Škoda Kodiaq: al volante de este cómodo SUV de siete plazas

El éxito de los SUV en mercados de todo el mundo no es algo nuevo, pero todavía quedaban algunas marcas por atacar el corazón de este segmento. Mientras SEAT dispara con el Ateca hacia los SUV compactos, Škoda lo hace con un producto algo más grande y de siete plazas, el Škoda Kodiaq, que puede reservarse desde hoy mismo pero no llegará hasta marzo de 2017.

A la venta desde 22.000€, descuento promocional de lanzamiento incluído, vendrá de serie con cinco plazas y la versión de siete asientos será una opción. Las 300 primeras unidades sí llevarán de serie - a modo de promoción- tanto las siete plazas como los siete años de mantenimiento (unos 2.000€ en total). Nosotros ya hemos probado el Kodiaq y te contamos nuestras primeras impresiones.

Para la marca checa, este producto en el segmento que más crece del mercado es muy, muy importante. Según sus responsables, no hay temor a que canibalice las ventas de otros modelos de la casa y, teniendo en cuenta que se trata de un coche nuevo, que antes no ofrecían, el único desenlace posible es vender más. ¿Optarán por el Kodiaq los clientes de versiones Combi que antes no tenían un SUV como opción? Es probable, pero en cualquier caso, mientras se queden en la marca, todos ganan.

¿Cómo de grande es este Kodiaq?

Con 4,697 metros de largo, el nuevo SUV checo puede parecer un modelo muy grande, aunque en realidad es apenas 3,8 centímetros más largo que un Octavia y tiene una anchura similar a la de un Superb (1,88 metros). Esto significa que es prácticamente como un Audi Q5 (4,66 m) y 33 centímetros más largo que un SEAT Ateca, pero con opción de siete plazas y mucho espacio interior.

A diferencia de otros modelos, que son muy grandes por fuera pero no destacan por habitabilidad, en el Kodiaq éste es precisamente uno de sus puntos fuertes. El interior es amplio, tanto en las plazas delanteras como en las traseras, gozando éstas últimas de una correcta altura libre al techo y un espacio para las piernas muy generoso -que varía en función de la posición de la segunda fila de asientos, que se puede desplazar longitudinalmente en un rango de 18 centímetros, de serie-.

La capacidad del maletero también cambia en función de la posición de la segunda fila de asientos y de si hablamos de la versión de cinco plazas o de la de siete, y en éste último caso, también de si los dos asientos de la última fila están abatidos o no. Vamos, que el volumen mínimo con siete plazas es de 270 litros, pasando por los 835 litros de máximo con cinco plazas y alcanzando 2.065 litros con las dos filas traseras de asientos completamente abatidas. Y, a pesar de todo, el Kodiaq lleva de serie rueda de repuesto (kit reparapinchazos opcional), aunque de galleta en el siete plazas.

Como es costumbre en la casa, el modelo tiene un montón de soluciones Simply Clever (hasta treinta), pensadas para hacernos la vida más fácil. Hablamos de diversos accesorios como compartimentos portaobjetos en el interior, los paraguas equipados en las puertas delanteras (ver foto), protector de plástico para la apertura de puertas (ver foto), mesitas tipo avión (ver foto), enchufe convencional (ver foto), rasqueta para hielo en la tapa del depósito, linterna en el maletero (ver foto) o cargador inalámbrico para smartphone (ver foto), entre otras muchas cosas.

Gasolina y diésel de 125 a 190 CV

La oferta de motorizaciones para la gama Kodiaq cuenta con dos opciones TDI y tres TSI, combinadas con tracción delantera o total, y caja de cambios manual de seis marchas o automática DSG de doble embrague (7 velocidades para todos los motores, salvo los TSI de 150 CV, que montan el DSG de 6 relaciones).

La marca cree que hasta un 65% de los clientes optará por ésta transmisión automática y, aunque confían en que la variante de siete plazas atraiga muchas ventas, lo cierto es que en el segmento no son las versiones más exitosas. La oferta de motores consta de dos 1.4 TSI, de 125 y 150 CV, un 2.0 TSI de 180 CV y dos 2.0 TDI, de 150 y 190 CV. La versión diésel más frugal homologa un consumo de 4,9 litros (2.0 TDI DSG) y el gasolina con menor consumo es el 1.4 TSI de 125 CV con 6 litros.

Por supuesto, el nuevo SUV incorpora sistemas de asistencia de última hornada. De serie lleva Front Assist con frenada de emergencia, freno multicolisión y prevención antipeatones, pero opcionalmente están disponibles el control de crucero adaptativo, asistente de cambio de carril, cámara periférica, detector de ángulo muerto, asistente de remolque, asistente de atascos, Park Assist o reconocimiento de señales de tráfico, entre otros.

Škoda ha prometido que habrá un Kodiaq en versión Scout, es decir, de aspiración más campera, con protectores de carrocería y un aspecto más robusto, aunque por el momento no han dado más detalles sobre esta futura variante.

