He tenido que enterarme por Km77, ya que en la web de prensa de SEAT no han dicho nada todavía. La gama de motorizaciones del Altea se refuerza con la llegada del 1.4 TSI de 125 CV, el mismo que ya montan el Volkswagen Golf o el Audi A3. Es la versión más light del propulsor de esta cilindrada sobrealimentado del grupo VAG.
No hay datos oficiales de consumos ni de prestaciones, pero podeis saber más de este motor en un artículo que escribí antes con motivo de su aparición en la gama Golf. En el caso del Altea y el A3, el motor 1.4 TSI da 3 CV más que el montado en el Golf a un régimen inferior, 5.000 RPM.
De este modo, la gama queda como sigue: en gasolina, tenemos dos motores básicos, el 1.4 de 85 CV (desde 13.996 €) y el 1.6 de 102 CV (desde 15.967 €). Como escalón intermedio, se queda el citado TSI de 125 CV y por encima tenemos el 1.8 TSI de 160 CV o el 2.0 FSI de 150 CV con cambio Tiptronic de 6 velocidades. El tope de gama sigue siendo el Altea FR con el motor 2.0 TFSI de 200 CV, del que os hablé en la prueba del León FR.
Los diesel siguen igual, como escalón básico un 1.9 TDI de 105 CV (desde 17.967 €), que destaca por su rumorosidad sobre todo en arranques desde parado y bajas revoluciones, el 2.0 TDI de 140 CV y el 2.0 TDI de 170 CV asociado exclusivamente a la terminación FR diesel. También os hablé de este motor en la prueba antes mencionada.
Respecto al motor 1.4 TSI, estará disponible a partir de noviembre, y aún no hay precios oficiales. Sería el motor de gasolina más interesante de la gama. El motor 1.8 TSI se denomina así por razones comerciales, pero en realidad es un TFSI. No tiene un doble sistema de sobrealimentación (TSI significa Twin-Supercharged Injection), sino un turbo asociado a inyección directa, TFSI.
Si nos ponemos muy tiquismiquis el 1.4 de 125 CV no tiene el compresor, con lo que tampoco se le podría llamar TSI estrictamente hablando. De hecho, en la gama del Audi A3, el 1.4 se denomina TFSI y el 1.8 también, que es lo más correcto desde el punto de vista de las siglas.
En cuanto al automático 2.0 FSI de 150 CV, no lo recomiendo ya que a altas revoluciones es un motor áspero y ruidoso, con poco empuje comparado con el 2.0 TDI DSG y un consumo elevado que ronda los 9 litros. A menos que seamos talibanes de la gasolina y valoremos la suavidad a bajo régimen y hagamos pocos kilómetros anuales, mejor considerar otras opciones.
Los 1.4 de 85 CV, 1.6 de 102 CV y 1.9 TDI de 105 CV montan cambio manual de 5 velocidades. El resto de versiones, excluyendo al 2.0 FSI que usa un cambio automático Tiptronic de 6 velocidades, montan cambio manual de 6 velocidades. Los motores 1.9 TDI y 2.0 TDI de 140 CV se pueden asociar al excelente cambio de marchas de doble embrague DSG de 6 velocidades.
Estos cambios supongo que se harán extensibles como mínimo a Altea XL, Toledo y León en no mucho tiempo.
Fuente | Km77
En Motorpasión | Volkswagen lanza el tercer motor TSI, de 122 CV