Ya se admiten pedidos del nuevo Seat Toledo. El que viene a ser el primo hermano muy parecido del Škoda Rapid llega con una oferta de lanzamiento en modo “todo incluido” (4 años de garantía, 4 años de mantenimiento, 1 año de seguro a todo riesgo y seguro de desempleo) para las versiones media y avanzada. Con un precio para la versión más básica situado en 13.990 euros, las primeras unidades de la berlina llegarán a los concesionarios durante el próximo mes de octubre.
En motorizaciones, el nuevo Toledo cubrirá el sector gasolina con una versión de acceso tricilíndrica 1.2 de 75 CV y tres motores TSI de 85, 105 y 122 CV, montando este último cambio DSG de 7 relaciones). En gasóleo, SEAT deja de momento sólo un motor 1.6 TDI CR de 105 CV. Antes del verano próximo, llegará una versión de 90 CV.
En cuanto a niveles de acabado y equipamiento, habrá tres: Emoción, Reference y Style, y a partir de ellos se abre un amplio abanico de opciones cuyos elementos bien podrían formar parte de alguno de los niveles más completos de la gama.
Motorizaciones del nuevo SEAT Toledo
Hablamos de una berlina media de 4.482 mm de longitud (con 2.602 mm de batalla) por 1.706 mm de anchura y 1.461 mm de altura, que se mueve con un abanico de motores con potencias algo ajustadas. Sorprende la existencia de un motor como el tricilíndrico 1.2 de 75 CV para un coche que pesa 1.140 kg en orden de marcha, aunque el resto de versiones de gasolina se benefician ya de motores TSI más acordes con un vehículo de estas características:
| 1.2 | 1.2 TSI | 1.2 TSI | 1.2 TSI Ecomotive | 1.4 TSI | 1.6 TDI CR | 1.6 TDI CR Ecomotive | |
| Potencia (CV) | 75 | 85 | 105 | 105 | 122 | 105 | 105 |
| Par máx. (Nm / rpm) | 112 3.750 | 160 1.500-3.500 | 175 1.550-4.100 | 175 1.550-4.100 | 200 1.500-4.000 | 200 1.500-4.000 | 250 1.500-2.500 |
| Consumo (l/100km) | 6,1 | 5,1 | 5,4 | 5,0 | 5,8 | 4,4 | 3,9 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 13,9 | 11,8 | 10,4 | 10,4 | 9,5 | 10,6 | 10,6 |
| Vel. máx. (km/h) | 175 | 183 | 195 | 195 | 206 | 190 | 190 |
Salvo la versión con motor 1.4 TSI, dotada de cambio DSG de 7 velocidades y la 1.2 TSI de 105 CV, con caja manual de seis, el Toledo viene equipado con cambio manual de 5 marchas. Por otra parte, las versiones Ecomotive montan sistema Start-Stop y función de recuperación de la energía para dejar unos consumos más contenidos.
Niveles de acabados y equipamiento
La versión de acceso, Emoción, cuenta con seis airbags, ABS, ESC, desconexión airbag de pasajero, luces de frenos parpadeantes, anclajes Isofix con Top Tether, asiento trasero abatible, radio CD MP3 y conexión de audio Aux-in, sistema WIV de mantenimiento variable, suspensión confort y elevalunas eléctricos delanteros, entre otras características. Las llantas son de acero de 15 pulgadas para neumáticos de dimensiones 185/60.
En el siguiente nivel, Reference, encontramos volante multifunción, ordenador de a bordo, aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura, cierre centralizado con mando a distancia, retrovisores y manetas de las puertas en el color de la carrocería, salidas de aire cromadas, asiento trasero abatible 60/40, y guantera iluminada.
Finalmente, el acabado Style aporta climatizador, elevalunas traseros eléctricos, volante y pomo del cambio en piel, retrovisores eléctricos y calefactados, control de velocidad de crucero, conexión USB, faros antiniebla con función cornering, llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 215/45, asiento del pasajero regulable en altura, reposabrazos delantero y trasero, red, ganchos de carga y compartimentos en el lateral del maletero, que tiene una capacidad de 550 litros.
