El fauno que susurraba a los camiones

El fauno que susurraba a los camiones
21 comentarios

Sí, he tomado prestado el título medio robado que le puso Toni22m a su pregunta de Motorpasión Respuestas --la segunda de una saga que promete ser interesante-- porque me llamó la atención el debate que se abrió en torno a los camiones. No por los camiones en sí, o también, sino por los faunos que rodeamos a los camiones cuando circulamos.

Y de rodeos iba la cosa cuando Toni planteaba que a él le gustaba andarse sin remilgos y por la directa. Sobre el qué y el cómo sucede cuando convivimos con trastos grandes de la carretera, me interesa también a mí que hablemos hoy en esta nuestra fauna en ruta. El tema es este: el comportamiento del conductor de un turismo cuando pasa cerca de un mastodonte rodante.

Comenzamos por lo (que debiera ser) obvio: un vehículo de grandes dimensiones dificulta la fluidez del tráfico y la visibilidad. Así es como se presenta este asunto en el temario oficial para la obtención del permiso de conducir que elabora la DGT, que contiene puntos como la previsión de movimientos, la ocultación de señales, la necesidad de iniciar la observación previa al adelantamiento desde lejos, la precaución adicional en caso de lluvia, en pendientes ascendentes, en curvas...

fauna en ruta: trailer

Otros riesgos asociados a los vehículos voluminosos

Y hombre, razón no les falta, aunque siempre me ha dado que con este epígrafe descuidan otros aspectos que van ligados a estos vehículos.

Uno, que su presencia puede incomodar a algunos conductores de otros vehículos. No hablo de que uno se sienta incómodo porque el camión o el autobús vaya a romperle la regularidad en el tramo, sino porque se sienta inseguro en presencia de un trasto grande que a saber cómo se moverá.

Otro, que los conductores de vehículos voluminosos suelen llevar encima un porrón de horas de conducción, y eso no es intrínsecamente bueno o malo, ya que es un simple factor de multiplicación (por aquello que decíamos sobre llevar más o menos años al volante). Es simplemente indicativo de que esos conductores previsiblemente tendrán unos hábitos más que consolidados, pero de cuya naturaleza no podemos tener constancia, así que más vale andarse con ojo, por si acaso, que el bicho que llevan a cuestas es muy grande.

Otro más: Cualquier gesto que realicen, transformado en energía cinética, se multiplica por mucho, ya que la energía que adquiere cualquier vehículo a medida que se mueve está, como sabemos, en relación directa con la masa de ese vehículo (y en relación cuadrática con su velocidad). Me refiero a aquello de Ec = ½·m·v² que explicaba yo en clase a quien me quería escuchar. Poca broma, pues.

Algún detalle adicional, como que un camión, cuando reanuda la marcha... lo hace de verdad, porque con lo que cuesta ponerlo en marcha y lo que cuesta detenerlo... En fin, lo que siempre se ha dicho sobre prioridades de paso: En caso de duda, ese camión enorme y de color naranja que viene por ahí pasa antes que tú.

fauna en ruta: trailer

Viento transversal, efecto pantalla y un poco de Arquímedes

En su consulta popular, Toni se preguntaba por qué diantres hay conductores que van circulando, se deciden a adelantar a un vehículo de grandes dimensiones, y en vez de tirar millas rapidito para acortar en lo posible el tiempo de circulación en paralelo, se ponen a adelantar por la mínima diferencia de velocidad.

Pero si es que hasta en el Reglamento General de Circulación, Artículo 85.1 para más señas, lo dicen muy claramente:

Durante la ejecución del adelantamiento, el conductor que lo efectúe deberá llevar su vehículo a una velocidad notoriamente superior a la del que pretende adelantar y dejar entre ambos una separación lateral suficiente para realizarlo con seguridad.

