Probamos el SEAT León e-Hybrid: el híbrido enchufable más barato del Grupo Volkswagen, que convence por autonomía y consumo

El SEAT León es una atractiva alternativa al Volkswagen Golf y al Audi A3. Disponible con casi la misma gama de motores que sus primos alemanes, el León también cuenta con una versión híbrida enchufable de 204 CV.

El SEAT León e-Hybrid es la versión más potente de la marca y el más barato de los híbridos enchufables del Grupo Volkswagen. Con un diseño muy logrado, un muy buen interior y un equipamiento completo, el León cumple con todos los requisitos para ser un superventas.

Lo probamos hoy en su versión con etiqueta CERO. Además, con 204 CV y 350 Nm, el e-Hybrid es también es el más potente de los SEAT León (el de 245 CV es exclusivo de CUPRA), lo que promete unas interesantes prestaciones.

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El más barato de los PHEV del grupo Volkswagen

El color metalizado gris Magnetic es opcional (610 euros).

El León e-Hybrid está disponible únicamente con los acabados más altos de la gama. Arranca desde 31.960 euros con el acabado Xcellence, el cual ya cuenta con un equipamiento bastante completo (pantalla táctil, servicios conectados Seat Connect, Android Auto y Apple Car Play) y al que sólo faltan los paquetes opcionales Dynamic & Comfort (770 euros), con su dirección dinámica y amortiguadores adaptativos DCC, y Safe & Driving Pack L (700 euros) que añade el control de crucero activo y la alerta de tráfico cruzado trasero.

La versión FR, que probamos aquí, parte de 33.450 euros y se caracteriza sobre todo por elementos estéticos que pretenden ser más deportivos. Entre las opciones, la más destacable es sin duda el paquete Safe & Driving pack XL (910 euros) que incluye, entre otros, el control de crucero adaptativo con mantenimiento activo de carril y función start&stop en atascos (sistema ADAS semiautónomo de nivel 2), así como la alerta de tráfico cruzado posterior. También en opción son los airbags laterales traseros y el airbag de rodilla delantero (340 euros).

Las llantas de 18 pulgadas Machined con neumáticos de 225/40 R18 son opcionales (670 euros).

En frente, el León e-Hybrid tiene pocos rivales. El Volkswagen Golf eHybrid de 204 CV cuesta desde 41.820 euros y el Audi A3 Sportback 40 TFSIe con el mismo sistema cuesta desde 42.450 euros. En el grupo Volkswagen, sólo el Skoda Octavia ofrece un mejor precio, pues parte de los 34.000 euros siendo un coche mucho más grande (4,69 m frente a los 4,37 m del León).

Fuera del grupo alemán, el Mercedes A 250e, uno de los mejores compactos híbridos enchufables del mercado, parte de los 41.000 euros. Al final, sólo el Peugeot 308 hybrid de 180 CV y el Opel Astra PHEV de 180 CV juegan en la misma liga de precios (34.250 euros y 32.100 euros, respectivamente). En cuanto al Renault Megane E-Tech parte de los 31.960 euros, pero con un grupo propulsor de sólo 160 CV y en un coche cuya concepción se remonta ya a 2016.

Un interior amplio y una pantalla para controlarlo todo

A bordo del León e-Hybrid nada cambia con respecto a otro León en términos de habitabilidad y presentación. La calidad percibida interior es realmente muy buena, a excepción de los plásticos que delimitan el túnel central o de los asideros de las puertas. Por lo demás, los plásticos tienen la firmeza y el mullido perfecto.

El cuadro de instrumentos digital se puede personalizar, aunque algunas interfaces son más originales que realmente legibles. La pantalla táctil de 10 pulgadas con páginas de inicio personalizables incluye algunas pantallas con funciones específicas al híbrido, como la gestión de la batería, estadísticas de consumo de batería y flujos de energía.

La posición de conducción es excelente. Y la ergonomía sería perfecta si no fuera por que la mayoría de controles están en la pantalla táctil. Al menos, los más usuales también se pueden controlar vía el volante multifunción.