Entre los elementos opcionales, tenemos el SEAT Media System 2.2, sólo disponible en los acabados Reference y Style, que es un sistema de sonido dotado de amplificador de 4 × 20 W conectado a seis altavoces, unidad CD con MP3 y WMS, conectividad Bluetooth, reconocimiento de voz, recepción DAB/DAB+ y programas DMB para la transmisión digital de audio, vídeo y datos, conexión Aux-in y pantalla táctil de 5 pulgadas.
Otro elemento opcional es navegador con ranura para tarjetas de memoria SD que busca la mejor ruta según las variaciones del tráfico. También está disponible el asistente de arranque en pendientes, el sensor de presión de neumáticos, el sensor trasero para aparcamientos, la conectividad Bluetooth, los cristales tintados, el gancho de remolque escamoteable y las llantas de aleación de 17 pulgadas.
Como paquetes opcionales, y complementando al nivel Reference, están el paquete Confort, que incluye control de velocidad de crucero y faros antiniebla con función cornering, y el paquete Almacenaje, que incluye reposabrazos delantero y trasero, además de elementos de fijación tales como anillas y guías para variar la configuración del maletero o para colocar redes o separadores.
Precios del nuevo SEAT Toledo
En gasolina:
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1.2 75 CV Emoción: 13.990 euros
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1.2 TSI 85 CV Reference: 17.500 euros
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1.2 TSI 105 CV Reference Ecomotive: 18.600 euros
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1.2 TSI 105 CV Style Ecomotive: 20.500 euros
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1.4 TSI 122 CV Style DSG 7 velocidades: 22.150 euros
En gasóleo:
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1.6 TDI CR 105 CV Reference Ecomotive: 19.400 euros
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1.6 TDI CR 105 CV Reference E-Ecomotive: 19.850 euros
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1.6 TDI CR 105 CV Style Ecomotive: 21.300 euros
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1.6 TDI CR 105 CV Style E-Ecomotive: 21.700 euros
En Motorpasión | SEAT Toledo IV, imágenes oficiales
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154 comentarios
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Yo quiero decir algo al respecto del Seat Toledo, y no pretendo herir a nadie.
En mi opinión el último Seat Toledo que conocimos, un Altea tres volúmenes con más maletero, nunca debió de existir (y las ventas afianzan lo que quiero decir).
En todo caso el actual Seat Exeo debió de ser llamado Seat Toledo, el sedán de tres volúmenes representación de la marca española.
Y ahora este sedán económico y sencillito, en lugar de llamarse Toledo, bien podría llamarse Córdoba.
Un saludo.
redbird
Sinceramente, como no hagan descuentos de derribo en el concesionario me parece un insulto a la inteligencia.
Versión con asientos y poco más por 14.000 €, pero si en verano vives en Toledo (por ejemplo) y quieres aire acondicionado ¡el mínimo son 17.500 €! ¡Por un 1.2 de 85 cv y peladísimo! ¿Están de coña? ¿Pero os habéis fijado en las fotos de interiores del acabado intermedio reference?
Vale que los tiempos están chungos y hay que plantearse coches low cost, pero hay mucha competencia ofreciendo productos muy superiores por precios similares. O aplican descuentos bestiales o le veo menos futuro que al Toledo III, "la Tomasa".
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En mi opinión, el árbol genealógico de la gama actual de Seat quedaría así (siento no poder formatear correctamente el texto):
Segmento A
600 - 133 - Panda - Marbella - Arosa - Mii
Segmento B
850 - 127 - Fura - Ibiza 1 - Ibiza 2 y Córdoba - Ibiza 2 y Córdoba (restyling) - Ibiza 3 y Córdoba 2 - Ibiza 4 e Ibiza ST
Segmento C
Ritmo - Ronda - León - León 2 y Altea - León 3
Segmento C de tres volúmenes
124 y 1430 - 131 - Málaga - Toledo 1 - Toledo 2 - Toledo 3 - Toledo 4
Segmento D
1400 - 1500 - 132 - Exeo
Ariasdelhoyo
Yo soy muy de SEAT y lamento mucho la deriva que está tomando esta empresa. Lo de la imagen deportiva del grupo está quedando en la imagen anodina del grupo. Están tirando abajo esta generación de coches, mucho tendrá que cambiar para volver a ver algo de imagen sport. Porque a este Toledo no le veo yo en las carreras.