En estas que Zarco Dono, citando un artículo que escribí en su día, se inspiraba en los problemas del viento transversal y en el efecto pantalla para buscar una explicación para ese comportamiento que denunciaba Toni. No me resisto a recuperar una animación bastante cutre (y más cutre aún al ampliarla para adaptarla a esta página) que perpetré en su día para explicar lo del efecto pantalla cuando hay viento transversal sostenido pero un vehículo nos lo convierte en racheado:

Sin llegar al efecto pantalla, simplemente las turbulencias que genera un vehículo voluminoso a medida que avanza y desaloja aire (Arquímedes corriendo en pelotas por la calle al grito de Eureka) pueden constituir un riesgo para el resto de usuarios de la vía. ¿Se solucionan los problemas alargando la permanencia junto al vehículo que desplaza aire a razón de varias toneladas por minuto?

Entiendo que la pregunta se responde por sí sola, pero aún quedan cosas por contar.

¿Circulación en paralelo? Cuidado

En la pregunta de Toni no había viento, simplemente conductores que levantan el pie del pedal en una situación en la que, por lógica, nos interesa estar el menor tiempo posible junto al camión. Habitualmente, la circulación en paralelo es peligrosa, y más aún si hablamos de vehículos de una masa o dimensiones tan dispares como es el caso de un tráiler frente a un turismo.

Con un simple giro de volante para esquivar vete tú a saber qué, el problema está servido. No hablemos ya de cubiertas en mal estado que revientan y saltan por los aires. Obviamente no es el caso de la mayoría de los transportes pesados, pero aquí de poco sirve la estadística: como te pille un caso entre un millón, el 100 % te lo llevas puesto.

Si alguna vez te has visto en la tesitura de esquivar tacos de goma voladores como en un videojuego salvaje pero sin más que una vida, y además real, sabrás a lo que me refiero. Para todo lo demás, 'Exploding tire of death', en 'Cazadores de Mitos'. No sé encontrarlo en los servicios de vídeo más frecuentes, pero en un episodio posterior ampliaban el tema y el resultado era clarificador:

¿La solución estaría, entonces, en pasar lo más rápido posible junto al camión para huir de la zona? Pues no lo sé. Por principio, soy contrario a pensar de forma absoluta, de manera que normalmente recurro a un verbo que me sirve para reflexionar: depende.

Por ejemplo, depende de cuáles sean las velocidades de marcha de uno y otro vehículo, porque si son elevadas (y sobre todo si nuestro coche es algo alto o tiene el centro de gravedad alto o una gran superficie lateral) efectivamente el aire que desaloja el camión nos puede dar un susto.

¿Y quitar velocidad sólo porque pasamos junto a un camión? Pues, francamente, tampoco veo que haya motivo objetivo para hacerlo. Por tanto, sólo se me ocurren subjetividades, como el temor que puede infundir un vehículo de grandes dimensiones o creencias basadas en que aminorar la velocidad siempre es sinónimo de circular con seguridad.

Pero como sabemos que la gracia de la velocidad segura está, objetivamente hablando, en la adecuación de la velocidad a las circunstancias, esa sería la medida preventiva que andamos buscando para esta situación. Respecto a la pregunta de fondo de Toni, el porqué de esas formas de proceder... hace unos años cierto catedrático de Seguridad Vial me advirtió esto: Si preguntas por qué, estás volviendo a la justificación de una actitud que en el fondo quieres cambiar.

Pues eso.

En Motorpasión Respuestas | Misterios de la ruta (II) El hombre que susurraba a los camiones

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Comentarios cerrados
    • interesante

      Cuando mi abuela me dice "¡No corras con el coche!", yo le contesto "Si el peligro está en la carretera, lo seguro es estar el menor tiempo posible en ella, así que cuanto antes llegue, mejor, ¿no?"

      Nunca la he convencido.

    • Caramba me ausento un día por fuerza mayor y os pillo hablando a mis espaldas,¡así me pitaban los oídos!!

      Evidentemente cuando sugerí este caso no me refería a: vientos, lluvia, otros meteoros, camiones zigzagueantes, radares, peligros varios, carretera de doble sentido, etc. Exponía llanamente en autopista, coches adelantando a 120, camiones seguidos circulando a 100. En esas circunstancias un porcentaje de coches aceleran y aminoran al pasar junto al camión. Circunstancia imitativa, inevitable o qué se yo, pero repetitiva. Al ser una circunstancia puntual, e ignoro si reflexiva o no, nunca lo he entendido como digna de un "Fauna en ruta", donde se suelen recoger temas más amplios, de más calado y más extensos de exponer, pero lo presto encantado al debate. Sin embargo vemos que pronto este deriva a volúmenes de coche urbano o avatares del clima, por lo que a veces dudo de si soy un tiquismiquis o estas meigas hailas.