La habitabilidad es una de las mejores de la categoría, especialmente para los pasajeros traseros. El espacio para las piernas de los pasajeros traseros es uno de los puntos fuertes de este coche, gracias a una generosa distancia entre ejes.

El único punto en el que el e-Hybrid se diferencia del resto de la gama es en la capacidad del maletero. El maletero se ha visto amputado de 110 litros. Y es que el depósito de gasolina ocupa lo que en el resto de la gama es el doble fondo del maletero, ya que la batería está debajo de la banqueta trasera (donde normalmente está el depósito de gasolina).

Así, el León e-Hybrid se tiene que conformar con 270 litros, una capacidad de carga inferior a la de un SEAT Ibiza (355 litros). En la práctica, el maletero es incluso más pequeño, pues no hay un doble fondo donde guardar los cables de carga. Y no son pequeños.

Basado en la plataforma MQB Evo, como el Audi A3 40 TFSie, el León e-Hybrid equipa un 4 cilindros 1.4 litros turbo de 150 CV y un motor eléctrico de 85 kW (115 CV) para una potencia total de 204 CV y un par motor máximo de 350 Nm.

El sistema va asociado exclusivamente a un cambio automático DSG de 6 relaciones y a una batería de iones de litio con una capacidad bruta de 13 kWh (10,4 kWh útiles). La batería se puede cargar a una potencia de 2,3 kW en 5 horas y en 3h33 min a una potencia de 3,6 kW. Básicamente, es el mismo sistema que encontramos en los otros PHEV del grupo.

Cómodo, dinámico y rápido cuando hace falta

El uso compartido de hardware  se extiende más allá de la plataforma y del sistema híbrido, el León e-Hybrid cuenta con suspensión delantera McPherson delante y una multlink, detrás. Es el único León de la gama SEAT en disponer de unas suspensiones tan completas, similar a la que equipan los León de la gama CUPRA. En SEAT, el resto de la gama León “se conforma” con una suspensión trasera de rueda tirada con barra de torsión.

¿Lo convierte eso en un coche deportivo? Para nada. En realidad, ese esquema de suspensión se debe a la presencia del depósito de gasolina, situado debajo del maletero, ya que la batería está debajo de los asientos traseros. En todo caso, ayuda a que sea un excelente compacto, un coche que sirva para todo y para todos los gustos.

Así, el León se muestra muy eficaz en las curvas,  con un buen agarre del tren delantero y una dirección bastante precisa, en todo caso más de lo que se espera uno en un híbrido enchufable.

El peso añadido del sistema híbrido (sólo la batería pesa ya 135 kg) se hace notar en las curvas más cerradas, con un mayor movimiento de balanceo y un apoyo muy marcado, pudiendo hacer tope en los amortiguadores en más de una ocasión. Resumiendo, para quien le guste conducir, es un coche eficaz y noble sin, obviamente, ser realmente deportivo.

Y quien busque un coche cómodo, encontrará en el León e-Hybrid una montura en la que también se ha cuidado el confort. Las suspensiones filtran con eficacia la mayoría de los imperfectos de la carretera, ya sean juntas de dilatación en los puentes o pequeños baches.

A muy baja velocidad (menos de 20 o 30 km/h), sin embargo, los movimientos de la carrocería y la amortiguación se hacen más perfectibles, especialmente en el eje trasero. En el fondo era casi previsible, habida cuenta de todo el peso extra que debe soportar el eje posterior.

En vías rápidas, el coche muestra aplomo y estabilidad, pero con el acento puesto en el confort de marcha. Las suspensiones lo filtran casi todo y el silencio a bordo es bastante logrado. Incluso cuando entra en marcha, el motor de gasolina no es especialmente sonoro, aunque se hará notar en las fuertes aceleraciones.

En a aceleraciones, la ayuda del motor eléctrico le permite al León e-Hybrid FR acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Es un tiempo cercano al de un CUPRA Formentor de 190 CV y cambios DSG (7,1 s). Sí, el motor eléctrico ayuda a mejorar la aceleración, pero al mismo tiempo el sobrepeso le impide mejorar el tiempo de un coche no híbrido, como el citado Formentor.