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En la foto principal de la nota, que se lo ve de frente, comparando al conductor con el habitáculo, se nota un tamaño que no se corresponde con un TOLEDO, hubiera sido un CORDOBA en toda su regla.
Veremos como funciona con su precio en el mercado actual.
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Espero que se vendan muchos, los obreros de Skoda lo agradecerán... En estos momentos de crisis y de fomentar el producto propio, me entran más ganas de pillarme un Opel de Figueruelas o un Ford de Almussafes, y apostar por los fabricantes que se lo curran en territorio patrio...
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Le veo falto de personalidad, el modelo seguro que será un superventas y un buen coche, pero es lo que tiene compartir modelos con otros,que al final estan muy mezclados y no se resaltan unos rasgos en concreto!
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feo tirando a "zafarrústico" y a "pakecoñolohacen"
hudson8
Entiendo el concepto del coche como modesto y práctico. Pero no termino de ver la correlación entre eso y los precios anunciados.
La matrícula dice NTO de Nuevo Toledo, pero no sé si acabará siendo No Tengo Opciones ante los auténticos low-cost :P
Saludos
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El primer Toledo utilizaba la plataforma del Golf II, en una época en le que el Golf III estaba a punto de ser lanzado. El Toledo II se basó en el Golf IV, y el III era un monovolumen. Y este último tiene una plataforma híbrida entre un Ibiza y un Golf. ¿Cuál es el problema? El Toledo siempre fue una berlina práctica y asequible, y el Exeo, que según muchos debería llamarse Toledo, se basa en el A4. Este es un digno sucesor: barato, bonito (que no llamativo) y espacioso. Es alucinante ver como se quejaba la gente cuando el Toledo se hizo monovolumen, luego se quejó de su desaparición, y ahora se queja de que este 'no da la talla'. ¡Dejad vivir al Toledo!
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Ignoro si hay descuento adicional, pero los precios de los diesel no me parecen ni mucho menos tan baratos como se nos había vendido que serían.
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Vaya precios macho. 17.500 € una birria de motor minimo acabado con aire acondicionado. El diesel mas barato mas de 19 mil euros y del de 14.000 € con 3 cilindros sin aire mejor no opino. Todo esto con tapacubos. Mejor ni opino.
voy_a_gas
Menudo coche más insulso... Bien podría ser uno de esos modelos que se lanzan en países en vías de desarrollo (como Brasil o Argentina) al estilo del VW Gol.. De lo mas soso que he visto en tiempo. Como mucho lo veremos pintado de color taxi.
PD: El tema es que quizás con la situación económica actual estamos ya más cerca de esos mercados que del europeo...
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Yo si fuera chino y viviese en China... me lo compraba
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A ver, yo digo : Para los que estamos al dia de esto ,vale, pero para el señor/a cliente que buscaba un sustituto para su coche, creo que pasaba lo siguiente: El que queria cambiar su TOLEDO I o II ( por lo menos hasta que este se empiece a ver por la calle ) , veia su sustituto en el EXEO.El que tenia un CORDOBA, ( perdoname Javier ) creo humildemente que en en el IBIZA ST no ve un rival claro ( aun que sea por tipo de carroceria,sin"culo" o por que simplemente, este se llama IBIZA ST y no CORDOBA VARIO, que seria su "abuelo" ). Y el que tiene un TOLEDO III, buff... a mi un amigo me llego a preguntar que si el ALTEA XL era el sustituto de ese coche ( y , siguiendo una logica de andar por casa en esto de los coches, algo de razon no le faltaba... ) Los TOLEDO I y II tenian un abanico mucho mas amplio de motores y acabados, posiblemente ahora puedan abrir mas el mercado de clientes entre el EXEO y el TOLEDO, pero insisto, creo que al neofito, cada vez, le estan volviendo mas loco.
