Cuando el diseño cobra importancia tenemos coches como el Toyota C-HR que hemos probado

Nuevo SUV de Toyota para lidiar en el competido segmento C, el C-HR llega con las cosas muy claras: apuesta por el diseño y la tecnología híbrida. Con unas dimensiones similares a las del RAV4 de la generación anterior (4,36 metros de largo) este SUV/Crossover de estética coupé sólo se comercializará en España con motorización híbrida.

Los más prácticos posiblemente se echen las manos a la cabeza al ver las angulosas formas y las pequeñas ventanillas traseras del C-HR, pero hay que aplaudir a Toyota por haber arriesgado una vez más con el diseño. El resultado depende del gusto de cada uno, pero la gran mayoría de las opiniones que he escuchado son positivas.

Sí, el C-HR sacrifica practicidad en favor del diseño ¿y qué? No todos los coches deben ser polivalentes y funcionales, necesitamos modelos en los que se dé prioridad a la imagen, a las sensaciones y a la pasión, si no comprar un coche sería igual de emocionante que ir a comprar una lavadora nueva.

¿Y por dentro qué tal?

Es curioso porque Toyota cuenta que el cliente objetivo de este coche son parejas sin niños entre 35 y 40 años. Esto se debe a las formas de su carrocería que no favorecen el espacio interior ni la capacidad de carga, pero cuando accedes al habitáculo del C-HR encuentras más amplitud de lo que esperas.

Mido 1,85 y sí, me toca la cabeza contra el techo si me siento totalmente erguido, pero poco y sólo por la parte trasera. Sin embargo el espacio para las piernas es más que suficiente, con varios centímetros extra entre mis rodillas y el respaldo del asiento del conductor ajustado para mi estatura. Sin embargo la sensación es de poco espacio debido a las pequeñas ventanillas traseras, que crean una sensación de estrechez.

El maletero tiene una capacidad de 377 litros y, efectivamente, está por debajo de sus rivales. Pero en su favor hay que decir que las formas son muy rectas y que será fácil aprovechar esos litros que declara ante la ausencia de recovecos que suman litros pero no suelen ser prácticos. Lleva kit antipinchazos de serie, pero si queremos la seguridad de una rueda de repuesto (de emergencia), tendremos que renunciar a 80 litros de capacidad de carga.

Como ves, la apuesta por el diseño es clara y no se ha dudado en sacrificar parte de la practicidad propia de estos modelos, aunque no es el único, recordemos que, por ejemplo, el Mazda CX-3 no es precisamente amplio y capaz. Las plazas delanteras buscan continuar con las sensaciones que imprime su exterior, con un diseño moderno y ergonómico que combina diferentes materiales y colores para aportar frescura y calidad.

Bien en el puesto del conductor con una correcta ubicación de la mayoría de los mandos (alguno de lo poco frecuentes cuesta encontrarlo), pero se nota que los japoneses suelen ser bajitos, no estaría de más una regulación de la profundidad del volante más amplia. Tampoco vendría mal para los más altos poder bajar más la banqueta del asiento, sobre todo para poder entrar y salir del habitáculo sin necesidad de agacharse tanto para no golpearse con la parte superior del marco de la puerta.

De hecho en un golpe lateral más vale que salten los airbag, porque choca la cabeza claramente con este punto. Durante la toma de contacto mi compañero dudó en un desvío y realizó la típica maniobra de decisión de última hora (frenar y girar bruscamente) y me golpeé la parte derecha de la cabeza con el refuerzo lateral del techo. Además la forma horizontal del salpicadero en la parte del acompañante resta mucho espacio para las rodillas y te obliga a retrasar el asiento para dar espacio.

Nueva plataforma TNGA

El Toyota CH-R cuenta con la nueva plataforma TNGA en la que se ha trabajado, entre otras cosas, para reducir todo lo posible el centro de gravedad (puntos de anclaje de la suspensión, motor, dirección, etc.). Se ha conseguido un centro de gravedad 25 mm más bajo que el del Prius y también es un 65% más rígida que la anterior plataforma C de la marca, lo que repercute directamente en un mejor comportamiento dinámico.

Además en el proceso de desarrollo se ha estudiado el estilo de los conductores europeos, que al parecer somos más rápidos y nos cuesta frenar mucho más que a los conductores de otras partes del planeta. La puesta a punto del chasis está adaptada a nuestro estilo de conducción para ofrecer altas dosis de agilidad y precisión.

Durante la prueba de conducción pudimos comprobar que así es, el CH-R gira muy plano y le cuesta poco cambiar de dirección para ser un crossover. El tarado de la suspensión es firme, más de lo esperado y con las llantas de 18 pulgadas que equipan las versiones más dotadas puede resultar incluso un poco seco en los baches.

Motor y cambio conocidos

El conjunto motor y cambio no son novedad, el C-HR los hereda directamente del Prius, por tanto hablamos de un grupo propulsor híbrido gasolina-eléctrico de 122 CV con un cambio de engranaje planetario que funciona como un CVT o variador continuo. Cuenta con tres modos de conducción, Normal, Eco y Sport, que modifican la respuesta al acelerador y la asistencia a la dirección.

En otros países se comercializará con motor de gasolina 1.2 turbo con cambio manual 4x2 y automático 4x4, pero en España sólo tendremos híbrido con cambio automático y tracción delantera.

Hemos hablado de un comportamiento dinámico ágil y deportivo, pero el propulsor no acompaña. En ciudad es todo suavidad, aunque en modo Sport puede tener algo de picante, pero al salir a carretera la constante sensación de patinamiento que transmite su “caja de cambios” (por llamarlo de alguna forma, porque en realidad no es un cambio) elimina de un plumazo cualquier aspiración deportiva y no nos permite saber con certeza de cuánta potencia disponemos en cada momento.

El consumo medio homologado es de sólo 3,8 litros, pero ya se sabe que con los híbridos salir de la ciudad penaliza el consumo, por eso la ruta principalmente extraurbana que realizamos a un ritmo ágil (no rápido) nos dejó impresa en el ordenador de a bordo una cifra de 5,8 litros a los cien de media, pero mientras estábamos fuera de ciudad no bajó de los seis litros.

Precios del Toyota C-HR

Ya están llegando las unidades a los concesionarios aunque en realidad la campaña de comunicación no arrancará hasta mediados de enero y ya han vendido las 200 unidades por internet de la versión Launch Edition (en sólo tres semanas). Aquí tienes los precios para España con descuentos: