador: se puede optar por un motor básico y asociarlo al equipamiento más premium o viceversa, optar por la opción más potente e invertir menos en multimedia y tecnología.
Por otro lado, encontrar diferencias entre uno y otro se hace complicado: ambos modelos siguen una estrategia casi idéntica, con Kia intentando buscar algunos elementos de diferenciación para destacarse frente al SUV de Nissan. Y es innegable que a la marca surcoreana le funciona, el Sportage es su mayor éxito comercial.
No obstante, el Nissan Qashqai cuenta con un mayor beneplácito del público, lo que le favorece a la hora de inclinar la balanza y más si las diferencias son pocas. Al final, le avalan más de dos millones de unidades vendidas y repite primer puesto año sí y año también en su categoría. Este aspecto es crucial en la decisión final de compra: si se vende tanto, será por algo. Y esto es lo que le decanta como primera opción a pesar de encontrarse rivales tan duros como el Kia Sportage.
Nissan Qashqai
A favor:
- Mayor versatilidad a la hora de combinar mecánicas y acabados
- Equipamiento más completo desde las primeras versiones
- Más tecnología de seguridad activa y asistencia a la conducción
- Sistema de infoentretenimiento con más opciones de conectividad
- Muy asentado en el mercado
En contra:
- Parte de un precio mayor
- Sólo una versión 4x4: 1.6 dCi de 130 CV
- Cambio automático CVT de variador continúo
Kia Sportage
A favor:
- Parte de un precio menor
- Mejor habitabilidad y capacidad de maletero
- Mayor rango de potencia en sus opciones mecánicas
- Más versiones 4x4, cinco en total
- Cambio automático DCT de doble embrague y 7 velocidades
En contra:
- Diseño más arriesgado
- Tecnología opcional y limitada a paquetes
- Menos versatilidad al escoger acabado y versiones motrices
- Equipamiento de serie más limitado