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La de palos que le estáis dando a este coche... Estéticamente no está mal. Tiene muy buen maletero y parece que es bastante espacioso en relación a su tamaño y eso, en las grandes ciudades, es de agradecer ya que es algo más fácil a la hora de encontrar sitio para aparcar. El gran problema que veo es que es una berlina económica en todo excepto en el precio. Se supone que debería competir con el Chevrolet Cruze, pero es que es más caro, con motores más modestos y bastante menos equipado... Cruze 1.6 124 cv LT+ por 15.625€ contra los 20.500€ del TSI de 105 o los 22.150€ del de 122 (con cambio automático). O hacen un descuento brutal o se los van a comer con patatas.
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Las versiones diesel son demasiado caras, sobredodo el de 105 cv por un poco mas pillas un exeo, y sino de km0
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Una pequeña berlina, de calidad, muy económica, con unos motores fiables y un diseño conservador. Sin duda, el perfecto coche para combatir los difíciles tiempos que corren!
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Desde luego el grupo VAG se ha encargado de copar todo este segmento con modelos parecidos pero con pequeñas variantes y para todos los bolsillos.
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Este Toledo se fabrica por Skoda en R.Checa así que es un Skoda que es la que se lleva el mayor beneficio de este coche, por ello no creo que se venda muy bien en España teniendo en cuenta que:
1º sube de precio por tener Seat que comprarlo a Skoda
2º el concesionario se llevará menos dinero e intentará colocar el Exeo.
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espero que os hayais equivocado con lo de "Salvo la versión con motor 1.4 TSI, dotada de cambio DSG de 7 velocidades, el resto vienen equipadas con cambio manual de 5 marchas". en una foto sale un pomo con 6 marchas. esque las 5 marchas no deberian ofrecerlo ya... en mi coche cojo 120 con 4000 revoluciones en quinta y lo considero un desperdicio, gastas mas gasolina y el motor sufre mas.
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Ocuba el lugar sin duda alguna del cordoba que no se vende, vamos, un ibiza con culo
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A mí lo que me alucina es el precio de entrada: 13.990 €. Como se nota la penuria económica del país: el Toledo de 2ª generación, es decir, año 1998, se puso a la venta con un precio de 16 mil para el gasolina y 17mil para el diésel, ambos los más sencillos de la gama (lógicamente, cambiandolo a euros, pues en ese año aún había pesetas).
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Pues a mi no me gusta nada, nose podrían haber hecho algo diferente
teomc
1.2, tricilíndrico sin A/C ... desde luego la crisis se nota.
antonio.diasdacunha
En mi opinión el Toledo I era un modelo que rivalizaba con las berlinas del segmento D, apesar de partir de la plataforma del VW golf sus lineas exteriores e interiores se inspiraban en cierta forma en el Audi 80; el Toledo II empezó intentando mantener esa competencia con el segmento D, pero con la aparición del Leon acabó por colocarlo en la realidad y fu un muy buen modelo, quizas el mejor del segmento C encuanto a compactos con 3 volúmenes; del Toledo III ni comento, y este pienso que mas bien sería un sustituto del Malaga. Me parece que es un producto soso de diseño, pero muy bien planteado para un mercado muy amplio; despues el mercado ya se encargará de dictar sentencia sobre temas como ciertas motorizaciones, o sobre el modelo en global. Un saludo
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Deben de ser bastante buenos los ingenieros de VW, ay que diga de Seat, ya que mover un chasis como ese con sólo 75 CV tiene bastante mérito xD Salu2
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Me parece un poco caro para lo que es en si el coche, y de motores, quitando el 122cv algo justitos, por que con 4 personas y equipaje en una cuesta larga va a sudar la gota gorda para subir a 120! Eso si un punto positivo enorme al mantenimiento variable!
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No me parece especialmente barato. Sobre todo en las versiones diésel.
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El Toledo I en versión Sport 2.000 GL si preescindia de tonterías como elevalunas eléctricos o cierre centralizado, pero a cambio tenía ABS, A/C y dirección asistida, más el resto de equipo de seguridad (jaula de seguridad de 6 anillos, puertas con barras, asientos antisubmarino....) Sólo le faltaba cinturones pirotécnicos y airbags.