Y es que este híbrido pesa desde 1.614 kg, cuando un León eTSI de 150 CV (etiqueta ECO) pesa sólo desde 1.361 kg. Tampoco es que tenga un crono mejor que otros híbridos enchufables similares. Por ejemplo, el Mercedes A 250e de 218 CV ejecuta el 0-100 km/h en 6,6 s.

Sin embargo, el León e-Hybrid se redime en el ejercicio del 80 a 120 km/h, más importante a la hora de adelantar que el eterno 0-100 km/h. Así, el León e-Hybrid necesita sólo 4,5 segundos para pasar de 80 a 120 km/h. El Mercedes A 250e necesitó 5,7 s para el mismo ejercicio en nuestra prueba.

Autonomía y consumo

El León e-Hybrid cumple con la premisa de ser amplio, cómodo, preciso (sin ser deportivo) y rápido cuando toca. Sólo queda por ver si eficiente, principal razón de ser de un híbrido enchufable.

Lo primero que se echa en falta es un botón que permita alternar entre los modos híbrido y eléctrico. Como todo se controla vía la pantalla multimedia, habrá que explorar los diferentes menús del sistema multimedia si quiere uno poder elegir entre conducción eléctrica o híbrida, y volver atrás si, insensato de mí, cambio de opinión. No es muy práctico, no.

El prescindir de botones sirve para ahorrarse unos céntimos, o unos pocos euros, por coche. Pero esconder la función en los diferentes menús, en lugar de poner un atajo en la pantalla principal, como es el caso para el climatizador por ejemplo, es una manera de decirle al conductor: “¿Pero para qué tocas? Déjalo en Auto, que no sabes”.

En todo caso, en modo eléctrico, los 116 CV y 330 Nm del motor eléctrico permiten al León moverse con brío en el tráfico y en carretera. En función del modo de conducción, que va de Eco hasta Sport, la frenada regenerativa varía desde casi inexistente hasta realmente fuerte, al punto de que es posible con algo de anticipación conducir sólo con el pedal del acelerador.

SEAT anuncia una autonomía de hasta 66 km en modo eléctrico (ciclo WLTP). En realidad, el coche está homologado con una horquilla de 60 a 66 km. Lo cual es finalmente coherente con la autonomía lograda en modo 100 % eléctrico de 56 km. Con la batería llena y si seleccionamos el modo híbrido, la batería puede durar casi 100 km, mejorando notablemente el consumo, pudiendo bajar de los 4 l/100 km.

Una vez agotada, el consumo será muy sensible a nuestro estilo de conducción. En la prueba, al final nuestra media ha sido de 6,8 l/100 km, con picos a 8,5 l/100 km y valles de 5,7 l/100 km. Es un consumo asumible ya que, en teoría, se supone que la batería se recarga todos los días en casa o en el trabajo, y sólo en los trayectos más largos se usa realmente el motor de gasolina.

En ese aspecto, se echa en falta una potencia de carga un poco más alta para poder también recargar de vez en cuando en los trayectos largos, parando para comer, por ejemplo. El León e-Hybrid acepta un máximo de 3,6 kW, lo que supone más de tres horas y media para recargar la batería. Si el coche aceptase hasta 7,4 kW, se podría recargar el 80 % de su batería en 20 minutos, más o menos el tiempo de una pausa para tomar un café.

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SEAT León e-Hybrid: nuestra valoración

El Seat León de cuarta generación es un coche lleno de cualidades, con todo lo necesario para ser un superventas. Esta versión híbrida enchufable destaca tanto por su eficiencia como por su relación precio-potencia-equipamiento, sin perder las cualidades que han hecho de este León un nuevo éxito.

Habitabilidad, confort y dinamismo están presentes y añade una solución de eficiencia que puede resultar muy pertinente para ciertos automovilistas. Al final, el León e-Hybrid cumple casi perfectamente con la premisa de los compactos: un coche para todo y (casi) para todos.