      Por cierto ya que uso un verbo dudoso, impagable, inolvidable y siempre ensalzable la creación de un nuevo verbo por tu parte Camós, el verbo depende.

      Y otro apunte final, que nadie dude de la contundencia de esos "trocitos de goma" que abundan en nuestras carreteras (y si abundan es porque los sueltan). En cierta ocasión pillé uno no muy grande de medio lado, lo esquivó el de delante y yo tenía que haber ido más separado, todo el espoiler, un antinieblas, el paragolpes y el radiador del aceite me lo hicieron aprender, y suerte que la factura fue solo mecánica.

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    • Avatar de toni22m Respondiendo a toni22m

      Que sea una forma personal y no un infinitivo no quita para que morfológicamente sea un verbo, Toni. :-)

    • En moto con el cierzo zaragozano no hay nada más peligroso que ir tú contra el viento en una nacional y que venga un camión de frente. El golpe de aire es tal... que por unos instantes no sabes que va a pasar y esto mismo en coche muchas veces no somos conscientes de ello y afrontamos ciertas situaciones en las que hay camiones o autobuses de manera no muy efectiva.

      Lo mejor que se puede hacer, estar acostumbrado a reccionar de manera involuntaria (correctamente, eso de los reflejos condicionados).

    • Comentario moderado
    • En mi caso lo hago en situaciones puntuales, o bien por el viento o bien cuando el camión circula dando eses: ahora pegado a la línea del arcén, ahora pegado a la línea de separación de los dos carriles la cual tiende a pasarse, porque claro, entonces tengo que meter el coche pegado a la izquierda y si aminoro un poco me es mucho más sencillo hacerlo con seguridad en mi opinión. Con aminorar me refiero a ponerme 110-115 de marcador para luego retomar los 130.

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    • Avatar de g-spark Respondiendo a g-spark

      Si es por el viento, nada que objetar.

      Si es porque ves que el conductor del camión está distraído o dormido... no estoy seguro de si es mejor acelerar o aminorar. En principio me parece más peligroso quedarme más tiempo en paralelo. Yo en estos casos suelo avisarle primero y adelantarlo rápido, preferiblemente por el interior.

    • No tengo claro qué significa eso de "si preguntas por qué, estás volviendo a la justificación de una actitud que en el fondo quieres cambiar". ¿Es la forma catedrática de decir "si te preguntas por qué algo es como es, es porque no te gusta que ese algo sea así"?

      Yo también me pregunto por qué frenan al adelantar un camión. No solo porque no me gusta que me estorben, sino porque no llego a entender de todo el motivo. Las causas más típicas (egoísmo o pereza) no me cuadran. Por lo pronto lo achacaré a conducta erróneamente aprendida como defensiva que han automatizado con los años de conducción.

      Bueno, ahora que caigo, también puede influir el hecho de que la gente olvida que los carriles de la izquierda de la autovía son para adelantar y no para circular normalmente por ellos. Fíjate en que tú mismo escribes "(...) el comportamiento del conductor de un turismo cuando pasa cerca de un mastodonte rodante". Deberíamos decir adelantar, no pasar cerca. "Pasar cerca" es más condescendiente con el concepto de que cada cual va por el carril que más le gusta. Si uno, en el momento de estar haciéndola, no es consciente de que su maniobra es un adelantamiento, difícilmente va a preocuparse de hacerlo bien. Digo yo.

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    • Avatar de malakatronis Respondiendo a malakatronis

      A lo del porqué: Tiene su lógica cuando lo enmarcamos en la corriente del cambio de actitudes. Si ya estás lanzado al cambio, mirar atrás buscando justificaciones sólo sirve para dar un paso atrás en el proceso. Lo suyo es olvidarse de por qué yo antes hacía A, sabiendo que me interesa más hacer B, y buscar el camino para hacer B.

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