El coche más conectado de Škoda

El modelo más moderno de la marca es también el más tecnológico hasta la fecha, gracias a la oferta de sistemas multimedia y conectividad (Škoda Connect), que poco a poco irá extendiéndose al resto de la gama (primero al Octavia, y después Fabia y demás modelos). La oferta está compuesta por dos sistemas de audio básicos (Swing y Bolero) y otros dos con navegador integrado (Amundsen y Columbus), con diferentes funciones y pantallas de distinto tamaño.

Además, lo más novedoso es la posibilidad de equipar dos paquetes de servicios dentro del Škoda Connect, cada uno asociado a una tarjeta SIM diferente. El primero, de Servicios de Infoentretenimiento, se equipa con los dos navegadores e incluye información de tráfico en tiempo real, Google Earth y Street View, o datos sobre precios de combustible o aparcamiento. El primer año es gratuito y después cuesta 445 euros para un periodo de otros tres años.

Por otro lado, la segunda funcionalidad o Care Connect cuenta con llamada de asistencia, llamada automática de emergencia o servicios remotos, que mediante una aplicación de smartphone permiten acceder a información del vehículo (incluída la ubicación, el nivel de combustible o datos del ordenador de a bordo). Éste también es gratis el primer año y después cuesta 375 euros para los tres años siguientes.

Cómodo, silencioso y agradable

Desde el primer momento en que te subes al Škoda Kodiaq te sientes a gusto, y no precisamente por los asientos, que no son tan mullidos como nos gustaría, pero sí por el ambiente acogedor del habitáculo, cuya diseño es armonioso y cuyas calidades, en general, son bastante correctas (plásticos blandos, molduras agradables a la vista, etc...). No tiene nada que envidiar a sus hermanos de grupo. Sobre la amplitud ya hemos hablado: es casi como un Superb. Ideal para viajar atrás. Es cierto que las dos últimas plazas (que nuestra unidad no equipaba) son más pequeñas y un adulto viaja apretado. Tampoco es cómodo el acceso a dicha tercera fila, aunque los pequeños de la casa no tendrán problema.

Durante la prueba tenemos ocasión de probar el 2.0 TDI de 150 CV con tracción total, que si bien no es el motor más refinado y silencioso del momento, sí es uno de los más competentes y redondos en todos los demás aspectos. Afortunadamente, la insonorización del Kodiaq es bastante buena y sólo escuchas la rumorosidad del propulsor circulando con las ventanillas bajadas. En autovía el modelo es bastante suave y refinado. Muy cómodo para viajar, vaya.

Aunque es un coche de dimensiones generosas, el Kodiaq es agradable de conducir, incluso en zonas de curvas, porque a pesar del balanceo de la elevada carrocería, puedes llevar un ritmo suficientemente rápido como para disfrutar del paseo. Es cierto que al ir aumentando el ritmo en el paso por curva va apareciendo cierto subviraje -al menos en el 4x4-, ya que el coche tiende a abrirse de la trayectoria un poco más de lo deseado, pero nada fuera de lo común. Su batalla de 2,79 metros facilita una marcha estable y el coche se siente bastante aplomado.

Por otra parte, el nivel de prestaciones no es espectacular, pero más que suficiente para un vehículo de su filosofía. De hecho, no se echa en falta más fuerza en ningún caso. Quizá con las siete plazas ocupadas y carga en el maletero, las cosas sean diferentes, pero también es verdad que para el que piense tirar de un remolque o llevar mucha carga, hay opciones más potentes, como el 2.0 TDI de 190 CV. Para terminar, la ruta por carreteras de montaña sirve de poco para sacar alguna conclusión sobre consumos, así que tendremos que esperar a una prueba más a fondo.

Precios Škoda Kodiaq

La gama Kodiaq en España ofrece tres niveles de acabado, denominados Active, Ambition y Style. Desde el más básico ya incorpora llantas de aleación de 17 pulgadas, radio Swing con pantalla de 6,5 pulgadas, volante multifunción, Bluetooth o Front Assist. Ambition suma Climatronic, audio Bolero con pantalla de 8 pulgadas, sensores de luz y lluvia, cámara trasera y modos de conducción. Por último, el acabado Style añade llantas de 18", clima trizona, tapicería de cuero y tela, hotspot, navegador Amundsen 8", faros full LED y sistema de acceso y arranque sin llave.

El precio de acceso promocional, de 22.000€, incluye 3.000 euros de descuento con respecto al precio de lista (2.000 euros por financiación y 1.000 euros de descuento de marca). En cualquier caso, y salvo esas 300 primeras unidades en promoción, la opción de siete plazas tiene un sobrecoste de 810 euros y está disponible para todas las versiones de la oferta.

Las versiones de gama media, Ambition, tienen un descuento de 4.800 euros (3.000 de financiación y 1.800 de descuento de marca) y los precios son los siguientes: 26.500 euros para el TSI de 150 CV DSG 4x2 o Manual 4x4 y de 28.500 euros para el TDI 150 CV, también DSG 4x2 o Manual 4x4. La relación completa de precios, sin descuentos, es la siguiente: